Сообщений в теме: 59

[Don Sanchess]

Не, ещё рано точку ставить Мне где искать проблему, в проводке или попробовать найти другой генератор 55 А, но абсолютно исправный?

 

Повторюсь, у меня на 3000 об/мин двигателя освещение в салоне моргает при включении стопарей или поворотников.

[ЗоМер]

у меня на 3000 об/мин двигателя освещение в салоне моргает при включении стопарей или поворотников.

Проводкой занимайся. Начни с предохранителей - тупо замени их на новые.
Удачи !

[AnTer]

Не, ещё рано точку ставить Мне где искать проблему, в проводке или попробовать найти другой генератор 55 А, но абсолютно исправный?

 

Повторюсь, у меня на 3000 об/мин двигателя освещение в салоне моргает при включении стопарей или поворотников.

Возьми хороший тестер и замерь сопротивление между задней крышкой генератора и болтом массы которая идёт на кузов от аккумулятора. Если больше 0,2 Ом то плохая масса... Выясняешь где... меряешь между задней крышкой и двигателем если норм то масса хреновая на двиг, если всё равно сопротивление большое, то не контачит сам гена... можно звякнуть между передней и задней крышкой, должен быть практически 0 в пределах погрешности прибора. Если сопротивление всё таки есть разбирать генератор и чистить...
С плюсом немного сложней, скидываешь клемму с генератора и тестером меряешь между контактами колодки и "+" клеммой на аккумуляторе... Если всё ОК, то чисти клеммы/контакты самого гены и разьёма.
Если всё равно мигает, то думай о ремонте/замене генератора... Либо что то работает хреново (регулятор, щётки, кольца, межвитковое в статоре/роторе) либо просто не хватает мощности и пора ставить более мощный...

 

А точку по этому вопросу наверное стоит поставить ибо тема о взаимозаменяемости и потрохахах генератора... Были темы о мигающих габаритах и т.п. Лучше апнуть их... А то чувствую когда дело дойдёт до продолжения, надо будет писать, а тут скатится всё до обсуждения нижнего белья...

[AnTer]

Продолжаю восстанавливать старый (просто интересно)...
Подскажите какое сопротивление должно быть у обмоток статора и ротора у сабжевого гены (Bosch K1 - 23/55A)...

 

Нашёл... отвечаю сам себе(мож кому пригодится):
0,14 Ом +10% статор
2,8 Ом +/-0,13 Ом ротор

Сообщение отредактировал AnTer: 15 August 2013 - 23:38

[Don Sanchess]

Возьми хороший тестер и замерь сопротивление между задней крышкой генератора и болтом массы которая идёт на кузов от аккумулятора. Если больше 0,2 Ом то плохая масса... Выясняешь где... меряешь между задней крышкой и двигателем если норм то масса хреновая на двиг, если всё равно сопротивление большое, то не контачит сам гена... можно звякнуть между передней и задней крышкой, должен быть практически 0 в пределах погрешности прибора. Если сопротивление всё таки есть разбирать генератор и чистить...
С плюсом немного сложней, скидываешь клемму с генератора и тестером меряешь между контактами колодки и "+" клеммой на аккумуляторе... Если всё ОК, то чисти клеммы/контакты самого гены и разьёма.
Если всё равно мигает, то думай о ремонте/замене генератора... Либо что то работает хреново (регулятор, щётки, кольца, межвитковое в статоре/роторе) либо просто не хватает мощности и пора ставить более мощный...

 

А точку по этому вопросу наверное стоит поставить ибо тема о взаимозаменяемости и потрохахах генератора... Были темы о мигающих габаритах и т.п. Лучше апнуть их... А то чувствую когда дело дойдёт до продолжения, надо будет писать, а тут скатится всё до обсуждения нижнего белья...

 

Спасибо за совет. Извини, что отписывался в твоей теме. Поиск тут не всё находит, что нужно, поэтому проще спросить.

[Petelin]

Не ремонтировать. Сдать свой взять , другой с доплатой.

У меня таже история была с генератором, как на электрокаре доехал до сервиса...
Но мне повезло, есть у нас в городе мастер один, переборкой генераторов и стартёров занимается; как я был неистово удивлён, когда с полки он достал мне один в один как мой генератор, причём на стенде все его характеристики мне продемонстрировал.
Цена вопроса 4500, а мой забрал себе, гарантию даже выписал и пячатку свою поставил двадцать лет не обещал конечно...
За два часа у меня стоял "новый" Гена. Месяц - полёт нормальный!

