Сообщений в теме: 64

[Микола]

2YuriyR

 

Это уже конкретные цифры, поздно глянул, ну на будущее.
Есть вопрос по тексту:

 

1. Что такое - Plate position (Положение лопаты) 1,9-3 mm.
Свободный ход понятно - а это что ?

 

2. 2 & 3 See text 0,02-0,2 V - я так понял это есть разброс опорного напряжения потенциометра, т.е. мои 0.08 это норма была ?

 

А вот окно напряжений потенциометра для ХХ в зависимости от напряжения питания - это полезно. Жалко пост увидел тока в понедельник.
Ну все равно спасибо.

[Misha190E]

да, подстроечник мона было не ковырять... он с завода настроен нормально, а вообще его суть я например так и не понял, и за 7 лет не встретил инфы внушающей доверия по этой теме... но по большому счету пофиг что ты там выставишь 0.1 или 0.15 или 0.08В...

 

а твои 0.68 на ХХ это тоже в допуске на самом деле...

[Микола]

2Misha190E

 

Машин 1990 года W124. Седня попробую скинуть клему и проверить.

 

Дозатор как раз мыл, вернее мыл все, после сборки всего почему и перестало работать/заводиться. А в первый раз дозатор собрал как- то не так - я в первом посте писал - вот и накрутил со психу.

 

Да надо приборчик в салон вывести - посмотреть чего там в движении.
Совместный налив и количественный по каналам хотел проверить - у меня цифр нет - я так понимаю на каждый обьем движка свои параметры.
У меня 2 литра. Ничего конкретного не нашел - ну может плохо искал.
Планирую поезитдь, прикупить трубочки и повторить измерения.

[Misha190E]

да не, у 2.0 и 2.3 все одинаково , даже 1.8 там же, т.е. на всех 3-х движках стоит одно и тоже, т.е. 043-ий расходомер и 025(026) дозатор.
налив с отключенным разъемом ЭГРД 180мл в минуту на канал (форсы сняты)

[Микола]

При максимальном отклонении диска ?

[Misha190E]

да

[Микола]

Так у меня так и есть - я правда мерил за 10 сек - получалось в стопарике 30 мм - сперва испугался цыфры 180, а потом допетрил умножить 30*6 = 180

[Микола]

... описка 30 мл, это я мерил после помойки и переборки дозатора

[Yura]

Михаил.
Я так все делал не раз, просто нужно помнить мелочи:
1. дозатор не должен течь по нижней гайке, иначе вниз натекает топливо и соотвественно все плывет (несанкционированный подсос бензина)- и СО и расход и т.п. При натекании бензина в масло ничего осбо страшного, если инжектор вошел в норму -по прогреву и работе на ХХ бензин из масла уйдет (испариться, выгорит), просто СО будет невозможно качественно установить, потребуется дополнительно проверить/подправить.
2. напругу резистора выставляют на работающем прогретом двигателе, а не на стоящем (ПРИНЦИПИАЛЬНО!!!). При этом два правых винта резистора расходомера незажаты (подхаты) - на работающем двигателе можно отверткой чуть поднимать вверх резистор или чуть подбивая опускать (положение резистора регулируется перемещением правой стороны вверх-вниз, при этом достаточно просто поймать +0,5-0,8В). Помнить - по прогреву тарелка постепенно чуть приподнимается, но явно имеет не то положение, что при пуске или дожиме до исчезновения люфта. Напряжение приведено для работающего двигателя!!!
3. с пластиковым перепускным клапаном на РХХ я сам был напутал установку - ставится конусом с малым отверстием вперед к трубке отсоса картерных иначе будет сильный подсос воздуха. Давление базовое системы должно быть стабильным при любых прогазовках и оборотах - иначе менять бензонасос.
4. глючный ЭГД обычно глушит дифдавление (глохнет двигатель, не пускается) или сильно переливает, причем часто глюк то есть то нет. Отдельный дефект - подтекание по винту-заглушке. Диагностика - при постукивании по ЭГД на работающем двигателе не должна меняться его работа или СО.
5. Паспортный люфт тарелки 1,5-3 мм., работает реально и с 5 мм, и с меньм люфтом (но обязательно люфт есть!!) просто люфт влияет на качество пуска горячего и/или холодного двигателя - поэтому нормируется. Устойчиво пускаюсь и езжу с люфтом 4,5-5 мм.
Принципиально любой КЕ (не развороченный и текущий, но нопример разбалансированный, подзабитый) по моей методе я запускал и особых проблем не встречал. Вот когда глюки начинаются с электроникой (ток на ХХ рывками хотит или вообще завалится и стоит) - это проблема.
Успехов.

[overmerce]

это я так понимаю, что если очень захотеть, то можно этот пресловутый КЕ класть на лопатки одной левой, а потом деньги еще делать на регулировке тем, кто не может вникнуть в тайны бытия

[overmerce]

подстроил СО

это по какому прибору? имеется в личном пользовании?

