Сообщений в теме: 75

[genzemarta]

Фотоотчет-бы тебе забацать как что делал, устанавливал и настраивал...
Очень многим интересно было-бы думаю!

Фото отчета как это строилось увы нет, только фото готовых решений а насчет ом602 если не турбо то этот прет не хуже, у друга как раз такой. Если что интересует конкретно то дам ответ.

Сообщение отредактировал genzemarta: 09 February 2014 - 17:10

[genzemarta]

Фото отчета как это строилось увы нет, только фото готовых решений а насчет ом602 если не турбо то этот прет не хуже, у друга как раз такой. Если что интересует конкретно то дам ответ.

Извиняюсь! Нашлось несколько фото процесса завалялись в мобилке.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[kamikadze]

Ну я думаю 52000 пробега это показатель того что жить может и без вреда. А ствоим все проще на него есть готовые коллектора, а на 601,912 только от Вито2,3D можно поставить выпуск ито беда найти.

коллектр и турбо хочу поставить родное мерсовское от w124 300TD. надо будет крышку клапанов с воздушным фильтром тоже менять.

 

уже задавал тут вопрос по поводy турбо...

Сообщение отредактировал kamikadze: 09 February 2014 - 17:59

[genzemarta]

коллектр и турбо хочу поставить родное мерсовское от w124 300TD. надо будет крышку клапанов с воздушным фильтром тоже менять.
уже задавал тут вопрос по поводy турбо...

Трк я тоже хотел родное и даже приобрел трк от2,5тд за 300$ а по приезду домой акозалось трк гонит масло хотя продовец зубом клялся что трк огонь пришлось вернуть. Витоге пустой пробег 150км и потеряное время, вот и орегинал которому десяток лет . Взор пал на трк С12ТИ для двигателя Газ560,561, и Shtaer за 7800рублей и гарантией 1год, по креплениям она очень похожа на трк мерседес.

[Cannibal Mad]

genzemarta - моё почтение! Колхоз суровый - но действенный!
Как организовали буст-контроль? На какое давление настраивали систему?

[genzemarta]

genzemarta - моё почтение! Колхоз суровый - но действенный!
Как организовали буст-контроль? На какое давление настраивали систему?

Давление наддува 0,7бар, буст контроь для инфы? или для работы системмы? если для работы, то на Трк есть клапон давления наддува им он его регулирует,достаточно настроить один раз. Если речь о процессе настройки то в самодельной части впускного коллектора есть заглушка к которой крепился шлаг манометр и в салон, после настройки он был снят за нанадобностью.

[Cannibal Mad]

Про буст понял - там изначально конструкция расчитана на управление без внешнего контроллера. Мне же нужно нечто подобное механическое городить.
0,7 не мало, без охлаждения поршней.
Мне вообще неактуально, но кому-то может быть интересно - откуда берётся подвод масла на смазку подшипника турбы и как осуществляется слив.

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 09 February 2014 - 19:46

[genzemarta]

Про буст понял - там изначально конструкция расчитана на управление без внешнего контроллера. Мне же нужно нечто подобное механическое городить.
0,7 не мало, без охлаждения поршней.
Мне вообще неактуально, но кому-то может быть интересно - откуда берётся подвод масла на смазку подшипника турбы и как осуществляется слив.

 

Втом и дело что безохлаждения поршней. 0,7 думаю немало штатное давление до 91г было 0,8-09 бар я оставил запас. Подвод масла взят с ГБЦ с канала смазки распредвала зади гбц есть заглушка под шестигранник, со сливом все сложней на блоке между правой опорой и генератором есть штатное место только надо просверлить отверстие и нарезать резьбу под штуцер. это для двс 601,602. Механическое это приводнй нагнетатель? ятоже присмтривал но он занимает много места.Хотя проблем со смазкой нет.

[@kademik@]

Втом и дело что безохлаждения поршней. 0,7 думаю немало штатное давление до 91г было 0,8-09 бар я оставил запас. Подвод масла взят с ГБЦ с канала смазки распредвала зади гбц есть заглушка под шестигранник, со сливом все сложней на блоке между правой опорой и генератором есть штатное место только надо просверлить отверстие и нарезать резьбу под штуцер. это для двс 601,602. Механическое это приводнй нагнетатель? ятоже присмтривал но он занимает много места.Хотя проблем со смазкой нет.

Здравствуйте !Я моторист механник дизелист с 14 летним стажем !Ещё в 2000 году имея свою мастерскую и будучи владельцем двух машин W123 240d и 300d я решился заняться их модернизацией !!

