Сообщений в теме: 11

[ikar]

Добрый день.
Кто знает - подскажите, как ведет себя блок зажигания EZL (201.024 с 102.962 92 год) при нестабильном сигнале с датчика ВМТ (сигнал TD)?
При нестабильном сигнале - выполняет ли блок зажигания какие-то усреднения, интерполяции, или тупо пропускает циклы зажигания?

[индикатор]

это два разных сигнала,ВМТ и TD.Сигнал с датчика ВМТ тупо выведен на фишку,и никуда не используется,сигнал TD тоже выведен на фишку,что на крыле,но используется для разных систем авто.Он формируется самим EZL.

[ikar]

это два разных сигнала,ВМТ и TD.Сигнал с датчика ВМТ тупо выведен на фишку,и никуда не используется,сигнал TD тоже выведен на фишку,что на крыле,но используется для разных систем авто.Он формируется самим EZL.

 

Речь о сигнале с индукционного датчика, который считает обороты метки в маховике. Этот датчик коаксиальным кабелем заведен на фишку, которая вставлена в блок зажигания.

[Алёхин 911]

Добрый день.
Кто знает - подскажите, как ведет себя блок зажигания EZL (201.024 с 102.962 92 год) при нестабильном сигнале с датчика ВМТ (сигнал TD)?
При нестабильном сигнале - выполняет ли блок зажигания какие-то усреднения, интерполяции, или тупо пропускает циклы зажигания?

я думаю -тупо пропускает.

[ikar]

я думаю -тупо пропускает.

 

Ну у меня тоже есть предположения, но хотелось бы знать точную версию

[Алёхин 911]

а проблема у вас какая?

[larryh]

я думаю -тупо пропускает.

 

Конечно тупо пропускает, машина прошло века, электроника простая и примитивная. Чем и ценна, ибо чем проще, тем надежнее.
Даже в мотрониках без особых изысков, кроме датчика детонации... А ты все суперкомпьютер, суперкомпьютер...

 

В EZL мозгов нет, там в ЭБУ то все реализовано на пикпроцессоре, модель уже точно не вспомню сейчас, давно блок разбирал.

 

А действительно, в чем проблема то? Помнится была веселуха у товарища на 102 двигателе, долго разбираться пришлось, блоки меняли, а дело оказалось в слишком толстой шайбе под датчиком. После ее замены сигнал стал стабильным и все заработало как часы.

Сообщение отредактировал larryh: 01 December 2014 - 18:02

[ikar]

Конечно тупо пропускает, машина прошло века, электроника простая и примитивная. Чем и ценна, ибо чем проще, тем надежнее.
Даже в мотрониках без особых изысков, кроме датчика детонации... А ты все суперкомпьютер, суперкомпьютер...

 

В EZL мозгов нет, там в ЭБУ то все реализовано на пикпроцессоре, модель уже точно не вспомню сейчас, давно блок разбирал.

 

А действительно, в чем проблема то? Помнится была веселуха у товарища на 102 двигателе, долго разбираться пришлось, блоки меняли, а дело оказалось в слишком толстой шайбе под датчиком. После ее замены сигнал стал стабильным и все заработало как часы.

 

Проблема как оказалось к этой теме отношения не имела. А подозрение было на то что центральный провод с катушки касался провода с датчика вмт и возможно создавал проблемы.

[janikvovan]

"В EZL мозгов нет, там в ЭБУ то все реализовано на пикпроцессоре, модель уже точно не вспомню сейчас" а поподробней?Вакуумное опережение как реализовано?

Сообщение отредактировал janikvovan: 01 December 2014 - 20:48

[Алёхин 911]

разобрал неисправный для интереса.микроконтроллер есть ,наверное АЦП,нечто похожее на ПЗУ...и странного состояния транзистор

Сообщение отредактировал Алёхин 911: 01 December 2014 - 23:54

[larryh]

разобрал неисправный для интереса.микроконтроллер есть ,наверное АЦП,нечто похожее на ПЗУ...и странного состояния транзистор

 

Блок управления зажиганием подает напряжение на первичную обмотку катушки зажигания. В требуемый момент блок управления отключает напряжение от катушки зажигания, что приводит к падению магнитного поля в первичной обмотке и индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. Высоковольтное напряжение в определенный момент от катушки зажигания через распределитель зажигания и высоковольтные провода подается к определенной свече зажигания. При поступлении высокого напряжения на свечу зажигания между электродами свечи зажигания образуется искра, которая поджигает топливо-воздушную смесь в цилиндре двигателя. Определение момента поджигания топливо-воздушной смеси осуществляется электронным контрольным устройством.

 

Определение угла опережения зажигания и постоянная регулировка его осуществляется электронным контрольным устройством (ECU) на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежения во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе. Также при определении угла опережения зажигания учитывается информация о положении дроссельной заслонки (снимается с переключателя крайних положений дроссельной заслонки), температуре воздуха, поступающего в двигатель и температуре охлаждающей жидкости.

Сообщение отредактировал larryh: 02 December 2014 - 17:31

[Алёхин 911]

Блок управления зажиганием подает напряжение на первичную обмотку катушки зажигания. В требуемый момент блок управления отключает напряжение от катушки зажигания, что приводит к падению магнитного поля в первичной обмотке и индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. Высоковольтное напряжение в определенный момент от катушки зажигания через распределитель зажигания и высоковольтные провода подается к определенной свече зажигания. При поступлении высокого напряжения на свечу зажигания между электродами свечи зажигания образуется искра, которая поджигает топливо-воздушную смесь в цилиндре двигателя. Определение момента поджигания топливо-воздушной смеси осуществляется электронным контрольным устройством.

 

Определение угла опережения зажигания и постоянная регулировка его осуществляется электронным контрольным устройством (ECU) на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежения во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе. Также при определении угла опережения зажигания учитывается информация о положении дроссельной заслонки (снимается с переключателя крайних положений дроссельной заслонки), температуре воздуха, поступающего в двигатель и температуре охлаждающей жидкости.