Сообщений в теме: 6

[seldon]

Привет
Расскажите про двигатель. Хороший или нет? Чел один сказал ,что есть цепь двух рядная и однорядная в этих жвижках.

 

-Андрей

[W126]

Ты наверно имел ввиду 116 мотор, а не 166?

 

Двигатель просто замечательный, как впрочем и все V8 тех времен.
Малошумный, за счет алюм.цилиндров, с гидрокомп.
В общем все здорово, если не изношены цилиндры, в противном случае-дорогостоящий ремонт. В основноом при кап. рем. гильзуют блок.
Мощь-218 НР.
Не знаю что ты имелл ввиду, спрашивая про цепи, но их там действительно 2. Одна двухрядная(ГРМ), а вторая однорядная(масло насос)!

[seldon]

W126 , сорри лоханулся я , конечно 116 а не 166 . Спасибо за ответ

[SD]

А ты хочешь приспособить его на 123? Может поделишься основными проблемами при вживлении? А то есть на примете пятилитровый от 126-го в неизвестном состоянии, без дозатора, но с документами. Вроде дешево отдавали. Про восмицилиндровые тех лет знаю только, что они очень надежны, преимущество против рядных "шестерок" это их длина, они гораздо короче, следовательно все вытекающие из этого вещи: головки - меньше ведет, блок жестче, короче валы следовательно меньше паразитных колебаний. Впрочем это относится ко всем V-обрьазным восьмеркам (и шестеркам тоже). Охлаждение на V-8 более равномерное. Недавно подбирал себе в запас БУ головку для М123 и обнаружил на нескольких просмотренных один и тот-же дефект: еле заметная трещина в районе седла выпускного клапана шестого цилиндра, точно как у меня - это из-за недостаточного охлаждения. Но V-8 сложнее в ремонте!!! Да и деталей больше. Желающих взяться за ремонт больше (с виду все просто) чем способных довести его до конца. Например коленвал на заводе балансируется с эквивалентами масс шатунов. Переставлять их местами, менять отдельные шатуны при ремонте противопоказано, а проблема с шатунами бывает часто при провороте вкладыша. Конечно будет работать, но кайфа не получишь. На М116 невозможно добиться устойчивости холостого хода несмотся на 8 цилиндров, это врожденое. Алюминевый блок всегда шумнее!!! Чугунный гасит колебания за счет вкраплений графита в чугуне - это научно. Цель дорогих алюминевых блоков снизить массу. А в общем я с удовольствем поставил бы V-8!!!

[seldon]

А в общем я с удовольствем поставил бы  V-8!!!

 

Что я и буду делать , не сам конечно. С проблемами поделюсь , но не сейчас а чуть позже. Чел один с англии написал , что переставить двигатель не сложно и крепление потходит как родное , но движок должен быть старого образца с механическим впрыском , такой я и буду ставить.. Есть знакомый , который очень хвалил именно 3.8 и 4.2 двежки и вроде как был опыт перестановки. Отпишу позже что и как

 

-Андрей

[SD]

Это будет очень интересная информация!!!

[seldon]

SD , видел я такие машины уже в нете. Знаю что AMG ставил 5.0 на купе и 4.5 на седан. Почему и себе задумал поставить : -)
Напишу конечно если ничего не сорветься.

 

Удачи