Сообщений в теме: 222

[Leop]

А за запирание давления на сливе с РУДа при выключении насоса РСД не отвечает ?
Так получается , что когда открывается обратка , внутренним поршеньком открывается слив с РУДа в обратку . Ищи проблему там . Или сломало шток внутренний или забило дырдочку . Читай здесь

 

Правильно.., эт я опять наиборот всё сказал.

 

Если управляющее = системному, то РУД не выполняет свою функцию "дросселя", то бишь давление стоит в стенку. (нет слива, забит наглухо, закрыт чрезмерным давлением пружины)

 

По идее проверить при отсоединённом сливе с РУД какое будет управляющее давление, смотреть канал обратки с РУД-а, почему не сливается..

[stalker021976]

ну вот,более менее разобрались...
и так,насос создает давление,которое поступает в нижнюю камеру дозатора...РСТ стравливает излишки в обратку,двигая поршенек и тем самым открывая канал обратки,в то же время этот же поршенек открывает запорный (толчковый) клапан контура управляющего давления;
переходной клапан-тот что стоит под заглушкой сверху-я так понимаю работает так,что при отключении насоса,перекрывает канал,то есть в момент работы насоса-особо не влияет на упр давление?!(чистый-грязи и каких либо отложений-нет)
РУД-совершенно чистый(всеже разобрал и на всякий продул промыл)
при откручивании трубки обратки-при работающем насосе-оттуда идет беенз . из чего-косвенно можно? сделать вывод-что РСТ работает
остается все то же-нет слива с РУДа...каналы(дырочки) на РСТ промыл ацетоном и продул компрессором...получается- что поршенек сброса лишнего давления-не нажимает?
запорный (толчковый) клапан контура управляющего давления;...как такое может быть?и-как это узнать ТОЧНО?

[stalker021976]

ну вот...
как уже сказано ни единожды-чудес не бывает!

 

решившись-разобрал клапан контура управляющего давления; на первый взгляд все отлично...
а вот присмотревшись- резинка-явно раздувшись...
НАДЕЮСЬ что косяк именно тут(получается поршенек РСТ при стравливании не достает до штока клапана контура управляющего давленияхотя вздутие не сильное...потому вопрос-насколько перемещается шток клапана контура управляющего давления;? если более 3мм-то в принципе один фиг должнл давление проходить с РУДа

[qwertyz]

ну вот...
как уже сказано ни единожды-чудес не бывает!

 

решившись-разобрал клапан контура управляющего давления; на первый взгляд все отлично...
а вот присмотревшись- резинка-явно раздувшись...
НАДЕЮСЬ что косяк именно тут(получается поршенек РСТ при стравливании не достает до штока клапана контура управляющего давленияхотя вздутие не сильное...потому вопрос-насколько перемещается шток клапана контура управляющего давления;? если более 3мм-то в принципе один фиг должнл давление проходить с РУДа

По зазору между редукционным поршеньком и толчковым клапаном ничего не скажу - не помню . Слабая резинка может дать дополнительную протечку топлива - т.е. редукционный клапан отклоняется меньше , чем надо . Только так .

[stalker021976]

По зазору между редукционным поршеньком и толчковым клапаном ничего не скажу - не помню . Слабая резинка может дать дополнительную протечку топлива - т.е. редукционный клапан отклоняется меньше , чем надо . Только так .

резинка-распухла-то есть стала больше...блин,вот и где взять новую?в идеале все...

[stalker021976]

печаль...похоже придется из чего то вырубать
на экзисте нет даже намека на дозатор,не говоря уж об отдельных комплектующих

[Leop]

на экзисте нет даже намека на дозатор,не говоря уж об отдельных комплектующих

 

Вроде как есть парочка уплотнительных колец РСД на экзисте

 

A 004 997 76 48 (2 430 210 033 Bosch)

 

По второму выдёт большой список разных деталек...

