Сообщений в теме: 22

[Red250D]

Наконец то я победил нехватку времени и лень и решил реализовать одно устройство в свой 2,5 литровый дизелёк. Всё началось с того, что погиб один из 2-х клапанов, которые управляют повышением оборотов холостого хода. Система повышения оборотов ХХ предельно простая: имеются 2 клапана – № 1 до +17 град. открыт и при т-ре выше +17 закрывается. № 2, наоборот – закрыт до +17, а свыше +17 открывается.

При запуске холодного мотора вакуум из насоса через клапан №1 подтягивает мембрану камеры, которая находится на задней крышке ТНВД, и обороты повышаются на 100 – 120 об/мин. После того как т-ра мотора достигнет +17, клапан №1 закрывается, открывается клапан №2 и вакуум из камеры сбрасывается через него в атмосферу. Обороты падают. Погибший клапан заменил на новый, оригинальный (других нету), стоит он порядка 800 руб и проработал он чуть больше пол-года и так же издох. Покупать вновь недешёвый (Mercedes (A 001 140 52 60) Датчик (клапан) температуры на ГБЦ 30 град - 495,00) клапан не захотел. На разборках эти клапана - редкость и после того, как мне случайно попался в руки вот такой электроклапан с бензинового Мерса,

решил я изладить термореле (кое какой опыт в радиоэлектронике имеется). Клапан трёх ходовой: при подаче напряжения на катушку, вакуум проходит по каналу 1 – 2. При сбросе напряжения с катушки, канал 1 -2 закрывается и открывается канал 1 – 3. Причём на выходе 3 имеется фильтр-сеточка. То что и надо для поставленной задачи!!!!
Клапан был инсталлирован в моторный отсек, незначительно переделана вакуумная система, благо вакуумных и резиновых трубок было изобилие. Был запущен двигатель и на катушку клапана я подал 12 вольт – обороты увеличились. Убрал напряжение – сбросились. Что и требовалось доказать!!! Можно было бы конечно, поставить в салон какой нибудь выключатель (для простоты) и перед запуском тумблером активировать клапан, а после достижения температуры примерно в 40 градусов выключать его. Но лучше сделать автоматику.
Нашёл схемку термореле на регулируемом стабилитроне

(проще уже некуда), прикупил детальки (цена копеечная), нашёл в гаражике штатный мерседесовский датчик температуры

и как то вечером спаял на «макетке» сие электронное устройство.

С пол-пинка мои «нанотехнологии» ЗАРАБОТАЛИ!!! Грел датчик и руками и зажигалкой – собранное термореле при повышении т-ры сбрасывало питание на выходе, при остывании датчика – вновь подавалось. Причём порог сброса (то есть температуру срабатывания) можно регулировать подстроечным резистором. Отлично!!! Но я проверял всё это на столе, дома от стабилизированного блока питания 12 вольт, а в бортовой сети автомобиля напряжение гуляет от 12 до 14,6 вольт, поэтому были докуплены 3 детальки

и схема термореле доработана добавлением цепи стабилизации. Сделан эскиз печатной платы и отправлен спецам, вытравить на фольгированном стеклотекстолите.
Ну вот как бы лабороторно - испытательная часть закончена. Об инсталяции устройства в тушку моего "Красного" и о результатах ходовых испытаний фотоотчёт добавлю позже.

[Андрей21]

Есть специальные термоклапаны для вакуумных магистралей. Я такой от форда карбюраторного приладил для повышения холостых на ОМ617. Кажись это был термоклапан для отключения вакуумного корректора трамблёра.

[JH]

Странно, почему у тебя два термоклапана. У меня до того как я поставил ELR стоял один термопневмоклапан и все работало.

[Red250D]

Странно, почему у тебя два термоклапана. У меня до того как я поставил ELR стоял один термопневмоклапан и все работало.

2 клапана...1 клапан... Какая разница если они отказывают и стоят недёшево
Принцип работы системы с 2-мя клапанами я обьяснял выше. Вы же отказались от клапана и поставили ELR не просто так??? У меня тоже лежит в гараже реле системы ELR - купил в Украине, думал поменять вакуумную систему на ELR. Но нашёл решение проще. Как будет моё устройство работать в реальных условиях на автомобиле пока не знаю, установлю испытаю отпишусь.

[JH]

2 клапана...1 клапан... Какая разница если они отказывают и стоят недёшево
Принцип работы системы с 2-мя клапанами я обьяснял выше. Вы же отказались от клапана и поставили ELR не просто так??? У меня тоже лежит в гараже реле системы ELR - купил в Украине, думал поменять вакуумную систему на ELR. Но нашёл решение проще. Как будет моё устройство работать в реальных условиях на автомобиле пока не знаю, установлю испытаю отпишусь.

 

ELR ставил исключительно для кондея, ибо без нее при включении компрессора на драйве при ХХ обороты падали значительно. Сейчас вообще еле заметный провальчик на полсекунды и выравнивание. Раньше даже при включении фар на ХХ было заметно небольшое падение оборотов . Теперь этого нет. Однако, с приходом холодов нет повышения оборотов при холодном старте. Все подключено как надо...может, реле по входу температурного датчика неисправно? Я вот даже не знаю, при какой температуре на системе ELR должны повышаться обороты ХХ.

