Сообщений в теме: 25

[qwertyz]

Четвёртый день не могу добить 103-й . Предыстория - впрыски эти настраиванию точно уже на этапе сборки . Т.е. после монтажа расходомера и дозатора на машину , авто заводится всегда . А на днях въехал в пня вот такого :
Дозатор перебрал , оттарировал всё по заводским параметрам . В итоге диф 0.4 , налив 180 . Давления стабильны при нагрузках . В системе зажигания нашел проблему - отсутствовал изолятор под бегунком . Поставил , появилась нормальная искра . далее обнаружил , что двигатель только с капиталки . Усомнился в сборке . Проверил метки , проверил наличие шпонки в пазу распредвала и положение бегунка . Всё чётко , бегунок новый , крышка новая . Провода новые , свечи новые . Компрессия 10-11 (по хону нормально без приработки) . Масло поднимает до 12.7 тут же ровно все котлы .

 

А теперь внимание глюк ! Крутим стартером - ни единой вспышки . Прекращаем крутить стартером - движок пытается завестись в обратную сторону , 2-3 котла срабатывают , чихает во впуск .

 

Интуитивно догадываюсь , что проблема в зажигании . Подменяли коммутатор и катушку на заведомо исправные . Датчик тоже . Вот и сижу голову ломаю . Искра есть на всех цилиндрах ! Поэтому сомневаюсь , что дело в маховике .

 

У кого какие мысли есть по этому поводу - куда ещё посмотреть ? Вакуум на месте у коммутатора .

[JH]

Четвёртый день не могу добить 103-й . Предыстория - впрыски эти настраиванию точно уже на этапе сборки . Т.е. после монтажа расходомера и дозатора на машину , авто заводится всегда . А на днях въехал в пня вот такого :
Дозатор перебрал , оттарировал всё по заводским параметрам . В итоге диф 0.4 , налив 180 . Давления стабильны при нагрузках . В системе зажигания нашел проблему - отсутствовал изолятор под бегунком . Поставил , появилась нормальная искра . далее обнаружил , что двигатель только с капиталки . Усомнился в сборке . Проверил метки , проверил наличие шпонки в пазу распредвала и положение бегунка . Всё чётко , бегунок новый , крышка новая . Провода новые , свечи новые . Компрессия 10-11 (по хону нормально без приработки) . Масло поднимает до 12.7 тут же ровно все котлы .

 

А теперь внимание глюк ! Крутим стартером - ни единой вспышки . Прекращаем крутить стартером - движок пытается завестись в обратную сторону , 2-3 котла срабатывают , чихает во впуск .

 

Интуитивно догадываюсь , что проблема в зажигании . Подменяли коммутатор и катушку на заведомо исправные . Датчик тоже . Вот и сижу голову ломаю . Искра есть на всех цилиндрах ! Поэтому сомневаюсь , что дело в маховике .

 

У кого какие мысли есть по этому поводу - куда ещё посмотреть ? Вакуум на месте у коммутатора .

 

Я, конечно, не думаю, что такое возможно с мерседесом, но расскажу историю десятилетней давности, когда менял на жигулях бегунок . Старый пробивало и машин уже не тянул. Купил новый в магазине, пришел в гараж, снял крышку распределителя, открутил два винта бегунка, снял старый, одел новый. Делал все в полумраке металлического гаража без электричества , не обратил внимания как поставил новый бегунок, да на жигулях его по-другому и не поставишь...стал пробовать завести -ни одной вспышки. Я в шоке...в итоге высадил аккум вхлам( дело было зимой), пробовал на галстуке - чихнуло в выпуск так, что отлетела задняя банка в соединении над балкой заднего моста )) затолкали в гараж. Всю ночь не мог заснуть, думая, что могло быть не так....машина-то своим ходом заехала накануне, заводилась всегда с пол-оборота. Вобщем, следующим вечером меня осенило : я снял бегунок и сравнил со старым и оказалось, что сцк, выступы посадочные на нем отличаются от старого на 180 градусов!!!! То ли новая крышка брак, то ли старая такая была, неизвестно теперь. Перекинул провода на свечах и как ни в чем не бывало завелась...такие вот дактейлз...

