Сообщений в теме: 23

[mcgaki]

Произошла вчера такая штука. Резко стартанул с применением кик-дауна. Машина интенсивно разогналась, обороты поднялись до красной зоны, передача переключилась, опять до красной - мотор выключился .
Я прикатил к обочине, думал, что наконец-то движок рассыпался и кончатся мои страдания с этой машиной... но визуальный осмотр и кручение стартером показали, что мотор цел. Шумов нет, стуков тоже.
Крутя я заметил, что обороты на тахометре не поднимаются. Это ДПКВ или коммутатор? Если ДПКВ, то где он, не могу найти. Искру проверял - нету!
Машина W124, m103 3Л с КЕ и АКПП. Раньше проблем с заведением не было, все работало хорошо.

Сообщение отредактировал mcgaki: 16 April 2014 - 14:21

[zsz]

Дпкв там где стартер, может реле перегрузки глянуть.

[haligali123]

реле перегрузки глянуть.

только оно, по этим симптомам, что автор указал.

[mcgaki]

только оно, по этим симптомам, что автор указал.

Я в нем пред поменял. Постучал по нему. Протер.
Пропаивать?
От m102 реле подойдет?

 

Ну да это... ИСКРЫ НЕТУ!

Сообщение отредактировал mcgaki: 16 April 2014 - 14:21

[haligali123]

Я в нем пред поменял. Постучал по нему. Протер.

Оставь пока его в покое, т.к надо было начинать с этого:

Ну да это... ИСКРЫ НЕТУ!

 

ДПКВ, Катуха, Коммутатор, Замок зажигания.
А , и да: Где именно нету искры? с крышки уже или с катухи ?

[mcgaki]

Оставь пока его в покое, т.к надо было начинать с этого:
ДПКВ, Катуха, Коммутатор, Замок зажигания.
А , и да: Где именно нету искры? с крышки уже или с катухи ?

C катушки уже искры нету.
Замок вроде норм, личинку недавно менял.
Я вот думаю в каком порядке начинать проверку. Что в первую очередь приобрести на разборке - коммутатор, ДПКВ или катушку? Ну и как попасть к ДПКВ... снизу? или вообще какая-то хитрая гинекология...

[haligali123]

C катушки уже искры нету.
Замок вроде норм, личинку недавно менял.
Я вот думаю в каком порядке начинать проверку. Что в первую очередь приобрести на разборке - коммутатор, ДПКВ или катушку? Ну и как попасть к ДПКВ... снизу? или вообще какая-то хитрая гинекология...

Замок Зажигания, ну ни как не может влиять на состояние контактной группы в нем, вы всего лишь меняли личину, а не контактную группу.---Остальные указатели на приборке работают по мимо тахометра при попытке завести? Если нет, то контактная группа однозначно тогда, может быть еще когда просто ключ на старт, все работает, а как только начинаешь дальше ключЪ доводить в режим старт. все пропадает, то тоже контактная группа.

 

На 124-м с м103-м, не помню уже, да вроде как подлезть можно до ДПКВ.
Можешь взять все скопом, если дадут день на разборке, чтобы убедиться в той или иной неисправности.

[mcgaki]

Замок Зажигания, ну ни как не может влиять на состояние контактной группы в нем, вы всего лишь меняли личину, а не контактную группу.---Остальные указатели на приборке работают по мимо тахометра при попытке завести? Если нет, то контактная группа однозначно тогда, может быть еще когда просто ключ на старт, все работает, а как только начинаешь дальше ключЪ доводить в режим старт. все пропадает, то тоже контактная группа.

Все загорается и работает. Так что думаю все в норме по замку.

На 124-м с м103-м, не помню уже, да вроде как подлезть можно до ДПКВ.
Можешь взять все скопом, если дадут день на разборке, чтобы убедиться в той или иной неисправности.

Попробую взять сегодня ДПКВ и коммутатор. Начну менять с коммутатора.

[mcgaki]

Если кому интересно, проблему решил заменой коммутатора. Все работает теперь.

[Gazzel]

необычно, вроде вечная деталь

[mcgaki]

необычно, вроде вечная деталь

Ну замена помогла... сам не знаю, что там могло поломаться.

[b70]

Ну замена помогла... сам не знаю, что там могло поломаться.

если он на дискретных элементах-то все что угодно. Отгнившие ножки, перемычки, а мог тупо отсыреть. Вскрытие покажет. Фото в студию плз.

[Skamarch]

Ничего вскрытие не покажет, всё там залито прозрачным герметиком и паять там, что либо бесполезно. По сути одноразовая деталь. Выходит из строя как правило на автомобилях имеющих большой срок эксплуатации из-за плохих электрических контактов в соединениях электрики, массы и перегрева коммутатора из-за высыхания термопроводящей пасты под радиатором коммутатора. Порой за годы эксплуатации автомобиля она становится похожей на твердую пластмассу. Заменяется на термопроводную пасту для процессоров, в каждом компьютерном магазине имеется. Кстати рекомендую проверить этот момент на своем авто, кто туда никогда не заглядывал. Лучше потратить 100 рублей на термопасту, чем "попасть" на коммутатор где-то на дальней поездке в чужом городе.