 

Вот погляди сам если откроется:
http://www.elcats.ru....aspx?M...из 11

[stalker021976]

Вроде как есть парочка уплотнительных колец РСД на экзисте

 

A 004 997 76 48 (2 430 210 033 Bosch)

 

По второму выдёт большой список разных деталек...
Вот погляди сам если откроется:
http://www.elcats.ru....aspx?M...из 11

лучшеб и не открылось...РСТ только в сборе,хм...и цена...
ну что ж...вариантов опять как минимум 2-подбирать резинки...или искать б\у

[qwertyz]

лучшеб и не открылось...РСТ только в сборе,хм...и цена...
ну что ж...вариантов опять как минимум 2-подбирать резинки...или искать б\у

3 437 010 021 по Бошу , цена 3 рубля - это разве деньги ????? Я понимаю , если бы он стоил 30 или 40 тыр , стоило бы призадуматься , а 3 рубля за новый регулятор с неизношенными плунжерками - это недорого . Он ведь с немецкой точностью сделан !

[qwertyz]

лучшеб и не открылось...РСТ только в сборе,хм...и цена...
ну что ж...вариантов опять как минимум 2-подбирать резинки...или искать б\у

РСД-то всборе , а колечки справа на схеме )) плюс ремкомплект . Однако тут получается дешевле уже весь регулятор новый взять вместе с поршеньками .

[stalker021976]

3 437 010 021 по Бошу , цена 3 рубля - это разве деньги ????? Я понимаю , если бы он стоил 30 или 40 тыр , стоило бы призадуматься , а 3 рубля за новый регулятор с неизношенными плунжерками - это недорого . Он ведь с немецкой точностью сделан !

 

хм,а я чтото только цену в 7 рублей увидел
так то не дорого,в целом,
но как всегда-а вдруг не оно?

[qwertyz]

хм,а я чтото только цену в 7 рублей увидел
так то не дорого,в целом,
но как всегда-а вдруг не оно?

А другое дело , что я номер со схемы на 2.8 взял . Наверное номер будет другим для 2.3

 

дополнение - перепроверил по каталогу на 2.3 , тот же регулятор идёт A0015861907 . По экзисту аналогами по бошу выдаются 3 437 010 021 (3005 рублей) и F 026 T03 010 (5334) - это по новым номерам тот же товар . Для успокоения души проверь штуцер , к которому при кручивается трубка от РУД к толчковому клапану )) Может туда кто-нибудь поместил штуцер с сеткой . Которая на финише забилась .... Хотя я в это сам не верю ))

Сообщение отредактировал qwertyz: 09 October 2013 - 09:56

[stalker021976]

А другое дело , что я номер со схемы на 2.8 взял . Наверное номер будет другим для 2.3

 

дополнение - перепроверил по каталогу на 2.3 , тот же регулятор идёт A0015861907 . По экзисту аналогами по бошу выдаются 3 437 010 021 (3005 рублей) и F 026 T03 010 (5334) - это по новым номерам тот же товар . Для успокоения души проверь штуцер , к которому при кручивается трубка от РУД к толчковому клапану )) Может туда кто-нибудь поместил штуцер с сеткой . Которая на финише забилась .... Хотя я в это сам не верю ))

посмотрю сетку
но начать решил с замены резинок на рст-в маге тракторных запчастей 3 резинки обошлись в 20! рублей(взял с запасом,на всякий)
вечером соберу,а там видно будет

[stalker021976]

Чудеса просто...поменял резинки на РСТ....
И,глазам своим не поверил-упр давление на холодном двигле при включении насоса -1.2 1.4 атм...
насос отключаю-прыгает до 3 атм...
пипец,из за какой то резиночки диаметром 3мм
надо терь собрать все в кучу,и на горячем посмотреть

[stalker021976]

мда....
завести то завел,но вот как то когда упр было 5.2-он хоть не троил. да,не ехал,но работал движок стабильно
блин
а сейчас-толь троит,толь двоит...жесть просто
терпения смотреть на муки двигла-нет
прогрел до 40-50 примерно(по приборке) упр давление 2.0-2.1
и, теперь при включении зажигания в дозаторе чего то пищит-пока насос работает

