Сообщений в теме: 5

[lexis1986]

В общем возник такой вопрос. Имеется авто с карбовым М110.922. Есть дикое желание переделать его в инжекторный. Судя по инфе понял, что были авто с 170 (примерно) и 185 сил. И получилось так, что в наличии имеются два разных впускных коллектора. Посему хотелось бы узнать, какой из них идет под большую мощность.

[Dr. Diesel]

Второй вариант для моторов большей мощности.

[Dr. Diesel]

110.922 бывает в двух исполнениях:
со степенью сжатия 9.0:1, мощность 160 ЛС
со степень сжатия 8.7:1, мощность 156 ЛС

 

Для увеличения мощности, помимо корректного впускного коллектора, необходимы и правильные поршни.

[lexis1986]

110.922 бывает в двух исполнениях:
со степенью сжатия 9.0:1, мощность 160 ЛС
со степень сжатия 8.7:1, мощность 156 ЛС

 

Для увеличения мощности, помимо корректного впускного коллектора, необходимы и правильные поршни.

 

Спасибо за инфу. А от дозатора зависит что? (а то есть и чугунный и алюминиевый). И можно ли как нибудь понять под какую степень сжатия мотор, не скидывая голову?

[Dr. Diesel]

Спасибо за инфу. А от дозатора зависит что? (а то есть и чугунный и алюминиевый). И можно ли как нибудь понять под какую степень сжатия мотор, не скидывая голову?

Видимо я ошибся, поршни на моторах 9.0:1 и 8.7:1 одинаковые. Другие поршни только на моторах с пониженной степенью сжатия 8.0:1.
У 9.0 и 8.7 разные ГБЦ. По номеру мотора можно определить какая степень сжатия.
От дозатора ничего не зависит - алюминиевый дозатор более современный и начал использоваться с 1980 года.

 

Также ГБЦ разные у карбюраторных и инжекторных моторов.

[BRdm]

РВ тоже вроде разные, с другими фазами. но могу ошибаться, не проверял инфу