Сообщений в теме: 4

[Allex1961]

Доброго времени суток.
Общеизвестно, что на двигателе 603 971 термостат расположен в патрубке на выходе из радиатора. Исправный радиатор до прохождения антифриза к термостату значительно его охлаждает. Следовательно термостат начинает закрываться, при этом в верхнем (входящем) патрубке температура требует открытия термостата. Подвергать сомнению данную конструктивную особенность немцев - наглость (инженера продумывали). А температура после 130 км/ч по ровной дороге, без загрузки начинает ползти вверх. Отпускаешь педаль газа - снижается.
Заменены на новые: радиатор, термостат, антифриз. Блок промыт.
У кого какие мысли?

[smouk]

Как то всегда считал, что термостат в блоке расположен. И регулирует циркуляцию согласно температуры ож в блоке. Холодная - берет с малого контура, горячая - через радиатор.
Система охлаждения герметична? Греться может не только из за системы охлаждения, может впрыск ранний/поздний.

Сообщение отредактировал smouk: 23 October 2013 - 14:15

[aviator]

Может со старого термостата вынуть все внутренности, постоять погреть машину и впуть, проверить будет ли греться на скорости.

[Rhman]

Я у себя на маленьком то же ответа на такой вопрос не нашел.
Итог ездил без термостата, после 110 ползет вверх и все. Осталось помпу проверить, так как установлена Феби и разобраться действительно с насосом, так как ему
Ответа здесь получено не было.

[smouk]

Не надо выбрасывать термостат! Надо заклинить его в открытом положении, чтобы циркуляция шла по большому кругу. Тыщу раз писали, что при выброшенном термостате нарушается циркуляция и жидкость не идет через радиатор, а идет кудой проще - через малый круг.