Сообщение отредактировал stalker021976: 09 October 2013 - 13:20

[stalker021976]

пока так и не решилась в целом проблема
как то все новое и новое вылазит
к примеру-РУД после прогрева термо-пластиной(20 минут с подключенным питанием) показывает давление 3.8атмосферы,при нажатие на тарелку колумбуса прыгает от 3.2 до 4.0
вот
с электрикой тоже возможно трабл-при включении зажигания нет напряжения на разъемах РУД и клапана доп. воздуха
пока не пойму-оно там в принципе должно же быть? приходит с реле, если замкнуть 30 и 87 - напруга появляется
вот и вопрос-что отвечает за включение реле? датчики температуры? по идее?
тогда вопрос-на голове стоит 3 датчика -2 одноконтактных, и 1 двуконтактный - какой за что отвечает?
по датчикам -сверху одноконтактный - 980 Ом сбоку одноконтактный -620 Ом двух контактный звонится одна нога на корпус -93 Ои вторая нога никуда не звонится
еще раз померял системное и упр -сист 5.2 упр на холодную 1.4 на горячую(при нагреве термоэлементом в течении 20 минут) 3.8

 

вопрос - что не так?

Сообщение отредактировал stalker021976: 09 October 2013 - 19:27

[Ви124]

РУД и КДВ запитываются от цепи питания бензонасоса, поэтому при вкл. заж.насос отработал и выкл. и соотв. выкл напруга на КДВ И РУДе. Давление управл. на хол и гор. то что доктор прописал. На голове стоят: 1. Термовыключатель муфты вентиллятора охлаждения - двух или одно контактный, бывает красного цвета голова или чёрного( на разные температуры включения. 2. Термовыключатель ПФ - 2-х контактный с ножками G и W чёрного цвета. 3.Чуть не написал датчик температуры, но в К-Дж он может стоять только если питание ПФ от реле бензонасоса, но тогда термовыключатель ПФ не нужен. Нужно фото - будет определение.
Теперь проверять налив при полностью прогретом РУДе(подключить напрямую от акума). Налив как на КЕ-Дж 170-180 мл./мин. на мотор 2,3. Выравнивать камеры рег винтами, которые стоят сверху дозатора возле каждой камеры под заглушками. Вправо -увеличиваем, влево-уменьшаем. Удачи.

[qwertyz]

пока так и не решилась в целом проблема
как то все новое и новое вылазит
к примеру-РУД после прогрева термо-пластиной(20 минут с подключенным питанием) показывает давление 3.8атмосферы,при нажатие на тарелку колумбуса прыгает от 3.2 до 4.0
вот
с электрикой тоже возможно трабл-при включении зажигания нет напряжения на разъемах РУД и клапана доп. воздуха
пока не пойму-оно там в принципе должно же быть? приходит с реле, если замкнуть 30 и 87 - напруга появляется
вот и вопрос-что отвечает за включение реле? датчики температуры? по идее?
тогда вопрос-на голове стоит 3 датчика -2 одноконтактных, и 1 двуконтактный - какой за что отвечает?
по датчикам -сверху одноконтактный - 980 Ом сбоку одноконтактный -620 Ом двух контактный звонится одна нога на корпус -93 Ои вторая нога никуда не звонится
еще раз померял системное и упр -сист 5.2 упр на холодную 1.4 на горячую(при нагреве термоэлементом в течении 20 минут) 3.8

 

вопрос - что не так?

Пищание при включении насоса может быть не в дозаторе - проверь регулировку СО . При богатой смеси плунжер поджат и постоянно приоткрывает окошко на верхние камеры . В итоге получается такая вот фигня - включаем зажигание и ещё на заглушенном моторе форсунки начинают чуть-чуть лить (пищать) . Идеально , когда СО на границе , когда плунжер только-только перекрыл канал . Из-за этого у тебя просто переливает на ХХ - вот пихло и колбасит . Ну и плюс раз уж с управляющим разобрался - проверить на подсосы . Ну и налив проверить тоже надо . Налив проверять с форсунками и без них - разницы быть не должно !

