Сообщений в теме: 95

[лехаглазково]

не мог завести бенз кончился))) короче сегодня сделал все самого начала-помыл, почистил, налив с форсами без них, распыл, давление, все ОК. СО около 0, патенц 0.62, на рхх питание поступает. завел на холодную 1000 через сек 10 900 по мере прогрева 750. вроде все ок... но опять через 3-4 заводки начали падать на 600, и как то через раз вроде нормально 750, потом 600 и как то зае..ло уже эта карусель... завтра попробую протестить через диагностическую колодку...

 

Такая же фигня в точности!Просто один в один!Я сегодня еще проверил положение диска-все по учебнику,свободный ход 2 мм.Обороты хоть лопни 600,на холодную еще куда ни шло 800-850,по мере прогрева падают до 600.В положении D на стоянке до 500.
Скидываю фишку РХХ-встают на 750 и работает ровно.Одеваю-глохнет как положено,и все по новой.
Потенц новый БОШ,РХХ оригинал,год ему.Колодка показывает 6,8-7.2.На потенце 0,62.Форсам нет и года,расход 14 по городу,свечи без налета совсем,но ХХ покоя не дает.Единственное налив я не проверял совсем не разу,вроде как нужды нет. Диф 0,4.Ну что за фигня.

 

Если будут новости или мысли какие путние напишу сразу!

 

Удачи!

[Ви124]

А почему так жестко на потенце 0,62В. там диапазон регулировки от 0,45 до 0,7 В. Чем меньше напруга тем выше обороты. Но при этом нужно бдить чтобы не сорвать режим отсечки оборотов при сбросе газа и при совсем малой напруге начнет "качать" обороты на ХХ.
Далее нужно проверить надёжность работы контактной групы(наличие надёжного контакта ножек съёма с дорожками потенца), но при этом главное не перестараться в подгибании контактов, т.к. можно быстро "съесть" дорожки. А сами контакты могут "распушиться". Далее вообще проверить бъёт ли номер потенца и корпуса расходомера. Ну и само состояние потенца(дорожек) на потёртость в первую очередь. Всё это может давать "мерцающий" контакт и соответственно описанные Вами траблы.

[лехаглазково]

"А почему так жестко на потенце 0,62В. там диапазон регулировки от 0,45 до 0,7 В. Чем меньше напруга тем выше обороты"
.
Я пробовал кстати и меньше и больше,до 0,9В и что то большого изменения не заметил,по крайней мере до 1000 не удалось догнать ни разу.
Потенц новый,дорожки в поряде,на изменения положения вольтметр реагирует сразу.провалов резких по напряжению нет.

 

". Далее вообще проверить бъёт ли номер потенца и корпуса расходомера."

 

Вот про это как то мысли не возникло,хотя потенц привезли официалы по Вину,за расходомер не готов сказать,не проверял.

 

Думаете может быть такой глюк из из этого?

 

Есть еще пару моментов:
-обороты на прогретом слегка плавают,настолько слегка,что даже тахометр не ловит,но на слух то слышно что мотает мотор слегонца.Уже думаю может провода посмотреть на пробой,хотя тоже чуть больше года им.

 

Спасибо за поддержку и советы!!

Сообщение отредактировал лехаглазково: 10 November 2013 - 11:23

[Dr. Diesel]

Хотя бы до 700 дотянуть,он ровнее так работать будет.Наверное.

Как вы определяете число оборотов? По тахометру в машине? А если он дает неправильные показания?

 

Зачем пытаться поднимать обороты, если они и так в пределах нормы?

Сообщение отредактировал Dr. Diesel: 10 November 2013 - 12:43

[лехаглазково]

Как вы определяете число оборотов? По тахометру в машине? А если он дает неправильные показания?

 

Зачем пытаться поднимать обороты, если они и так в пределах нормы?

