Сообщений в теме: 19

[tele3]

Напряжение на родном ЭБУ колеблется 0.2-0.4 В,на другом 0.4-0.6 В.Что за бред ???Должно же быть 3,4...

[Misha190E]

зажигание включено мотор не работает?
а пин 3 есть в колодке точно?
а на датчиках есть питалово?
а 2-6 че кажет?

[tele3]

зажигание включено мотор не работает?
а пин 3 есть в колодке точно?
а на датчиках есть питалово?
а 2-6 че кажет?

с просто включенным зажиганием показывает стабильно 0.4 или 0.2 (на родном ЭБУ),с заведеннем скачет напряжение на 0.2 В.
На каких датчиках ?

[Andrey230E]

с просто включенным зажиганием показывает стабильно 0.4 или 0.2 (на родном ЭБУ),с заведеннем скачет напряжение на 0.2 В.
На каких датчиках ?

скорее всего перегорел предохранитель реле перегрузки

[tele3]

скорее всего перегорел предохранитель реле перегрузки

Как раз таки он цел (правда какой то олень поставил туда на 15А)

[Andrey230E]

Как раз таки он цел (правда какой то олень поставил туда на 15А)

у меня было в колодке 2и3 показывал 0,2-0,4v при перегоревшем предохранителе реле перегрузки (каратнул случайно при замерах), само реле смотрел может пропаять, на хх замерь напряжение РХХ должно быть около 5v, в него ток приходит с реле перегрузки, т.е. в колодке одна нога 12v вторая 0, при одетой колодке на РХХ ~5v в зависимости от оборотов. если 12v нет то и реле не фурычит

[tele3]

у меня было в колодке 2и3 показывал 0,2-0,4v при перегоревшем предохранителе реле перегрузки (каратнул случайно при замерах), само реле смотрел может пропаять, на хх замерь напряжение РХХ должно быть около 5v, в него ток приходит с реле перегрузки, т.е. в колодке одна нога 12v вторая 0, при одетой колодке на РХХ ~5v в зависимости от оборотов. если 12v нет то и реле не фурычит

смотрел,всё идеально..даже пропаял.Да и щелкает оно при включении зажигании,про рхх вечером проверю

[tele3]

т.е. в колодке одна нога 12v вторая 0, при одетой колодке на РХХ ~5v в зависимости от оборотов.

поподробнее,в голове каша

[Andrey230E]

поподробнее,в голове каша

рхх боченок с 2 контакта, к нему 2 провода: один +12, второй минус (если нет +12 то обрыв или реле перегрузки не фуручит) , если 2 провода соединить с 2 контакта то на холостых будет около 5 вольт, при повышении оборотов будет например 5,2 чем выше обороты тем выше вольты, при снижении оборотов до холстых вольты тоже придут к примерно 5 вольт.

[tele3]

рхх боченок с 2 контакта, к нему 2 провода: один +12, второй минус (если нет +12 то обрыв или реле перегрузки не фуручит) , если 2 провода соединить с 2 контакта то на холостых будет около 5 вольт, при повышении оборотов будет например 5,2 чем выше обороты тем выше вольты, при снижении оборотов до холстых вольты тоже придут к примерно 5 вольт.

там с 3мя контактами.крайние показывают начиная от 7 и до 13 вольт,машинка поработает потом на ровном двигателе скачет от 7 и до 10В

[tele3]

зажигание включено мотор не работает?
а пин 3 есть в колодке точно?
а на датчиках есть питалово?
а 2-6 че кажет?

2-6 кажет напряжение АКБ

[KOTYARA]

там с 3мя контактами.крайние показывают начиная от 7 и до 13 вольт,машинка поработает потом на ровном двигателе скачет от 7 и до 10В

если там рхх с тремя контактами то вывод 3 колодки будет пустой - то есть нет вывода на диагностику

[tele3]

если там рхх с тремя контактами то вывод 3 колодки будет пустой - то есть нет вывода на диагностику

хм

[tele3]

Разъем ЭБУ

Прикрепленные изображения

• 

[KOTYARA]

Разъем ЭБУ

3 нога круглой колодки диагностики - на разъеме если не ошибся 23

[tele3]

так а почему напряжение не то?

[Dr. Diesel]

Напряжение на родном ЭБУ колеблется 0.2-0.4 В,на другом 0.4-0.6 В.Что за бред ???Должно же быть 3,4...

Вопрос касается этого автомобиля?

[tele3]

Вопрос касается этого автомобиля?

да.ты мне помог распиновку ЭБУ дать

[Dr. Diesel]

До прим. 1986 (KE II) у блоков управления КЕ отсутствует функция диагностики ошибок посредством определения коэффициента заполнения (%, Duty cycle или Tastverhältnis).
Но у моделей в исполнении NV KAT и для моделей 1985/86 в J-исполнении (пониженная степень сжатия + катализатор) присутствует функция определения диапазона лямбда-регулирования посредством измерения напряжения между гнездом #3 диагностического разъема и массой.
Мотор прогрет до рабочей температуры (масло 80* С) и работает на Х.Х., все потребители отключены, сигнал О2-зонда отключен (под пассажирским ковриком). Показания в норме 2,1-4,8 V. При подключении сигнала О2-зонда, показания изменяются, но не более чем на +/- 0,8 V от измеренных ранее. Ежели >0,8 V, то необходимо регулировать состав рабочей смеси.

 

[tele3]

До прим. 1986 (KE II) у блоков управления КЕ отсутствует функция диагностики ошибок посредством определения коэффициента заполнения (%, Duty cycle или Tastverhältnis).
Но у моделей в исполнении NV KAT и для моделей 1985/86 в J-исполнении (пониженная степень сжатия + катализатор) присутствует функция определения диапазона лямбда-регулирования посредством измерения напряжения между гнездом #3 диагностического разъема и массой.
Мотор прогрет до рабочей температуры (масло 80* С) и работает на Х.Х., все потребители отключены, сигнал О2-зонда отключен (под пассажирским ковриком). Показания в норме 2,1-4,8 V. При подключении сигнала О2-зонда, показания изменяются, но не более чем на +/- 0,8 V от измеренных ранее. Ежели >0,8 V, то необходимо регулировать состав рабочей смеси.

 

Ух ты,вот это ответ.Седня буду смотреть) Ты случайно на заводе не собирал 190е ?