[stalker021976]

Пищание при включении насоса может быть не в дозаторе - проверь регулировку СО . При богатой смеси плунжер поджат и постоянно приоткрывает окошко на верхние камеры . В итоге получается такая вот фигня - включаем зажигание и ещё на заглушенном моторе форсунки начинают чуть-чуть лить (пищать) . Идеально , когда СО на границе , когда плунжер только-только перекрыл канал . Из-за этого у тебя просто переливает на ХХ - вот пихло и колбасит . Ну и плюс раз уж с управляющим разобрался - проверить на подсосы . Ну и налив проверить тоже надо . Налив проверять с форсунками и без них - разницы быть не должно !

ты прав-льют ...
налив проверю сегодня
СО пока тупо выкрутить? дабы устранить поджатие плунжира?
настраивать СО на таком расколбасе пока никак

[qwertyz]

ты прав-льют ...
налив проверю сегодня
СО пока тупо выкрутить? дабы устранить поджатие плунжира?
настраивать СО на таком расколбасе пока никак

-100000 . Особое внимание следует уделить зажиганию . Выставить сразу как надо и проверить метки по цепи - при несовпадении их нормального расхода не будет , провалы гарантированы .
1. Открути трубки от дозатора форсуночные (обзаведись на разборке или у коллег с форума московских запасными 4-мя для проверки налива)
2. Включи принудительно насос (перемычка 30-87 в колодке реле ТН)
3. добейся выворачиванием винта СО потихоньку , чтобы колодцы перестали наполняться сами по себе без нажатия тарелки . Процедура долгая , по хорошему тут надо по 10-15* шагать . Перешагнёшь - не страшно - потом достроится по месту , так сказать
4. Подцепляешь теперь трубки измерительные , под них пивные стаканы и проливаешь 1 минуту . Записываешь
5. То же делаешь 15 минут при отклонении лопаты 4-5 мм - сравниваешь характер неравномерности с пунктом 4 .
Далее :
если на ХХ расколбас , а при лопате в пол всё нормально - разбирать и мыть - проблема или в загрязнении тарелочек или в загрязнении щелевых окон буксы (я лично чищу их опасной бритвой - толщина 1в1)
если разброс примерно одинаковый на ХХ и на оборотах - регулируем канал
если разброса на ХХ нет , а на лопате в пол появляется - проблема в фильтрах верхней половины дозатора . Не помню как в К-джете , нов КЕ на каждую верхнюю камеру 2 фильтра - один из буксы в камеру , второй из камеры на форсунки . Если их 2 - то разбирать и мыть оба , ну или удалить . Если фильтра из буксы в камеру нет , то не разбирая просто вытащить фильтр на форсунку сверху дозатора

 

ещё ситуация - если при включении насоса какой-то канал (или несколько) льёт постоянно и много - разбирать и менять уплотнительные кольца на буксе (выработка пары плунжер-букса тоже даст некоторую течку по каналам , не стоит этого бояться - мокрит и хрен с ним , машине 30 лет)

 

6. Теперь у нас всё хорошо , налив ровный на всех режимах . Теперь прикручиваем трубки родные обратно , замыкаем насос , проливаем трубки нажатием на лопату 2-3 секунды , до писка . Убеждаемся , что при включенном насосе писка нет . Заводим вдвоём - один крутит стартером , второй гашетку на 1/3 и лопатой ловит положение запуска . Вот в таком режиме прогрев , далее постоянно корректируем СО , примерно засекая относительно начального положения , насколько и куда убежали , чтобы пихло работало .
7. Далее проливаем все манжеты резиновые карбклинером или ацетоном с кисточки . Если где-то начинает поднимать обороты - подсос . Меняем резинку . И так до устранения всех подсосов .
8. Далее на ХХ на прогретой машине тормозом дрочим . Поднимает обороты - богато , просаживает - бедно . Корректируем СО до стояния оборотов . РАДУЕМСЯ .