Сообщение отредактировал Skamarch: 25 April 2014 - 12:58

[mcgaki]

Ничего вскрытие не покажет, всё там залито прозрачным герметиком и паять там, что либо бесполезно. По сути одноразовая деталь. Выходит из строя как правило на автомобилях имеющих большой срок эксплуатации из-за плохих электрических контактов в соединениях электрики, массы и перегрева коммутатора из-за высыхания термопроводящей пасты под радиатором коммутатора. Порой за годы эксплуатации автомобиля она становится похожей на твердую пластмассу. Заменяется на термопроводную пасту для процессоров, в каждом компьютерном магазине имеется. Кстати рекомендую проверить этот момент на своем авто, кто туда никогда не заглядывал. Лучше потратить 100 рублей на термопасту, чем "попасть" на коммутатор где-то на дальней поездке в чужом городе.

Да, кстати термопасту приобрету на днях, что бы низ промазать у нового коммутатора.
Старый был без термопасты, видимо кулибины стерли уже.
Так как у машины мертвые подушки, то на ХХ трясет ее сильно, может поэтому коммутатор и растрясло.

Сообщение отредактировал mcgaki: 25 April 2014 - 13:33

[b70]

Ничего вскрытие не покажет, всё там залито прозрачным герметиком и паять там, что либо бесполезно.

покажусь брюзгой, занудой, но попрошу фото в студию....

[Skamarch]

Специально для Вас фото платы коммутатора, прозрачный герметик соскоблен, подложка - керамическая пластина. Уже покуроченный. Но я Вас уверяю, что там действительно нет пайки оловом проводов. Все провода приварены микросваркой, поэтому с паяльником туда лезть - бесполезно. Где-то я читал о конторе которая занимается этим делом. Но там цены заоблачные и видимо имеет смысл только для очень редких вариантов. А так проще взять с разборки он по сути такой же, как новый только Б/У и цена дешевле магазинного. В нем нечему изнашиваться либо работает либо негоден.Так, а вот с прикреплением фото какие-то замороки. Что только через файлообменник их можно загрузить? Здесь ни разу не прикреплял. Как всё сложно.Точно старый и не только мерин.Вот вроде получилось. На верхнем фото четко видна сварка проводов, видимо пайка оловом здесь не катит. Слева вышедший из строя элемент, я слабо разбираюсь в электронике, но похоже, что это тиристор. На нем была отслоившаяся обложка и сам имел трешины. Так, что даже при всем искусстве электронщиков, я думаю, ремонт бесполезен.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Skamarch: 26 April 2014 - 07:49

[Gazzel]

а не пробовал это залитый пласитк феном или растворителем снимать? всеже чтото то должно на плате из строя выйти

[Skamarch]

Вот, отчистил растворителем, блестит как у кота ..., а что толку - это плата мертвого коммутатора. Да, виден разрушивишийся , как я полагаю, тиристор подающий сигнал на катушку зажигания, с него, кстати осыпалась обложка, еще до чистки она потрескалась и завернулась как засохший сыр, а так кристалл должен быть полностью покрыт блестящим металлом, а,что толку - ничего заменить в кустарных условиях нельзя. По сути большая микросхема на керамической пластине. Просто посмотреть для интереса сохранил. А умер очень просто в летний день, двигатель и не холоденый и не горячий был. Запуск, работа 5 минут, пробка на светофоре. Выключение двигателя. Всё. Попытки запустить оказались безрезультатными. Сгорел коммутатор, кстати термопаста под ним была, как потом выяснилось, как пластмасса - твердая. Очень рад был такой ситуации. Серьезно. Хорошо, что на месте сгорел.Несколько дней до этого была дальняя поездка на 3000 км. Вот там это была бы проблема! Теперь всегда две вещи с собой вожу на дальняк:запасной коммутатор и комплект манжет на главный цилиндр сцепления. Поменять легко, и то и другое прямо на обочине, а без них - никуда. Итак возвращаюсь к "нашим баранам" -очищенная от липкого геля плата в студии. Если кто-то может с ней что либо сделать паяльником, я сильно удивлюсь. Размер платы 25х25 мм.

Прикрепленные изображения

• 

[mcgaki]

Какие-то непонятные заморочки, особенно с ремонтом этого коммутатора. 1000 руб и все в порядке. Цена на новый в Exist удивляет - порядка 70 тыщ.
Запасной тоже купил

Сообщение отредактировал mcgaki: 27 April 2014 - 08:14

[Kot_M]

а можно спросить где он физически находится?
у меня w126024 (3.0), а то сгорит и не знаю даже где искать, тем более такой маленький 25х25 мм

Сообщение отредактировал Kot_M: 28 April 2014 - 08:51