Сообщений в теме: 15

[karmanov]

Со всем разобрался
всем спасибо

Сообщение отредактировал karmanov: 29 August 2011 - 15:00

[Gazzel]

а плотность клапанов диагностил? пшик неплохо слышно при сжатии поршня. Надеюсь все обойдется первым пунктом

[karmanov]

а плотность клапанов диагностил? пшик неплохо слышно при сжатии поршня. Надеюсь все обойдется первым пунктом

да вроде все норм
работает очень хорошо

Сообщение отредактировал karmanov: 29 August 2011 - 15:06

[PowerGhost]

Сам делать будешь или как?

 

Если сам то порядок такой:
Слил все жидкости, скинул все навесное, скинул коллектора, снял голову (вытащить предварительно натяжитель и скинуть цепь), отвязал коробку, открутил опоры от кузова. Далее поддомкратил коробку (немного, сантимов на 5-10), чтоб мотор не закусвало когда вытягивать будешь. Если есть лебедка или таль то все легко и просто делается в одно рыло. Если в наличии простой гараж без приспособлений - то зовешь помогая. Капот на открываешь всю, один встает на опоры амортов задом к лобовому стеклу, второй или с земли или встает на полку над фарами и вытягиваете двигатель. Если кудато нужно движку транспортировать (на верстак например или еще куда) рекомендую снять сцепление с маховиком - станет заметно легче.

 

Когда раскидаешь двигатель (не забывай помечать крышки, шатуны, поршни и пр. запчасти, чтобы потом поставить туда откуда снял), все отмываешь (солярка, бенз, растворитель - дело вкуса, я предпочитаю солярку - не так воняет как бензин, не так быстро испаряется как растворитель, отмывает хорошо, не высыхает полностью оставляя как бы налет маслянистый, отчего запчасти не покрываются ржавчиной, даже если лежат в гараже/сарае).

 

Далее проводишь дефектовку - нужно оценит степень износа запчастей, для этого сначала проводим осмотр, потом замеры.

 

Смотрим в цилиндры - если есть царапины - расточка однозначно, если поверхность просто зеркальная - водим пальцем оценивая неровности в верхней части цилиндров - если пальцем чувствуются неровности - расточка цилиндров, если не очучаешь ничего нужно мерить. Идеальный вариант видна хонинговка (как бы насечка на цилиндре) - нужно померять, возможно достаточно отхонинговать или просто обойтись заменой колец.

 

Смотришь поршни - если нет задиров, царапин, пятно контакта находится на уровне пальца но перпендикулярно ему - то с поршнями все хорошо.

 

Смотрим коленвал и вкладыши - если нет задиров и царапин хорошо, если есть - колено на шлифовку.

 

Щупом померь осевой перемещение колена (если больше нормы нужно менять полукольца, если в допуске оставляем те что есть).

 

Раскидываем голову. Смотрим постель распредвала - если без задиров и царапин хорошо. Рассухариваем клапана, распредвал в постель и затягиваем бугеля. Смотрим есть ли люфт в перпендикулярной оси вала плоскости (вал с постелью предварительно вытереть насухо). Если люфт ощущается - постель ремонтировать, если нет - мерить вал и постель на зазор и эллипс.

 

Также покачиваем клапана в направляйках (МСК сняты, клапана протерты насухо) - если ощутимый люфт, то нужно будет померить клапана - если в допуске меняем только направляйки, если нет меняем направляйки с клапанами.

 

Оцениваем степень износа звездочек, успокоителей и башмака натяжителя.

 

Далее сгребай голову, блок, колено с шатунами и поршнями и дуй к расточникам. У них должен быть меритель. Там промеряешь (или они промеряют) колено - влазит в допуск по размеру шеек и эллипсу. Если все в пределах допуска (по книге) - заказываешь вкладыши, если нет то вал на шлифовку, вкладыши ремонтного размера.

 

То же с шатунами - вкладыши у тебя врядли провернутые, а вот эллипс может быть - если вышел за допуск, ремонтировать отдаешь (или покупаешь новые или не очень - но тогда нет гарантии что они лучше твоих).

 

Померили блок - если все в ажуре (есть хонинговка) или ее частично нет но в пределах допуска и поршни живые - достаточно отхонинговать блок и купить новые кольца. Если нет то растачивать отдаешь (предварительно купив поршни ремонтного размера, можно б/у им как правило ничего не доспевается).

 

ПОмерять вал привода трамблера (при большом износе, сильно падает давленка)- если большой зазор то покупаешь втулочки или заказываешь чтоб их сделали.

 

Промерять распредвал и постель - на износ и эллипс. Если изношен вал - то шлифовать вал и ремонтировать постель, если вал в норме но большой зазор - ремонт постели только.

 

Про клапана писал уже.

 

Промерить так же оси коромысел: открутил бугель, болты вытащил, одним из болтов закручиваешь в ось и выдергиваешь его или выбиваешь, смотря как сидит. Если сильно изношены - покупать новые оси и/или коромысла. Либо отдать в мастерскую чтоб завтулили коромысла.