[@kademik@]

Здравствуйте !Я моторист механник дизелист с 14 летним стажем !Ещё в 2000 году имея свою мастерскую и будучи владельцем двух машин W123 240d и 300d я решился заняться их модернизацией !!

Покопавшись в теории !Почерпнул я её в журнале самоделкиных тех лет !Моделист конструктор !В одном из номеров описывалась теория парового двигателя!Она заключаеться в том что во впускной коллектор ниже воздушного фильтра через жиклёр дозатор и капиллярную трубочку подаёться вода которая от нагрева впускного коллектора превращаеться в пар !Попадая в цилиндры и сжимаясь вместе с топливом она сильнее толкает поршни тем самым увеличивая отдачу двигателя !

[@kademik@]

Покопавшись в теории !Почерпнул я её в журнале самоделкиных тех лет !Моделист конструктор !В одном из номеров описывалась теория парового двигателя!Она заключаеться в том что во впускной коллектор ниже воздушного фильтра через жиклёр дозатор и капиллярную трубочку подаёться вода которая от нагрева впускного коллектора превращаеться в пар !Попадая в цилиндры и сжимаясь вместе с топливом она сильнее толкает поршни тем самым увеличивая отдачу двигателя !

Взяли за основу для испытаний мотор 240d имеющий большой запас прочности !Это чугунная голова и гильзованная поршневая группа и много раз шлифуемое колено !Что позволяло в условиях мастерской в случае ошибки легко отремонтировать данный мотор !

[@kademik@]

Взяли за основу для испытаний мотор 240d имеющий большой запас прочности !Это чугунная голова и гильзованная поршневая группа и много раз шлифуемое колено !Что позволяло в условиях мастерской в случае ошибки легко отремонтировать данный мотор !

Сделав данную модернизацию !Мы провели ходовые испытания !Поставив рядом 300d b 240d с модернизацией !Уже со старта 240d быстро обогнала 300d и стала удаляться что доказывает что мы достигли прироста в мощности где то на 20-25%

[@kademik@]

Сделав данную модернизацию !Мы провели ходовые испытания !Поставив рядом 300d b 240d с модернизацией !Уже со старта 240d быстро обогнала 300d и стала удаляться что доказывает что мы достигли прироста в мощности где то на 20-25%

На этом мы не остановились !Опять же покопавшись в теории а это журнал Моделист Конструктор!Наткнулись на идею ионизации подаваемого воздуха !То есть !В еденицу времени в двигатель поступает определённое количество едениц воздуха содержащих определённое количество атомов кислорода !Кислород - способствует окислению топлива и тем самым заставляет топливо выполнять работу !А если за ту же еденицу времени в двигатель будет подаваться воздух насыщенный атомами не кислорода а озона 0з что позволит топливу ещё лучше окисляться сгорать и выполнять большую отдачу мощности !Сказано сделано !В патрубке воздушном вставили кольцо из эбонита и два медных электрода !Собрали жигулёвскую систему зажигания где вместо свечки подсоединили электроды !Получили ещё прибавку в мощности правда небольшую получилось где то ещё 5 % Итого на круг все 30% А это здорово !Двигатель этот не развалился и до сих пор работает !Все приспособы работают через выключатели в салоне позволяющие в случае неиспрвности сразу перейти на штатный двигатель !

[КРУТИЛЬНИК]

На этом мы не остановились !Опять же покопавшись в теории а это журнал Моделист Конструктор!Наткнулись на идею ионизации подаваемого воздуха !То есть !В еденицу времени в двигатель поступает определённое количество едениц воздуха содержащих определённое количество атомов кислорода !Кислород - способствует окислению топлива и тем самым заставляет топливо выполнять работу !А если за ту же еденицу времени в двигатель будет подаваться воздух насыщенный атомами не кислорода а озона 0з что позволит топливу ещё лучше окисляться сгорать и выполнять большую отдачу мощности !Сказано сделано !В патрубке воздушном вставили кольцо из эбонита и два медных электрода !Собрали жигулёвскую систему зажигания где вместо свечки подсоединили электроды !Получили ещё прибавку в мощности правда небольшую получилось где то ещё 5 % Итого на круг все 30% А это здорово !Двигатель этот не развалился и до сих пор работает !Все приспособы работают через выключатели в салоне позволяющие в случае неиспрвности сразу перейти на штатный двигатель !

 

теория теорией, а как это выглядит на практике есле можно фото? или комерческая тайна?