[qwertyz]

Я, конечно, не думаю, что такое возможно с мерседесом, но расскажу историю десятилетней давности, когда менял на жигулях бегунок . Старый пробивало и машин уже не тянул. Купил новый в магазине, пришел в гараж, снял крышку распределителя, открутил два винта бегунка, снял старый, одел новый. Делал все в полумраке металлического гаража без электричества , не обратил внимания как поставил новый бегунок, да на жигулях его по-другому и не поставишь...стал пробовать завести -ни одной вспышки. Я в шоке...в итоге высадил аккум вхлам( дело было зимой), пробовал на галстуке - чихнуло в выпуск так, что отлетела задняя банка в соединении над балкой заднего моста )) затолкали в гараж. Всю ночь не мог заснуть, думая, что могло быть не так....машина-то своим ходом заехала накануне, заводилась всегда с пол-оборота. Вобщем, следующим вечером меня осенило : я снял бегунок и сравнил со старым и оказалось, что сцк, выступы посадочные на нем отличаются от старого на 180 градусов!!!! То ли новая крышка брак, то ли старая такая была, неизвестно теперь. Перекинул провода на свечах и как ни в чем не бывало завелась...такие вот дактейлз...

Я на жучке тоже так объ%бывался . Но это 103-й мотор , перепутать невозможно . Более того , положение бегунка проверено . Всё чётко . Уже даже коллектор вытер насухо изнутри (есть такая беда у ке-джетроника - лужица на уставших форсунках и резинке опорной для плунжера начинает скапливаться при стоянке авто ) . Чувствую раннее зажигание , причину не могу уловить ...

[Misha190E]

неужто стробоскопа у тебя нет?
а машина сама приехала?

[qwertyz]

неужто стробоскопа у тебя нет?
а машина сама приехала?

Машина куплена человеком в колхозе Кемеровской области . Привезена сюда на верёвке .... Думали , проблема во впрыске . Раскидал по косточкам , отмыл , апендицит вырезал , зашил , промерил , 180 . Заводить - х@# в ж@#е , два в уме (именно такие мысли были на тот момент в голове , потому что происходило на улице на стоянке под дождём при свете фонарика) . Далее галстук и ко мне в гараж . Проверка всего подряд и вот этот пост .... Стробоскоп умер месяца два назад . Китай брать не охота ....

[qwertyz]

Предыдущий хозяин поёт , что всего-лишь навсего промыл впрыск . Я когда подошел к машине , там гайка на пузе дозатора была на 4 мм вкручена вовнутрь и винт СО до талого вкручен , что ход лопаты был около сантиметра . Вобщем , любо-дорого смотреть , как ребята в колхозе регулируют механический впрыск )
P.S. Открыл маслозаливную горловину - там ещё даже масло на крышки коромысел не осело - всё отмыло , движок с капиталки 100% .... Зуб даю , не заводился даже после сборки ....

[baron164]

прошу не пинать,сам сталкивался на пускаче.симптомы похожи стартер в нужную сторону вращается?я ставил стартер от заза он с виду 1 к 1 .но другого вращения .о дальнейшем цирке умолчу.но все было как здесь описано.

Сообщение отредактировал baron164: 29 October 2013 - 21:27

[qwertyz]

прошу не пинать,сам сталкивался на пускаче.симптомы похожи стартер в нужную сторону вращается?я ставил стартер от заза он с виду 1 к 1 .но другого вращения .о дальнейшем цирке умолчу.но все было как здесь описано.

Стартер крутит как надо ((( Вообще подключить стартер , чтобы он крутил в противоположную сторону - это надо его внутри иначе собрать )))

[Misha190E]

я не знаю возможно ли поставить маховик на 103 не так как надо, но на 104 умудрялись - был тема на автосд.инфо когда-то...
в общем беги за стробом и дальше только с ним...
ИМХО.

[baron164]

Стартер крутит как надо ((( Вообще подключить стартер , чтобы он крутил в противоположную сторону - это надо его внутри иначе собрать )))

ну я просто на холяву взял новый стартер,а он другого вращения.поэтому прошу прощенья за беспокойство.

[katafalka]

Такая фигня была в детстве,зажигание на мопеде так нарегулировал,что он завелся,но двигатель работал в обратную сторону и ехал он только назад...

[KOTYARA]

Стартер крутит как надо ((( Вообще подключить стартер , чтобы он крутил в противоположную сторону - это надо его внутри иначе собрать )))

 

Прекращаем крутить стартером - движок пытается завестись в обратную сторону

 

была такая бяка - четко наоборот заводился чих-пых ...там вообще было круто стоял какой то электровпрыск
все это выкинули ...далее начинаем разбираться бегунок стоит правильно на 1 цилиндр ,метко 0|T а поршень при этом внизу ...компрессия да была ....вообщем я отдал его обратно автору - впрыск сделали ...чем дело кончилось не знаю ..не видел я его больше
ну возможно и маховик наоборот прибили - ведь сдуру если постараться можно и йух сломать

Сообщение отредактировал KOTYARA: 29 October 2013 - 23:02

[Gazzel]

двигатель только с капиталки .