[Red250D]

Воти я не знаю. Думаю в районе + 15 - +30 должно сбавлять обороты...
У меня кондиционера нету, так что пойдём по простейшему варианту.
А то ELRное реле (контроллер) я аккуратно разберу - охота посмотреть как оно устроено... Наверное у вас не работает канал на контроллер от датчика температуры..Если нагрузку на мотор (проседание оборотов) оно улавливает, а температуру - нет.
Что бы моя конструкция не была чужеродным телом - соберу я всё в корпусе штатного реле А124 821 00 47 от бензинового Мерса (валялось в гараже, кишки из него демонтирую) - как раз туда влезет моя плата и поставлю его в блок реле.

Сообщение отредактировал Red250D: 13 November 2013 - 23:21

[JH]

Воти я не знаю. Думаю в районе + 15 - +30 должно сбавлять обороты...
У меня кондиционера нету, так что пойдём по простейшему варианту.
А то ELRное реле (контроллер) я аккуратно разберу - охота посмотреть как оно устроено... Наверное у вас не работает канал на контроллер от датчика температуры..Если нагрузку на мотор (проседание оборотов) оно улавливает, а температуру - нет.
Что бы моя конструкция не была чужеродным телом - соберу я всё в корпусе штатного реле А124 821 00 47 от бензинового Мерса (валялось в гараже, кишки из него демонтирую) - как раз туда влезет моя плата и поставлю его в блок реле.

 

А номер у этого ELR реле , какой? Может, все-таки не стоит его разбирать? Я одно уже разбирал( купил на Ибее , оказалось неисправное, думал может там что перегорело или отпаялось) ничего такого там не нашел. Там две платы, одна с SMD элементами, есть микросхема. А то может, лучше бы я купил это реле у тебя, вдруг оно исправно, зачем же его вскрывать?

[Red250D]

Завтра в гараже гляну номер релюхи....
Навскидку не помню

[Red250D]

Сорри!!! Оно у меня дома!!! Партномер 007 545 96 32

[JH]

Сорри!!! Оно у меня дома!!! Партномер 007 545 96 32

 

это реле от шестицилиндрового дизеля. По идее, там разница в оборотах ХХ. На 603-ем обороты чуть ниже должны быть, но не намного.
А можно фото обратной стороны, где подписаны выводы, я хочу сравнить со своим, подойдет ли оно?

[Red250D]

2 ряда штырьков
1-й ряд 31, 15, EL+,
2-й ряд GM-, GM+, TF, TD, пусто, DI

Сообщение отредактировал Red250D: 14 November 2013 - 00:09

[JH]

2 ряда штырьков
1-й ряд 31, 15, EL+,
2-й ряд GM-, GM+, TF, TD, пусто, DI

 

Завтра на своем посмотрю

[JH]

 

Да, выводы такие же.

 

Сколько за реле ?

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 14 November 2013 - 17:47

[Red250D]

Ты из Воронежа??? Славика "Ванятку" знаешь????

[Red250D]

Продолжаем эпопею с электронным корректором оборотов ХХ. Как я говорил, спаял всю схему на макетной плате, начерно. Вчера в гараже проверил работоспособность - РАБОТАЕТ!!! Единственнй вопрос: куда вкрутить дополнительный датчик температуры (ОМ602)??? Можно, конечно, прицепиться параллельно штатному датчику температуры - но не внесёт моя электроника помехи в показания штатного датчика температуры??? Надо попробовать. А так - вполне всё работоспособно, отрегулировал реле на отключение оборотов при 40 градусах - всё чётко срабатывает. Ждём, когда мне вытравят "чистовую" печатную плату, собираем и будем устанавливать....

[JH]

Ты из Воронежа??? Славика "Ванятку" знаешь????

 

Я родом из Воронежа, да. Славу знаю. Но живу с 2008 года в Краснодаре.

[JH]

Продолжаем эпопею с электронным корректором оборотов ХХ. Как я говорил, спаял всю схему на макетной плате, начерно. Вчера в гараже проверил работоспособность - РАБОТАЕТ!!! Единственнй вопрос: куда вкрутить дополнительный датчик температуры (ОМ602)??? Можно, конечно, прицепиться параллельно штатному датчику температуры - но не внесёт моя электроника помехи в показания штатного датчика температуры??? Надо попробовать. А так - вполне всё работоспособно, отрегулировал реле на отключение оборотов при 40 градусах - всё чётко срабатывает. Ждём, когда мне вытравят "чистовую" печатную плату, собираем и будем устанавливать....

 

Молодца!

[Sergey.V]

Ребят,привет!
А нет точных данных на сколько повышаються обороты хх при исправной системе?А то у меня 601,тахометра нет,а на слух есть подозрение,что прогревочные отсутствуют

[JH]

Ребят,привет!
А нет точных данных на сколько повышаються обороты хх при исправной системе?А то у меня 601,тахомеэра нет,а на слух есть подозрение,что прогревочные отсутствуют

 

Не заметить повышения невозможно, к тому же повышение оборотов происходит через пару секунд после заводки двигателя, когда в системе создастся достаточный вакуум. Оборотов на 150-200 повышается...

[Red250D]

Наконец то мне вытравили печатную плату!!!! Схема "колхозного" ELR собрана начисто. Подобран подходяший по размерам корпус реле от бензинового Мерса.

Проверим правильность сборки и будем устанавливать систему на автомобиль.
Продолжение следует......