Сообщений в теме: 8

[KONDOR]

Делали моему движку кап ремонт. Поменяли поршня (расточили цилиндры). На сколько расточили и какие поршня я не знаю, папик этим занимался(спросить что там, я не успел...) помню, что поршень в цилиндр не заходил и все(стали растачивать). Момент впрыска стоит как положено. А вот клапана не ригулировал и скорее всего фарсунки льют.Еще есть подозрение на неправильную работу ТНВД.Немного коптит. После установки момента впрыска стал шустрее, до регулировки максималка 110, на подьем вообще опускалась до 55. После установки правильного угла максимум 140, в гору снова падаетс скорость, но уже до 90.Расход около 10литров...Фильтра все новые,воздуха в топливной системе нет, двигло работает ровно...Собираюсь везти к мастеру на регулировку фарсунок и ТНВД.
Вопросы такие:
1.Что вообще можно выжать из этого двигателя?
2.И почему ему в гору так тяжело?
3.Есть смысл отдавать бабло за регулировку топливной системы?
Помница в детстве(лет 15назад) он летал довольно шустро.

[МерСавец]

Думается, в Москве или подмосковье нет таких ГОР, в которые дизелю, даже самому маленькому, было-бы тяжело.. Наши горы вам не снились, однако на 615-м 79года не было необходимости снижать передачу до третьей .

[KONDOR]

МерСавец
Эти горы на КМВ. И машина тамже. Это я в Москве =)

Наши горы вам не снились, однако на 615-м 79года не было необходимости снижать передачу до третьей  .

Там гор хватает...
Мне приходится на 2-ую переключаться...когда скорость падает до 50

[Andrei]

Вообще двухсотый тупой. Если 140 едет, это нормально. Это его максималка.
На этой машине очень критично состояние суппортов. Если они хоть немного подтормаживают, она уже не поедет нормально - слишком слабый запас мощности.
Настройка форсунок с заменой распылителей очень помогает.
Угол впрыска очень критичен - подбирается экспериментально.

[KONDOR]

Andrei
Угол так и подобрали -экспериментально!!! Т.к. сначала выставили все по книге, но стало еще хуже. С супортами вродебы все впорядке.
Спасибо за отзыв.
Скорее всего так и сделаю

Настройка форсунок с заменой распылителей очень помогает.

Если 140 едет, это нормально. Это его максималка.

 

В моей памяти отложилась скорость 160Км/ч по прямой(машине тогда было лет 9-10) - наверняка 615 и такое может!?
Хотя для такого старичка - это уже чревато...

[raven]

"Хотя для такого старичка - это уже чревато... " - честно сказать в годах так 90-х у нас тожа был такой, 2.0 и дызель, и 160 на спидометре БЫЛО!!! папик тожа "раздавал" на зависть по краснодарской трассе.....машине было 9 лет. после этого было много всего, но чтоб мерин не клал спидометр, я не видел......это вариант когда двигло в дровах. После смены колец и ревизий топливной все проходило..... другой вопрос что пока дизель положит стрелку можно состарится, ну дык ево не для тех целей придумывали!
"Есть смысл отдавать бабло за регулировку топливной системы?" - ПРЯМОЙ! и желательно сменить распылители ВСЕ и не ждать, это не дорого а результат явный! Кстати - после капиталки и хорошей ревизии топливной на скоростях до 90 км.ч расход легко втоптать до 6 литров! тока быстрее 110 не поедет

[xand]

я на 615 более 140 не разгонялся, у него по книжке вроде 147 максималка.
а про горы - у меня 601 в гору скорость теряет, но не сильно, от горы зависит , а что уж говорить о 615 в котором на 10 лошадей меньше

[KONDOR]

xand
По паспорту максималка около 130 (за 140 точно не переваливает), лошадок 60. У моего цилиндры расточены (не знаю сколько объема добавилось, думаю пару лошадок должно прибавиться))
А вообще по паспорту (не только ОМ615, скорость значительно меньше, чем есть на самом деле...одним словом максималка занижена).

 

А вообще дизельные и бензиновые Л.С. ,на сколько я знаю, - это совершенно разные мощности...

[xand]

максималка производителем занижена быть не может! может быть завышена только. но уж никак не занижена.
это спидометр может врать
а лошади что у бензина что у дизеля одинаковые - только на разных оборотах приходят в максимуме