 

Когда все сделали, собираешь все на свои места (как нумеровал), кроме поршней (их тебе расточник должен пронумеровать, если не пронумеровал - значит одинаковые и можно ставить хоть как, но лучше уточнить у него). Все смазывать моторным маслом, особенно пары трения. СОбранный коленвал (с шатунами и поршнями) должен с небольшим усилием вращаться в блоке, его не должно клинить и подкусывать.
ПОршни с кольцами в цилиндры вставлять через оправку чтоб не повредить кольца.
Если чтото делали с распредвалом или постелью - то сначала поставить распред в постель и затянуть бугеля (головка без клапанов) - вал должен легко вращаться (либо с небольшим усилием) без закусываний.
МСК одевать через оправки-пистончики, чтоб не повредить об канавку. Сесть должны плотно на буртик направляйки.
Остальное одевается в обратной последовательности.

 

Когда будешь собирать заодно посмотришь насколько точно метки совпадают на распредвалу и шкиве (можно корректировать смещенной шпонкой угол поворота распредвала).

 

ИТОГО в при самом плохом раскладе потребуется:
- поршни
- шатуны
- кольца
- вкладыши (коренные, шатунные, поросенка)
- цепь ГРМ
- МСК
- направляйки клапанов
- клапана
- сальники коленвала (перед, зад)
- прокладки (ГБЦ, клапанной крышки, коллекторов и пр.)
- фильтры
- тех жидкости (масло, антифриз, атф)
- башмак натяжителя + успокоители
- свечи
Из работ:
- расточка блока
- шлифовка колена +распредвала
- ремонт постели распредвала
- замена направляек, притирка клапанов (возможно правка седел)
- планировка плоскости ГБЦ (делать обязательно, тем более стоит копейки)

 

Хотя я думаю что у тебя все будет намного скромнее. Если давленка нормальная, то скорее всего обойдешься расточкой и заменой вкладышей, а может даже и растачивать/шлифовать не придется. Ну там МСК да прокладочки поменять, цепь, свечи, ремешки. Отмыть, отчистить, продуть все каналы (лучше компрессором) или проволочкой пройтись. В общем по состоянию смотреть.

 

Вроде ничего не забыл (пол третьего ночи у меня - сплю одним глазом), если что народ добавит/поправит.

 

Удачи! Если что спрашивай, помогу чем смогу.

[Gazzel]

за колено ключом конечно, типа трещетки удобно. сними крышку и посмотри когда закрывается выпускной 3 цилиндер, и слушай насколько он сильнее пшикает остальных. слышно реально хорошо. но если изношены кольца, то смысл конечно по порядку разбирать.

[karmanov]

PowerGhost
Gazzel

 

Спасибо вам ребята!))))

 

тему теперь в обучение надо перенести)))))

Сообщение отредактировал karmanov: 29 August 2011 - 15:13

[PowerGhost]

PowerGhost
Gazzel

 

Спасибо вам ребята!))))

 

тему теперь в обучение надо перенести)))))

 

давление у меня на ХХ-750об 1-1.3 масло уже скоро менять надо

 

Ну не так уж и плохо, если не принципиально приводить в идеальное состояние то можно сапун на улицу вывести и ездить.

[karmanov]

Ну не так уж и плохо, если не принципиально приводить в идеальное состояние то можно сапун на улицу вывести и ездить.

При включенной печке в салон тянет газы(

[PowerGhost]

При включенной печке в салон тянет газы(

 

Шланг вниз выведи - под двигатель.

[karmanov]

Вчера заглянул под машину и увидел такую картину!

 

может из-за этого давление масла быть меньше?
или только уровень?

 

расход масла у меня нормальный

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал karmanov: 21 August 2011 - 12:38

[Gazzel]

думаю в таком виде уже не уровень, а расход

[karmanov]

думаю в таком виде уже не уровень, а расход

[PowerGhost]

Не понятно что за место, но видно что поддон плохо прикручен
Может раскоксовкой съело герметик - он и потек. Выдерни мотор, помой его, поддон вскрой посмотри что внутри, заодно посмотри в каком состоянии вкладыши, погляди сальники колена в каком состоянии.
Если вкладыши и сальники в норм состоянии - собирай и ставь назад. ПОездий - на чистом мотрое видно откуда масло гонит, да и поддон нормально прикрути. Если нужно поменяй вкладыши с сальниками. На какое то время хватит поездить. Потом определишься капиталить мотор или менять, да и денежку подкопишь.

[karmanov]

чтоб мотор вытащить место надо(

[PowerGhost]

чтоб мотор вытащить место надо(

Гараж обыкновенный, главно чтоб капот открыть можно было на полную или снять его.

[Павели]

Главный вопрос остался не раскрыт, так сколько стоит ремонт?
Вот у меня вроде дохлый двигатель OEM 616 и делать наверно всё. Второй двигатель в работе на технике(bobcat) и неплохо иметь замену.

Сообщение отредактировал Павели: 30 March 2014 - 20:37