Указатель уровня топлива

Ремонт датчика уровня топлива W123 седан.

Наступил день, когда уровень топлива начал бешено скакать и исчез совсем.
И необходимость достать датчик и промыть его. Снимаем аптечку с задней полки для того, чтобы подобраться к самому датчику и вынуть его. Под отверстием задней полки видим сам датчик и колодку с подключёнными проводами.

Для того, чтобы отвернуть датчик, а делать это придётся периодически, была приобретена головка на 46 мм. Квадрат у такой головки большой и, поэтому, сразу же был куплен переходник на квадрат стандартной трещотки. Для работы в нише пришлось добавить удлинитель. Вот такой инструмент является наиболее оптимальным для работы с датчиком топлива.

После отворачивания датчика, его следует медленно выдвинуть наполовину для того, чтобы топливо постепенно вытекло из датчика через маленькие отверстия улитки в нижней части датчика.

Чтобы не напачкать капающим бензином в салоне, отвернув датчик, его сразу следует положить в багажник за бензобак!

Сняв колодку с датчика мы видим обозначения его клемм. Это выводы W, G и _!_ (знак земли), а не буква Т.
С обратной стороны крышки датчика контакты выглядят следующим образом.

Вынув датчик, я обнаружил, что его колба немного шевелится. Видимо я, ранее, недостаточно сильно затянул нижнюю гайку и бултыхающийся бензин прослабил крепёж. Вскрытие показало, что из-за ослабления крепежа порвалась одна нить датчика.
Нить датчика выполнена из сплава никеля и хрома и носит название нихромовой проволоки.
К счастью, обрыв произошёл в самой нижней части, по которой не движется поплавок. И, в дальнейшем, я срастил обрыв с помощью обычной проволоки. Для сращивания была взята обычная проволока, диаметром чуть большим нихромовой. Это было сделано для того, чтобы при натягивании не переусердствовать, и не порвать саму нихромовую проволоку. Сначала я скрутил короткий конец с обычной проволокой и, слегка натянув её, обернул двумя витками вокруг нижнего основания, а затем, натянув длинный конец нити, прикрутил уже его ко второму концу обычной проволоки.
Для надёжного электрического контакта в дальнейшем, места скруток нити и проволоки следует пропаять.

В нижней части датчика также расположены контакты резерва топлива, включающие одноимённую лампу в панели приборов. Для того, чтобы она загоралась поплавок должен перемкнуть эти контакты, опустившись на них при низком уровне. Для замыкания контактов резерва поплавок имеет металлическую пластину.

Вот так это, примерно, и выглядит.

Для получения показаний датчика в приборной панели, поплавок двигается по двум нитям нихромовой проволоки, обхватывая её двумя пружинными лепестками-контактами. При этом сопротивление датчика определяется по линии поплавка, и самая нижняя часть нихромовой проволоки в работе не участвует.

У меня имелся ещё один такой же датчик с целыми нитями. Но я его снял ранее, потому что у него были какие-то самодельные контакты резерва. Я долго не мог понять как оно всё устроено, пока не пришлось разобрать первый. Пластина резерва на поплавке, оказывается отсутствовала, а металлическая шайбочка в центре не всегда приводила к устойчивому включению лампы резерва.
Решение оказалось совсем простым. Удалив с контактов резерва колхозные лепестки, я соорудил аналог пластины поплавка.
Для этого я вырезал две такие пластинки.
Ширина паза выбрана такой, чтобы они могли с усилием войти под центральную шайбу.
Вдвинув их навстречу друг другу я получил аналог контактной пластины поплавка.

После этого я проверил срабатывание контактов резерва. Для этого поставив датчик вертикально, я стал отпускать поднятый на самый верх поплавок. После его падения вниз тестер стабильно «пищал» коротким замыканием. Убедившись в надёжности срабатывания датчика резерва, пластины лепестков были спаяны вместе.

Обрыв нихромовой проволоки подвигнул меня на поиски замены её на новую.
В результате выяснилось, что из отечественной проволоки могут быть использованы нихромовые проволоки марки Х20Н80 и Х15Н60. (Ха20 Эн80 и Ха15 Эн60)

Нихромовая проволока характеризуется двумя параметрами. Это её толщина и сопротивление погонного метра проволоки. Под погонным сопротивлением подразумевают величину сопротивления проволоки данного сечения длиной в 1 метр.

Для выше указанной проволоки отечественного производства данные величины представлены в таблице.

Теоретические параметры нихрома.

1. Диаметр,(мм)
2. Сопротивление 1 метра (Х20Н80), Ом
3. Сопротивление 1 метра (Х15Н60), Ом
4. Вес 1 Метра, Гр.

...1.............2............3............4
0,05..........535.........550.........0,0163
0,1............136.........138.........0,063
0,15...........60,5........61,1......0,15
0,2.............34,1........35,3......0,26
0,25...........21,8........22,6......0,41
0,3............15,2.........16,2......0,59
0,32..........13,3.........13,8......0,67
0,35..........11,1.........11,3......0,8
0,4............8,52.........8,59......1,05
0,5............5,5...........5,7........1,63
0,6............3,82.........4,07......2,28
0,7............2,84.........2,91......3,2
0,8............2,17.........2,23......4,17
0,9............1,72.........1,76......5,2
1...............1,39.........1,42......6,4
1,2............0,97..........1,0.......9,2
1,4............0,71.........0,74.....12,8
1,6............0,55.........0,57.....16,7
1,8............0,43.........0,45.....21,1
2,0............0,35.........0,36.....26,06
3,0............0,156.......0,16.....58,68

Чтобы узнать каким погонным сопротивлением обладает нить датчика, прежде всего измерим толщину нити. Она примерно равна 0,12 мм. Для вычисления погонного сопротивления нити нужно узнать её длину. Для этого замерим длину одной нити.