 

не угадаем.

 

например поршня задом наперед поставили. переточили колено и поставили левые шатуны. но чтото должно дать толчек для начала кручения двиг в обратную сторону

[zenderdb]

Искра много раньше ВМТ, вот и пинает а обратку.
Маховик на штифте стоит, и если не соврать одна дырка смещена перпутать нереально.
А вот демпфер ........???

 

Выстави метку на распреде и посмотри в свечное отверстие поршень в ВМТ или нет или наоборот- поршень в ВМТ и ищи метку.

[BRdm]

лучше метку выставить. поршень в ВМТ 2 раза за оборот, а метка на месте - один.

[qwertyz]

Маховик попробую проверить . Лежит 103-й в гараже ещё один , покручу и лепестки пощупаю через дырку . В тех же местах или нет .
Если бы поршень 10го цилиндра находились внизу в момент 0Т , то получается 1 такт впуска с выхлопа , 2 такт выпуска во впускной коллектор со всечей клапана и поршня , далее расширение и сжатие при закрытых но гнутых клапанах . Компрессия 12.7 в таком раскладе быть не может . Я склоняюсь к маховику всё-таки ... 103-й ошибок по ГРМ не прощает .

[aviator]

Четвёртый день не могу добить 103-й . Предыстория - впрыски эти настраиванию точно уже на этапе сборки . Т.е. после монтажа расходомера и дозатора на машину , авто заводится всегда . А на днях въехал в пня вот такого :
Дозатор перебрал , оттарировал всё по заводским параметрам . В итоге диф 0.4 , налив 180 . Давления стабильны при нагрузках . В системе зажигания нашел проблему - отсутствовал изолятор под бегунком . Поставил , появилась нормальная искра . далее обнаружил , что двигатель только с капиталки . Усомнился в сборке . Проверил метки , проверил наличие шпонки в пазу распредвала и положение бегунка . Всё чётко , бегунок новый , крышка новая . Провода новые , свечи новые . Компрессия 10-11 (по хону нормально без приработки) . Масло поднимает до 12.7 тут же ровно все котлы .

 

А теперь внимание глюк ! Крутим стартером - ни единой вспышки . Прекращаем крутить стартером - движок пытается завестись в обратную сторону , 2-3 котла срабатывают , чихает во впуск .

 

Интуитивно догадываюсь , что проблема в зажигании . Подменяли коммутатор и катушку на заведомо исправные . Датчик тоже . Вот и сижу голову ломаю . Искра есть на всех цилиндрах ! Поэтому сомневаюсь , что дело в маховике .

 

У кого какие мысли есть по этому поводу - куда ещё посмотреть ? Вакуум на месте у коммутатора .

 

Да засада, может ковырнуть заглушку которая переключает 95 на 92, может там какой косяк, с резисторами. Конечно ещё раз бы по порядку проверить механику, положение поршня в первом цилиндре, положение бегунка при этом. Если всё окажется в норме, то с головой в электрику.

[qwertyz]

Да засада, может ковырнуть заглушку которая переключает 95 на 92, может там какой косяк, с резисторами. Конечно ещё раз бы по порядку проверить механику, положение поршня в первом цилиндре, положение бегунка при этом. Если всё окажется в норме, то с головой в электрику.

Вечером отпишусь о том , что сделали .

[Cult]

теперь внимание глюк ! Крутим стартером - ни единой вспышки . Прекращаем крутить стартером - движок пытается завестись в обратную сторону , 2-3 котла срабатывают , чихает во впуск .

Может избыточное давление в системе выпуска? ну типа каты "слиплись", картошка в глушителе?

[Leop]

Тоже поддержу вариант ухода метки колена... либо где-то рядом, проверить положение поршня при ВМТ, метку распреда, чтоб всё было на месте... Если тут всё чётко, то искать стробоскоп. бегунок бегунком, а выставляет УОЗ сам блок EZL. По стробоскопу станет видно.., найди какой должен быть УОЗ при оборотах стартера (300 об/мин).

 

Кстати вот те и причина, машина с АКПП?? Если да, то 80% что неправильно поставили зубчатый венец когда собирали планшайбу! (на венце выступы для индуктивного датчика зажигания)