 

Есть в ваших словах доля правды,как говорит ЗоМер-не мешайте машине работать.
Но все мы здесь в какой мере фанантики,и хочется совершенства.Требуйте невозможного чтобы получить максимальное!!
А если по сути,то чувствую просто,что работает малость не так.Нутром так сказать.
В какие то моменты,на недолго,встают обороты на 750 и сразу видно что это есть гуд.А через минуту 600 и качели незаметные.Вот в чем фишка то!

 

Удачи!

[Ви124]

"А почему так жестко на потенце 0,62В. там диапазон регулировки от 0,45 до 0,7 В. Чем меньше напруга тем выше обороты"
.
Я пробовал кстати и меньше и больше,до 0,9В и что то большого изменения не заметил,по крайней мере до 1000 не удалось догнать ни разу.
Потенц новый,дорожки в поряде,на изменения положения вольтметр реагирует сразу.провалов резких по напряжению нет.

 

". Далее вообще проверить бъёт ли номер потенца и корпуса расходомера."

 

Вот про это как то мысли не возникло,хотя потенц привезли официалы по Вину,за расходомер не готов сказать,не проверял.

 

Думаете может быть такой глюк из из этого?

 

Есть еще пару моментов:
-обороты на прогретом слегка плавают,настолько слегка,что даже тахометр не ловит,но на слух то слышно что мотает мотор слегонца.Уже думаю может провода посмотреть на пробой,хотя тоже чуть больше года им.

 

Спасибо за поддержку и советы!!

А ДК корректно работает, смесь по нему настроена? Может это он и подтаскивает обороты? На 0,9 наоборот обороты будут ниже нормы

Сообщение отредактировал Ви124: 10 November 2013 - 18:07

[denis-kmv]

вообще - купил БК-06, подключил - пока машина прогревалась 43, по мере прогрева упали и скакали с 20 до 25... скинул фишки с ДТОЖ - показания 25 и стоят на месте. 20% - неисправность концевика ДЗ в положении “полная нагрузка”. Очевидно что если концевик замкнут вместе с замкнутостью концевика ПХХ – появится код… Аналогично коду 10%. как проверить и что дальше делать?

[qwertyz]

вообще - купил БК-06, подключил - пока машина прогревалась 43, по мере прогрева упали и скакали с 20 до 25... скинул фишки с ДТОЖ - показания 25 и стоят на месте. 20% - неисправность концевика ДЗ в положении “полная нагрузка”. Очевидно что если концевик замкнут вместе с замкнутостью концевика ПХХ – появится код… Аналогично коду 10%. как проверить и что дальше делать?

Есть ещё идея . Встречаю периодически глюк , который не могу вылечить , но на 102-х моторах на мозгах БОШ . Смесь уплывает постоянно в сторону обеднения до упора в -10ма на ЭГРД . А потом раз и обратно в 0 и пополз опять в упор до -10ма . Промерь на ЭГРД что происходит ..... 100% лечится заменой мозгов на VDOшные . При этом лямбда не при чём ...... Предполагаю , что в ЭБУ у конденсаторов где-то инсульт происходит ....

[denis-kmv]

измерил концевик ДЗ:
зажигание включено
- педаль отпущена 0 0 11,6
- педаль чуть нажата 11,2 0 11,4
- педаль до конца 11,2 0 11,4
я так понимаю дело этом? что делать дальше?
да, мерил вольтметром

Сообщение отредактировал denis-kmv: 12 November 2013 - 21:04

[denis-kmv]

Есть ещё идея . Встречаю периодически глюк , который не могу вылечить , но на 102-х моторах на мозгах БОШ . Смесь уплывает постоянно в сторону обеднения до упора в -10ма на ЭГРД . А потом раз и обратно в 0 и пополз опять в упор до -10ма . Промерь на ЭГРД что происходит ..... 100% лечится заменой мозгов на VDOшные . При этом лямбда не при чём ...... Предполагаю , что в ЭБУ у конденсаторов где-то инсульт происходит ....
[/quote]
ток замеряю завтра, отпишусь

[denis-kmv]

запустил мотор, прогрел - КБ выдал ошибку 36%( 40% - неисправность потенциометра расходомера. Возникает при обрыве/отключении потенциометра, либо выходе его сигнала за допустимые пределы …)
я так понимаю они взаимосвязаны (потенц выдает правильно, а из за глюка датчика ДЗ идет ошибка) или я ошибаюсь и они оба косячат? а может глюк правда в мозгах???

