Сообщений в теме: 5

[beowulf]

Пытаясь решить проблему с неровной работой 616 мотора после капиталки, решил пойдти более радикальным путем.
Снял с рабочего 616 мотора головку, открутил головку от этого капиталенного мотора.
И сразу-же невооруженным взглядом заметил, что положение поршней в Верхней Мертвой Точнке РАЗНОе !!!
На рабочем моторе, с которого я снял ГБЦ поршня вровень с блоком, даже чуть-чуть выступают (померить увы было нечем), в общем как на вот этой фото:
А на моторе, который после капиталки поршня не доходят даже до уровня с блоком ~3-4мм !!!

 

На рабочем моторе маркировка 616.939, на том, который я не могу заставить работать после кап.ремонта (где поршня не доходят): 616.912.
Мотор собирал не я...

 

В чем проблема??? Или может быть это нормально в зависимости от модификации мотора? (на ум почему-то пришел 616 мотор в 65 лошадок...)
Или поди коленвал или шатуны в этом движке от 615 мотора например...!?!?!?

Сообщение отредактировал beowulf: 05 October 2013 - 15:22

[DOS_Executor]

шатуны одинаковые, Блоки у 15 и 16ого разные не только по диаметру поршня! А так скорее всего колено от 2х литрового!

[persona_non_grata]

Разбирать, мерить.

[Alex73]

высота блоков 615 и 616 разная.

[Cannibal Mad]

Поршни должны быть в уровень с блоком и даже на 0, 5 им выше.
Что за фирма поршней? Может левые какие или вообще от москвича?

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 06 October 2013 - 21:20

[beowulf]

Поршни должны быть в уровень с блоком и даже на 0, 5 им выше.
Что за фирма поршней? Может левые какие или вообще от москвича?

ВСЕ! ПРОБЛЕМА РЕШИЛАСЬ!
Коленвал был от 615 мотора...
Отсюда все беды...
Отсюда небольшой ход поршня, как следствие просто огромная для дизеля камера сгорания и отсюда более менее сностная работа только при очень-очень раннем зажигании...
На холостых он еще работал, а при резкой подаче топлива ЗАХЛЕБЫВАЛСЯ... КОМПРЕССИИ-то при таком объеме НЕМА!
Конструктор мать его....