От контакта и до нижнего крепежа она составляет 30 см.
Замерив сопротивление этого отрезка нити получим значение его сопротивления. Оно равно практически 30 Ом.

На основе этого мы можем определить погонное сопротивление нити. Оно составит 100 Ом на метр.

Для того, чтобы подтвердить это освободим один контакт поплавка от проволоки и измерим полное сопротивление нити датчика. Оно составит почти 63,8 Ом.

Вычислим полную длину нити. Два отрезка по 30 см и нижний отрезок в 5 см. Отсюда полная длина нити 65 см. Следовательно, погонное сопротивление будет практически 100 Ом., с учётом температуры окружающей среды.

Как говорилось ранее, поплавок перемыкает своими контактами нити, и нижняя часть не участвует в показаниях. Поэтому, когда поплавок находится в самом нижнем положении, сопротивление датчика будет несколько меньше полного сопротивления нити, и сопротивление датчика топлива составит 59 Ом.

На рынке мне не удалось сходу купить нихромовую проволоку с нужным погонным сопротивлением. Но удалось найти в сети весь ряд проволоки с её сечением и погонным сопротивлением. Стоимость в розницу самой проволоки мизерна – 5 руб. за погонный метр.

Х20Н80 ф 0.1 мм.....Х15Н60 ф 0.1 мм
Х20Н80 ф 0.12 мм...Х15Н60 ф 0.12 мм
Х20Н80 ф 0.14 мм...Х15Н60 ф 0.14 мм
Х20Н80 ф 0.16 мм...Х15Н60 ф 0.16 мм
Х20Н80 ф 0.18 мм...Х15Н60 ф 0.18 мм
Х20Н80 ф 0.2 мм.....Х15Н60 ф 0.2 мм
Х20Н80 ф 0.25мм....Х15Н60 ф 0.25 мм
Х20Н80 ф 0.3 мм.....Х15Н60 ф 0.3 мм
Х20Н80 ф 0.32мм....Х15Н60 ф 0.32 мм
Х20Н80 ф 0.35 мм...Х15Н60 ф 0.35 мм
Х20Н80 ф 0.4 мм.....Х15Н60 ф 0.4 мм
Х20Н80 ф 0.5 мм.....Х15Н60 ф 0.5 мм
Х20Н80 ф 0.6 мм.....Х15Н60 ф 0.6 мм
Х20Н80 ф 0.7 мм.....Х15Н60 ф 0.7 мм
Х20Н80 ф 0.8 мм.....Х15Н60 ф 0.8 мм
Х20Н80 ф 0.9 мм.....Х15Н60 ф 0.9 мм
Х20Н80 ф 1.0 мм.....Х15Н60 ф 1.0 мм
Х20Н80 ф 1.2 мм.....Х15Н60 ф 1.2 мм
Х20Н80 ф 1.4 мм.....Х15Н60 ф 1.4 мм
Х20Н80 ф 1.5 мм.....Х15Н60 ф 1.5 мм
Х20Н80 ф 1.8 мм.....Х15Н60 ф 1.8 мм
Х20Н80 ф 2.0 мм.....Х15Н60 ф 2.0 мм
Х20Н80 ф 2.5 мм.....Х15Н60 ф 2.5 мм
Х20Н80 ф 3.0 мм.....Х15Н60 ф 3.0 мм
Х20Н80 ф 3.2 мм.....Х15Н60 ф 3.2 мм
Х20Н80 ф 3.5 мм.....Х15Н60 ф 3.5 мм
Х20Н80 ф 4.0 мм.....Х15Н60 ф 4.0 мм
Х20Н80 ф 4.5 мм.....Х15Н60 ф 4.5 мм
Х20Н80 ф 5.0 мм.....Х15Н60 ф 5.0 мм
Х20Н80 ф 5.5 мм.....Х15Н60 ф 5.5 мм
Х20Н80 ф 6.0 мм.....Х15Н60 ф 6.0 мм
Х20Н80 ф 6.5 мм.....Х15Н60 ф 6.5 мм
Х20Н80 ф 7.0 мм.....Х15Н60 ф 7.0 мм

Приветствую.
Хотел бы узнать у сведущих людей один момент.
При разборе датчика уровня топлива обратил внимание, что вывод _|_ (земля) замкнут на корпус датчика. Но ведь есть и контакт, который соединяется с проводом, идущим на заднюю левую арку. Причём, если отсоеденить разъём датчика, и подключить один провод на контакт G (который идёт с приборки), то указатель показывает текущий уровень, хотя провод на _|_ не подсоединен. И получается, что у датчика два заземления, причём тот, который с проводом, получается, не нужен.
Вот и хожу целый день, думаю - зачем немцы придумали двойное заземление? Но, может это у меня не так что-то, но ведь бак не висит в воздухе, а прикручен к корпусу, так что датчик через свой корпус и бак замыкается с корпусом авто.
Кто-нибудь может мне объяснить, зачем так сделано???

#1 ОФФЛАЙН volcruslan

#2 ОФФЛАЙН ЗоМер

#3 ОФФЛАЙН alexei88gir

#4 ОФФЛАЙН asap

#5 ОФФЛАЙН asap

#6 ОФФЛАЙН Merserox

#7 ОФФЛАЙН ingener-mehanik

#8 ОФФЛАЙН Merserox

Количество пользователей, читающих эту тему: 1