Сообщений в теме: 17

[17952]

У меня 604 мотор, стоит на 126ом.
Для начала я с перепугу, что он не будет ехать открутил оба винта под задней крышкой тнвд (подача топл) на 2 об.

 

Машина поехала, и очень даже резво.
Но великоват расход. Около 10 по городу.

 

Не могу понять, как выставить угол опережения впрыска: Кручу раньше - позже, мотор заводится все равно с полтыка.
Начальный впрыск установил на 15град после вмт, как описано на форуме.

 

На 15ти градусах мотор работает очень мягко, кручу в раннее, работает холодный чуть жёстче, а прогретый все равно мягко.
Никакого дыма, как тут пишут не видел, вообще никакого.

 

Вопрос: при каком угле будет меньше расход, при раннем или при позднем?
К запуску претензий нет вообще, всегда с полтыка.

 

Понимаю, что вопрос нестандартный, но хочется узнать хотябы теорию.

[alex37]

У меня 604 мотор, стоит на 126ом.
Для начала я с перепугу, что он не будет ехать открутил оба винта под задней крышкой тнвд (подача топл) на 2 об.

 

Машина поехала, и очень даже резво.
Но великоват расход. Около 10 по городу.

 

Не могу понять, как выставить угол опережения впрыска: Кручу раньше - позже, мотор заводится все равно с полтыка.
Начальный впрыск установил на 15град после вмт, как описано на форуме.

 

На 15ти градусах мотор работает очень мягко, кручу в раннее, работает холодный чуть жёстче, а прогретый все равно мягко.
Никакого дыма, как тут пишут не видел, вообще никакого.

 

Вопрос: при каком угле будет меньше расход, при раннем или при позднем?
К запуску претензий нет вообще, всегда с полтыка.

 

Понимаю, что вопрос нестандартный, но хочется узнать хотябы теорию.

в теории при позднем впрыске расход больше при раннем меньше

[venom 161]

мне кажется самый правильный расход при правильно установленном угле,кстати а на 601 и далее он разве не 14??

[smouk]

Ну как бы 10 и не совсем много для 126 на 604 моторе. Еще есть передаточное редуктора.... . и много другого, что влияет на расход помимо угла впрыска, например стиль езды. Я на 124 с 605 турбо не всегда могу вложиться в 10 если тапка в полу....

[FET]

Для начала я с перепугу, что он не будет ехать открутил оба винта под задней крышкой тнвд (подача топл) на 2 об.
Кручу раньше - позже, мотор заводится все равно с полтыка.
а прогретый все равно мягко.
Никакого дыма, как тут пишут не видел, вообще никакого.

Вот фрицы придумали! Его и так, и эдак, а он, зараза, все равно работает!
Не мешайте механизму работать!!!)))

[17952]

Ну как бы 10 и не совсем много для 126 на 604 моторе. Еще есть передаточное редуктора.... . и много другого, что влияет на расход помимо угла впрыска, например стиль езды. Я на 124 с 605 турбо не всегда могу вложиться в 10 если тапка в полу....

 

Редуктор 3.46

 

Вопрос скорее по теории.
На слух на 604 моторе не получается ничего выставить - он зараза очень мягко работает априори.
Выставить на 15 град после вмт я конечно могу, но есть же еще погрешности изношенности насоса и т.п..

 

Способ с капиляром неприемлем - не хочу откручивать нагнетательные клапана (только поменял в них резинки)

 

Выход - дизельный стробоскоп.

 

Но вопрос остается: какой угол выгодный?

 

ПС Поставил позже впрыск, поездил, - расход 9л - может и случайность.

[Рустам 86]

У меня 604 мотор, стоит на 126ом.
Для начала я с перепугу, что он не будет ехать открутил оба винта под задней крышкой тнвд (подача топл) на 2 об.

 

Машина поехала, и очень даже резво.
Но великоват расход. Около 10 по городу.

 

Не могу понять, как выставить угол опережения впрыска: Кручу раньше - позже, мотор заводится все равно с полтыка.
Начальный впрыск установил на 15град после вмт, как описано на форуме.

 

На 15ти градусах мотор работает очень мягко, кручу в раннее, работает холодный чуть жёстче, а прогретый все равно мягко.
Никакого дыма, как тут пишут не видел, вообще никакого.