[Yura]

У КЕ по сути четыре базовых замера
1. люфт тарелки расходомера
2. величина и равномерность налива по каналам
3. ток ЭГД на разных режимах (иногда меряют напряжение). Измерительный прибор - кто какой использует
4. напяржение резистора расходомера на ХХ

[overmerce]

я про СО

[Микола]

2 overmerce
... я про СО ...

 

Есть диагностический разьем, с него считывается сигнал ШИМ. Есть простое устройство на базе стрелочного вольтметра показывающее значение кода. Мозги и лямбда зонд - это и есть измеритель СО.
Ориентируясь на показания прибора - регулируем СО.

[Микола]

2 overmerce
... это я так понимаю, что если очень захотеть, то можно этот пресловутый КЕ класть на лопатки одной левой, а потом деньги еще делать на регулировке тем, кто не может вникнуть в тайны бытия ...

 

У каждого есть выбор.
Думаю что тот кто хотел и для кого это интересно - давно зарабатывает на этом и думаю что знаний у этих людей поболее и приспособы и техника имеется. И если человек с головой и руками - своего клиента и свой хлеб с икрой он всегда имеет.

 

Что касается к примеру таких как я - есть много причин.
1. Время - оно дорогое, надо попасть к хорошему мастеру а удастся ли с первого раза, доставка авто, приехать за ним. А так я у себя в деревне вечерами(ночерами) делаю, а катаюсь пока на другом авто.
2. Руки - хорошая голова мастера не всегда хорошие руки, вот здесь я не хочу платить мастеру за то что бы потом окрывать капот и докрутить то, подтянуть то.
3. Отсутствие мастера - не все живут в таких больших городах как Москва и Питер.
4. Элементарная безопасность (тут и руки и голова мастера) - у меня катаются и супруга и доч и я не хочу чтоб у авто отвалилось колесо в пути (утрирую) - но такое было не раз у моих знакомых - прикольно при торможении наблюдать как твое колесо тебя обгоняет.
5. Лично для меня - я очень много делаю сам не смотря на свой социальный статус и доход - мне это нравиться.

[Микола]

2 Misha190E

 

Спасибо за подсказку - вчера скинул клемы акуммулятора - теперь стрелка не прыгает на 20 и 80. Сегодня вывел в салон - пока наблюдаю. Все таки он у меня какой-то кривой получился - надо цифровой ставить

[Misha190E]

угу, ставь по типу такого электронного тахометра

 

я уже года 3 с ним катаюсь, классная вещь... само главное чтобы он уменл УЗСК измерять - если так, то пойдет любой...

 

тут подробнее
http://www.orionspb.ru/tahometr.html

[overmerce]

Есть диагностический разьем, с него считывается сигнал ШИМ.

понял предлоги и некоторые слова

Есть простое устройство на базе стрелочного вольтметра показывающее значение кода.

Мозги и лямбда зонд - это и есть измеритель СО.

если подразумеваются мои мозги, то вряд ли. Для них это все очень сложно

[Микола]

Вот решил освежить

 

Ну вот покатался - очень доволен и динамика (проверял на 100км/час, правда не по правилам, тока 3 передачи) и холостые, и прибор в салоне нормально все показывает, и расход (седня заправился - залил 51.8 литров, на локальном одометре 574 - накатал с выходных(прошлая заправка) ~ 9 литров на 100км при смешанном режиме ). Пуск отличный, ровная прогазовка. Одна весч не дает покоя и устройство виновное в этом (как я думаю).

 

А покоя мне не дает вакуумный(мембранный) регулятор давления в системе. Попробовал переставлять пластиковый тройник в трубках - ездил пару дней с воздушным жиклером регулятора в сторону вентиляции картера - недостаточно торможение двиглом при сбросе газа. Переставил воздушным жиклером в сторону впускного коллектора и РХХ - торможение двиглом чуть лучше но в общем системное давление просаживается(становиться меньше на 0.4).
Я вообще хотел завести новую тему ибо данное устройство как-то везде завуалировано и в камасутрах только упоминается что оно участвует в регулировке системного давления. И тут есть противоречие того что утверждается что системное давление не должно просаживаться а сама конструкция этого регулятора как раз изменение давления от разряжения во впускном коллекторе.

 

Короче тут кто-то или что-то врет или камасутра или мой регулятор.
Знающий народ помогите разобратьс с этим последним устройством.
Но я уверен что есть режимы где системное давление должно меняться.
Какие есть мнения, мож у кого инфа завалялась.
А то все повально кидаются за проверку насосов, фильтров и ничего не понимают когда при тесте давления 5.05/5.45 а при работе движка 4.6/5.0

[Микола]

В идеале - мож у кого есть инфа по его настройке и проверке