Сообщений в теме: 10

[systemadmin]

Приехала машинка с КЕ-Jetronic AUDI 80 B3 1.8 JN c проблемой черного дыма при перегазовках и повышенного расхода. Ну соответсвенно в глушителе все в черной саже и свечи такие же. Хозяин до этого менял воздушный фильтр, электробензонасос и топливный фильтр тоже, фильтр сеточка на входе дозатора чистый и незабит. Мерием системное давление 5,5 четко и не меняется с оборотами, хорошо. Теперь мерием диф давление 5.1 четкои практически не проседает под нагрузкой. Перепад между камерами 0.4. При отключеном питании ЭГРДперепад стновиться 0.3. На всех виденных мной двигателях данной модели так и это есть норма. Проверяю температурный датчик тоже все в порядке на прогретую четко 240 Ом сопротивление. В чем может быть причина черного дыма, ведь при забитой магнитной ловушки диф давление должно быть повышенное 0,6 и более. какие будут версии. Остаточное около 3 и держиться долго. Ещё вопрос какой у данного двигателя должен быть нормальный налив при полностью отжатой лопате? Как в принудиловку проще всего запустить бензонасос чтобы проверять не на заведенном двигателе, вроде на какой то из предохранителей нужно подать плюс с акума. Заранее благодарю.

Сообщение отредактировал systemadmin: 30 September 2013 - 07:33

[alex zav]

Бензонасос запитан и запускается через реле в блоке предохранителей. Для запуска насоса в холостую можно вынуть реле и перемкнуть контакты.
По большому расходу и дымлению - может форсунки сильно льют.

[systemadmin]

Слышал что в отличии от Мерседеса на AUDI причиной черного дыма могут быть форсунки. Чего некогдла не бывает у мерседеса из за другой конструкции последних

[Аркадий 2011]

Была у дочи "Боча", так вот подобная причина была при отключении абсорбера... После его установки на прежнее место, все работало снива хорошо!

[KOTYARA]

Приехала машинка с КЕ-Jetronic AUDI 80 B3 1.8 JN c проблемой черного дыма при перегазовках и повышенного расхода. Ну соответсвенно в глушителе все в черной саже и свечи такие же. Хозяин до этого менял воздушный фильтр, электробензонасос и топливный фильтр тоже, фильтр сеточка на входе дозатора чистый и незабит. Мерием системное давление 5,5 четко и не меняется с оборотами, хорошо. Теперь мерием диф давление 5.1 четкои практически не проседает под нагрузкой. Перепад между камерами 0.4. При отключеном питании ЭГРДперепад стновиться 0.3. На всех виденных мной двигателях данной модели так и это есть норма. Проверяю температурный датчик тоже все в порядке на прогретую четко 240 Ом сопротивление. В чем может быть причина черного дыма, ведь при забитой магнитной ловушки диф давление должно быть повышенное 0,6 и более. какие будут версии. Остаточное около 3 и держиться долго. Ещё вопрос какой у данного двигателя должен быть нормальный налив при полностью отжатой лопате? Как в принудиловку проще всего запустить бензонасос чтобы проверять не на заведенном двигателе, вроде на какой то из предохранителей нужно подать плюс с акума. Заранее благодарю.

 

ищи реле серое с надписью 208 ....оно бензин рубит .
а так если льет нормально и диф правильный то проверяй подсосы (они скорее всего в форсах живут и возможно в коллекторе- от модели зависит 5 или 4 цил) далее со проверяй как обычно

[systemadmin]

Лямбда отключена по причине смерти, СО проверяли по педели тормоза. Двигатель 4 цилиндровый, при подсосах бедная смесь же будет, а тут переобогащение. И чем отличительная особенность форсунок Audi от мерсовских, помимо внешнего вида, видел на этих двигателях и мерсовские форсунки, хозяева видно сами перестовляли.

Сообщение отредактировал systemadmin: 30 September 2013 - 10:28

[qwertyz]

Лямбда отключена по причине смерти, СО проверяли по педели тормоза. Двигатель 4 цилиндровый, при подсосах бедная смесь же будет, а тут переобогащение. И чем отличительная особенность форсунок Audi от мерсовских, помимо внешнего вида, видел на этих двигателях и мерсовские форсунки, хозяева видно сами перестовляли.

Смесь будет такая , какой её настроил предыдущий кулибин , опять же по педали тормоза . По педали тормоза подсосы не проверяются - только по оборотам . Ну и карбклинером .

[systemadmin]

Ну понятно что по оборотам, просто смысл мне вам рассказывать как проверять по педали тормоза))))). Настроили шестигранником так чтобы на прогретом двигателе при интенсивном качании тормоза обороты сильно не менялись не в верх не вниз. Вы мне растолкуйте почему от подсосов идет переобогащение, На мерсах с КЕ такого некогда не бывает.

[systemadmin]

Потом там есть каналы вентиляции форсунок если они забиты то форсы должны лить криво и не распылять смесь, правильно это или нет, форсы стоят на аудюхах в пластиковых стаканчиках специальных с кучей резинок

[qwertyz]

Ну понятно что по оборотам, просто смысл мне вам рассказывать как проверять по педали тормоза))))). Настроили шестигранником так чтобы на прогретом двигателе при интенсивном качании тормоза обороты сильно не менялись не в верх не вниз. Вы мне растолкуйте почему от подсосов идет переобогащение, На мерсах с КЕ такого некогда не бывает.

Бывает , ещё как ))

[qwertyz]

Ну понятно что по оборотам, просто смысл мне вам рассказывать как проверять по педали тормоза))))). Настроили шестигранником так чтобы на прогретом двигателе при интенсивном качании тормоза обороты сильно не менялись не в верх не вниз. Вы мне растолкуйте почему от подсосов идет переобогащение, На мерсах с КЕ такого некогда не бывает.

Происходит следующее . В двигатель воздух поступает через коллектор , в котором располагается измеритель воздуха , и через дырки в резинках . Получается , что измеритель видит реально меньшее количество воздуха , чем фактически потребляется двигателем . При механчиески правильно выставленном винте СО происходить будет следующее - в мотор поступит ровно столько топлива , сколько отмеряет дозатор по расходомеру . На воздух из мест подсоса топлива не отмеряется . Поэтому смесь для двигателя получится бедной . Ты сейчас подкорректировал СО так , чтобы топлива было достаточно и для воздуха , проходящего через расходомер , и для воздуха , который подсасывается мимо . При работе педалью газа изменяется лишь сечение основного канала расхода воздуха , доля подсасываемого воздуха резко уменьшается . А пара раходомер-дозатор продолжает "думать" , что соотношение между подсасываемым и проходящим через дроссель воздухом стабильно ! Поэтому топлива становится больше , чем надо .

 

Налив 180 .

 

Кстати , не на всех ауди вакуумный усилитель тормозов - есть гидравлический . Там тормозом хоть задро4ись )) Только вольтметр в лямбду .