[Ви124]

измерил концевик ДЗ:
зажигание включено
- педаль отпущена 0 0 11,6
- педаль чуть нажата 11,2 0 11,4
- педаль до конца 11,2 0 11,4
я так понимаю дело этом? что делать дальше?

Это, я так понимаю, вольтаж. А нужно, чтобы проверить датчик, отключить фишку с него, омметром промерять сопротивление в стороны датчика (а не ЭБУ) относительно средней ноги - при закрытой полностью ДЗ средняя и одна из крайних ножек сопротивление бесконечность, а со второй - 0(разрыв). При полность открытой ДЗ всё наоборот - где была бесконечность - ноль, а где был 0 - бесконечность. Иногда датчик ДЗ сильно загрязняется и возможно пробивает по грязи цепь и он работает некорректно. Помыть просто, можно не снимать, баллончик карба- хорошо его обмыть и продуть воздухом прямо по месту - в 90% случаев промывается.

[лехаглазково]

запустил мотор, прогрел - КБ выдал ошибку 36%( 40% - неисправность потенциометра расходомера. Возникает при обрыве/отключении потенциометра, либо выходе его сигнала за допустимые пределы …)
я так понимаю они взаимосвязаны (потенц выдает правильно, а из за глюка датчика ДЗ идет ошибка) или я ошибаюсь и они оба косячат? а может глюк правда в мозгах???

 

Я когда менял потенц на новый,тоже столкнулся с такой проблемой-ошибка 40%.Думал уже коряявый прислали.Потом оказалось что его надо ставить изначально,так чтобы правый край потенца,который ближе к крылу,задрался в самый верх.Показания будут около 1В,может чуть больше.А потом опускаешь потихоньку и он в границы 0,55-0,8 попадет.Где то в теме своей я подробно писал как был процесс.

Сообщение отредактировал лехаглазково: 11 November 2013 - 01:53

[Дмитрий хитрий]

Ремонт Джетроника 100% Динамика разгон и проблема с оборотами. Гарантия . avtomonter.narod.ru Тел; 89035670008

[лехаглазково]

А ДК корректно работает, смесь по нему настроена? Может это он и подтаскивает обороты? На 0,9 наоборот обороты будут ниже нормы

 

Датчик кислорода работает,как нагреется авто- по вольтметру в колодке видны параметры лямбда регулирования.Смесь конечно делал по нему,но еще хочу заехать сверить с газоанализатором,посмотреть что покажет.На выходных решил посмотреть налив на холостых и на максимуме.Может здесь собака порылась Потом отпишусь.

Сообщение отредактировал лехаглазково: 12 November 2013 - 20:35

[denis-kmv]

проверь, но мне кажется дело не в нем, я замерял и с форсами и без - налив 170-175, без форсов все тоже ок...

[denis-kmv]

замерял на сопротивление концевик ДЗ, между 1-2 при отпущенной педали есть, между 2 -3 нету, при нажатой педали ничего... я так понимаю почистить его без снятия не получится? попробую заменить и посмотреть что выйдет

[denis-kmv]

подскажите номерок датчика положения дросельной заслонки

[лехаглазково]

проверь, но мне кажется дело не в нем, я замерял и с форсами и без - налив 170-175, без форсов все тоже ок...

 

Я тоже не очень в это верю,но отрицательный результат тоже результат.Хочу сверить еще все компоненты КЕ по номерам на соответствие,может кто чо до меня шаманил.
Руки чешутся довести все до ума.

[denis-kmv]

я все таки склоняюсь к теории - что датчик ПДЗ врет, потенц подстроен под этот сигнал, а мозг насильно уменьшает обороты из кривых данных, поэтому и выскакивает ошибки про ДЗ и потенц. немного не правильно сформулировал, ну как то так... попробую методом исключения