Сообщение отредактировал Petelin: 16 September 2013 - 19:31

[AnTer]

причём на стенде все его характеристики мне продемонстрировал.
Цена вопроса 4500, а мой забрал себе, гарантию даже выписал и пячатку свою поставил двадцать лет не обещал конечно...
За два часа у меня стоял "новый" Гена. Месяц - полёт нормальный!

Если модель та же и на тот же ток, почему бы ей не быть "один в один"?
На стенде, это очень хорошо... но проблема в другом, на сколько его хватит? Что из него выкинули оригинального и какого качества была замена...
Примерно за 4500, можно купить восстановленный БОШ, который тоже будет один в один, при этом старый сдавать не надо... А можно отремонтировать и оставить как запасной.
2 подшипника + таблетка = 750 руб
Диодный мост 750 руб
Статор где то 1200 руб...
Колечки ротора 150 руб...
Запчасти нормального качества, китай дешевле гораздо.
Сам ротор выходит из строя крайне редко.
Так что капиталка по з/ч 1500-3000 руб... Время, часа 3...

[Petelin]

Так что капиталка по з/ч 1500-3000 руб... Время, часа 3...

Это с учётом, что все запчасти лежат на столе...
А мне машина каждый день нужна, времени ждать зап.части не было.
А вообще я так и хочу теперь сделать (заказать - чтоб было)
Вдуг завтра война

[AnTer]

Это с учётом, что все запчасти лежат на столе...
А мне машина каждый день нужна, времени ждать зап.части не было.
А вообще я так и хочу теперь сделать (заказать - чтоб было)
Вдуг завтра война

как вынужденная мера и от волги поставишь... а если по хорошему, то только самому... уже пройденный этап... мало того что делать не умеют, так к старым машинам отношение ещё более наплевательское...

[AnTer]

Немного апну, пока не забыл...
На W124 102 мотор официально ставились генераторы:
Bosch K1 55A
Bosch K1 70A
Bosch KC 70A

 

Был на 80А, но это спец комплектация, впрочем из 70А можно сделать 80, установив диодный мост с 8 диодами и припаяв вновь появившийся контакт к общей точке обмоток статора.

 

В принципе они все встанут...
Однако, если брать за эталон 55А, то:
- K1 70A совсем немного отличается крепление. Отверстие в верхнем ухе на 0,5 мм больше, но при этом расстояние от центра генератора, до центра отверстия на 1 мм больше. -> болты генератора встают туго, но встают...
- KC 70A Отверстие в верхнем ухе на 0,25 мм больше, но при этом расстояние от центра генератора, до центра отверстия так же на 1 мм больше. -> болты генератора встанут туго, плотней чем в предыдущий... Ко всему прочему у генератора отличается вылет шкива, он больше на 0,35 мм, впрочем такой сдвиг врядли будет вообще заметен ремню и уж точно не приведёт к тому что он слетит да и врядли начнёт скрипеть. Так же, необходимо учесть что у KC применяются винтовые клеммы, а значит потребуется замена проводов между генератором и колодкой перед аккумулятором, впрочем можно просто срезать разъём и ПРАВИЛЬНО обжать клеммы.

 

Отсюда вывод, генераторы не так уж и взаимозаменяемы, впрочем с некоторыми допущениями наверное встанут и на 90А и на 120А. Правда придётся менять силовой провод от генератора, ибо штатных 8 кв.мм будет мало для генераторов 90А и выше.

Сообщение отредактировал AnTer: 23 September 2013 - 11:00

[AnTer]

Как уже выше писал купил вместо K1 55А - K1 70А. Встал нормально, не считая то что болты туговато вошли...

 

Но из спортивного интереса откапиталил старый на 55А
Фото что было/ что стало)
(это не фотоотчёт, но его надеюсь тоже сделаю)

 

жаль не удалось сохранить оригинальную наклейку...