[@kademik@]

На этом мы не остановились !Опять же покопавшись в теории а это журнал Моделист Конструктор!Наткнулись на идею ионизации подаваемого воздуха !То есть !В еденицу времени в двигатель поступает определённое количество едениц воздуха содержащих определённое количество атомов кислорода !Кислород - способствует окислению топлива и тем самым заставляет топливо выполнять работу !А если за ту же еденицу времени в двигатель будет подаваться воздух насыщенный атомами не кислорода а озона 0з что позволит топливу ещё лучше окисляться сгорать и выполнять большую отдачу мощности !Сказано сделано !В патрубке воздушном вставили кольцо из эбонита и два медных электрода !Собрали жигулёвскую систему зажигания где вместо свечки подсоединили электроды !Получили ещё прибавку в мощности правда небольшую получилось где то ещё 5 % Итого на круг все 30% А это здорово !Двигатель этот не развалился и до сих пор работает !Все приспособы работают через выключатели в салоне позволяющие в случае неиспрвности сразу перейти на штатный двигатель !

Ну а теперь о наших баранах !!Сейчас из за отсутствия в доках номеров двигателей легко можно установить вместо любого из штатных дизельных двигателей на w123 мотор 603 турбо !А это 147 л.с !При чём подчёркиваю заявленная мощность стоит на w124 и устанавливался он только с автоматической коробкой которая как известно сжирает количество лошадиных сил !Я лично сам уже установил на 3 машины w123 такие моторы и агрегатировал их с ручной пятиступенчатой дизельной трансмиссией !Что позволило снять с двигателей максимальный крутящий момент !Переделки небольшие !Во первых двигатель устанавливаеться на штатные подушки от w124 кузова через шайбы и гайки \Расстояние между лонжеронами одинаковое \ Во вторых делаеться разрез передней части кардана и его балансировка на станке в спец мастерской цена вопроса 2.8 тыс руб !В третьих вытачиваються штуцера переходники для подключения ГУРа к штатной рулевой машинке

[@kademik@]

[quote name='@kademik@' date='10.2.2014, 10:48' post='1862141']
Ну а теперь о наших баранах !!Сейчас из за отсутствия в доках номеров двигателей легко можно установить вместо любого из штатных дизельных двигателей на w123 мотор 603 турбо !А это 147 л.с !При чём подчёркиваю заявленная мощность стоит на w124 и устанавливался он только с автоматической коробкой которая как известно сжирает количество лошадиных сил !Я лично сам уже установил на 3 машины w123 такие моторы и агрегатировал их с ручной пятиступенчатой дизельной трансмиссией !Что позволило снять с двигателей максимальный крутящий момент !Переделки небольшие !Во первых двигатель устанавливаеться на штатные подушки от w124 кузова через шайбы и гайки \Расстояние между лонжеронами одинаковое \ Во вторых делаеться разрез передней части кардана и его балансировка на станке в спец мастерской цена вопроса 2.8 тыс руб !В третьих вытачиваються штуцера переходники для подключения ГУРа к штатной рулевой машинке
В четвёртых привариваються четыре шпильки для крепления вертолёта коробки к лонжеронам на новых местах !Подгоняються по месту длинна тяг переключения передач !Покупаеться !!Обязательно !!Принудительный вентилятор который устанавливаеться перез основным радиатором для охлаждения основного радиатора а так же маслянный радиатор охлаждения масла !

[MERSOWOD]

2.4 дизель сделать с турбиной решение супер.
фото скинь ес незатруднит,очень интересная штука!
p.s на видео на ютюб скинь.

[MERSOWOD]

теория теорией, а как это выглядит на практике есле можно фото? или комерческая тайна?

+1

[индикатор]

Покопавшись в теории !Почерпнул я её в журнале самоделкиных тех лет !Моделист конструктор !В одном из номеров описывалась теория парового двигателя!Она заключаеться в том что во впускной коллектор ниже воздушного фильтра через жиклёр дозатор и капиллярную трубочку подаёться вода которая от нагрева впускного коллектора превращаеться в пар !Попадая в цилиндры и сжимаясь вместе с топливом она сильнее толкает поршни тем самым увеличивая отдачу двигателя !

Вы родились в не ту эпоху,на торпедных катерах времён ВОВ,применялась данная система для форсажа двигателей катера идущего в атаку или сваливающего от огня фашиков.

[КРУТИЛЬНИК]

Вы родились в не ту эпоху,на торпедных катерах времён ВОВ,применялась данная система для форсажа двигателей катера идущего в атаку или сваливающего от огня фашиков.

 

вот что то нашёл вроде про это речь идёт...тута ..

Сообщение отредактировал КРУТИЛЬНИК: 10 February 2014 - 10:55