 

Вопрос: при каком угле будет меньше расход, при раннем или при позднем?
К запуску претензий нет вообще, всегда с полтыка.

 

Понимаю, что вопрос нестандартный, но хочется узнать хотябы теорию.

Такая же проблема С220D1997г кузов202 ДВС 604 с ТНВД601устанавливал тнвд сам 14 градусов расход около12литров крутил раньше позже расход меньше не стал не дымит заводится нормально не подскаже те где находится регулировочный болт подачи топлива. Владельцы таких двигателей с такими ТНВД расскажите о расходе

[Cannibal Mad]

Такая же проблема С220D1997г кузов202 ДВС 604 с ТНВД601устанавливал тнвд сам 14 градусов расход около12литров крутил раньше позже расход меньше не стал не дымит заводится нормально не подскаже те где находится регулировочный болт подачи топлива. Владельцы таких двигателей с такими ТНВД расскажите о расходе

Так и хочется ткнуть в учебник какого-нибудь языка...
Про болты читать здесь

[140tdi]

Чтобы добится максимальной мощности и минимального расхода топлива выставляйте угол впрыска регламентируемый заводом изготовителем ,а это 24 градуса до ВМТ или 15 градусов после ВМТ если регулировать по реперу в окне насоса.Все рядные многоплунжерные ТНВД нуждаются в регулярной проверке и коррекции подачи топлива секциями насоса,после такой процедуры двигатель начинает работать ровнее и экономичней и естественно увеличивается мощность.Для 604 мотора я советовал бы использовать топливный насос от двигателя 601.940 2.3Д ,с ним бы он развивал больше мощности и был бы зкономичнее чем насосом из 601 2.0Д с накрученным топливом .

[ЕГОР]

я советовал бы использовать топливный насос от двигателя 601.940 2.3Д ,с ним бы он развивал больше мощности и был бы зкономичнее чем насосом из 601 2.0Д с накрученным топливом .

У этого насоса низкие максимальные обороты. Мотор с ним больше 4500 не крутит.

[Cannibal Mad]

Для 604 мотора я советовал бы использовать топливный насос от двигателя 601.940 2.3Д ,с ним бы он развивал больше мощности

Согласен. Плунжера 6мм для этого мотора получше будут.

У этого насоса низкие максимальные обороты. Мотор с ним больше 4500 не крутит.

Интересно, с чего бы это? Но это тоже не мало.

[140tdi]

У этого насоса низкие максимальные обороты. Мотор с ним больше 4500 не крутит.

Я думаю вряд ли кто то раскручивает больше,ну а если хочется поиздеваться над мотором то все регулируется.

[ЕГОР]

Я думаю вряд ли кто то раскручивает больше,ну а если хочется поиздеваться над мотором то все регулируется.

ОМ 601 912 без нагрузки, т.е. стоя на месте по тахометру крутит 5000, ОМ 602 912 - 5500, а ОМ 601 940 - 4500.

[140tdi]

А Это нужно?

[Rhman]

А Это нужно?

Бывает да! Автору по мануалу посмотреть угол впрыска 604 мотора и выставить заводской градус, более не придумает ничего.

[140tdi]

У всех двигателей 60... серии максимальные обороты при правильной регулировке ТНВД 4800. 5500 никогда не было ни на одном из этих дизелей

[Рустам 86]

У всех двигателей 60... серии максимальные обороты при правильной регулировке ТНВД 4800. 5500 никогда не было ни на одном из этих дизелей

с родной лукасовской тнвд крутил до 5600 на 3 передаче 130разгонял сейчас тахометр после 3000 перестает работать

[Dr. Diesel]

У всех двигателей 60... серии максимальные обороты при правильной регулировке ТНВД 4800. 5500 никогда не было ни на одном из этих дизелей

Макс. обороты (без нагрузки), по цифровому прибору: 5.150 (+/-150) об/мин - 601/602.91/603.91/602.96/603.96
Макс. обороты (без нагрузки), по цифровому прибору: 4.650 (+/-150) об/мин - 603.970
Макс. обороты (без нагрузки), по цифровому прибору: 4.750 (+/-150) об/мин - 603.971