 

Что случилось:
- пробой диода на массу, почерневшие но целые обмотки статора.
Симптомы:
- тусклый свет лампы зарядки и остальных диагностических
- сильный нагрев генератора при принудительном возбуждении
- гул генератора при принудительном возбуждении

 

Что было заменено:
- подшипник передний (для профилактики)
- подшипник задний (разбит)
- уплотнительное кольцо заднего подшипника (превратилось в кусок пластмассы)
- шкив (был кривой, оттого и разбило быстро задний подшипник)
- диодный мост (пробит)
- регулятор напряжения (сношенные на 40% щётки, отвратный внешний вид) )
- статор (почернел лак проводов, впрочем в планах на восстановление ибо есть что восстанавливать, очищен, покрашен, требует проливки лаком, лака тут не нашёл...)

 

Что было сделано:
- кольца были в отличном состоянии, так что только полирнул.
- крыльчатку покрасил (термостойкая эмаль)
- переднюю и заднюю крышки очистил местами до зеркального блеска
- остальное что поставил обратно тоже чистил с усердием
- все винты смазаны
ну и само собой сборка...

 

Фотографий сотни три... фотоотчёт планирую позже...
Стартер заодно откапиталил... но там отдельная тема... фотографий тоже сотни три... фотоотчёт тоже надеюсь будет)

Сообщение отредактировал AnTer: 22 September 2013 - 21:38

[dviktor52]

Немного апну, пока не забыл...
На W124 102 мотор официально ставились генераторы:
Bosch K1 55A
Bosch K1 70A
Bosch NC 70A

 

Был на 80А, но это спец комплектация, впрочем из 70А можно сделать 80, установив диодный мост с 8 диодами и припаяв вновь появившийся контакт к общей точке обмоток статора.

 

В принципе они все встанут...
Однако, если брать за эталон 55А, то:
-
Отсюда вывод, генераторы не так уж и взаимозаменяемы, впрочем с некоторыми допущениями наверное встанут и на 90А и на 120А. Правда придётся менять силовой провод от генератора, ибо штатных 8 кв.мм будет мало для генераторов 90А и выше.

 

большое спасибо за подробную инфу. только вот с дополнительными диодами непонятно или на пальцах или схему если не трудно.

[AnTer]

большое спасибо за подробную инфу. только вот с дополнительными диодами непонятно или на пальцах или схему если не трудно.

прирост 5-15%.

впрочем это касается и повышения мощности генератора на 55А.

Сообщение отредактировал AnTer: 23 September 2013 - 11:03

[dviktor52]

прирост 5-15%.

впрочем это касается и повышения мощности генератора на 55А.

очень интересно .и что , это все можно реализовать в корпусе генератора ? сам не пробовал колхозить генератор?

[AnTer]

очень интересно .и что , это все можно реализовать в корпусе генератора ? сам не пробовал колхозить генератор?

Сам нет... ибо хватает штатного...
Колхоз не такой уж и серьёзный. Покупается диодный мост с 8 диодами, а сам колхоз в том, что сделать отвод от средней точки. Паяльник, провод и 5 минут времени...

[dviktor52]

Сам нет... ибо хватает штатного...
Колхоз не такой уж и серьёзный. Покупается диодный мост с 8 диодами, а сам колхоз в том, что сделать отвод от средней точки. Паяльник, провод и 5 минут времени...

пару раз восстанавливал вазовские генераторы диодных мостов на 4+4 не встречал . у БОШ они есть?

Сообщение отредактировал dviktor52: 26 September 2013 - 20:50

[AnTer]

пару раз восстанавливал вазовские генераторы диодных мостов на 4+4 не встречал . у БОШ они есть?

На 2110 есть гены с 8 диодами, на волгах тоже...

 

Бош 8 диодов: 1 127 320 749
Размеры надо уточнять, вроде как на 6мм больше чем 55А.

 

Кто захочет, всё найдёт, сделает и выложит фотоотчёт...

[mcgaki]

Читал на днях эту тему... в результате чего вчера вечером генератор у меня взял и умер внезапно .
Заказал Delta на 70А. Старый тоже на 70 был, родной судя по всему. Чинить не буду

[AnTer]

Читал... в результате чего...

Нет возможности поправить название темы... добавить: (во избежание поломки генератора не открывать!)

 

Смотри при получении чтобы целый был, со скобой для клеммы и без люфтов)

[mcgaki]

Нет возможности поправить название темы... добавить: (во избежание поломки генератора не открывать!)

 

Смотри при получении чтобы целый был, со скобой для клеммы и без люфтов)

Целый был, вчера как забрал, сразу поставил.
Старый видимо даже никогда не ремонтировали, дата выпуска на единственном не покрытом грязью месте говорит о 1987 годе.