Сообщений в теме: 6

[Aulya]

Всем добрый день и с прошедшими праздниками.

Итак, на моторе w124 м103 не дотянул до миллиона 50 тыс.км. Общий пробег порядка 950 тыс.
Что имеем: заводится с пол пинка, масло не ест вообще, но давление масла упало и как то резко, до критичных 0.3.
Начал не спеша вскрывать.

 

- ГБЦ - не нравятся мне зазоры между распредом и опорами. Новый распред или как (посоветуйте) ???

 

- до колена не добрался еще, но точить его придется, до 0.25 в круг с вероятностью 98%. Вкладыши колена KS, а вот номер 87416610 - корень, 77531610 - шатун. Скажите пожалуйста - это те номера или нет ?

 

Ремонтом занимаюсь не спеша, все детали заказываю через emex, время позволяет ждать, но вот с подборкой деталей не очень разобрался.

 

Еще вопрос по шуманиту - химия для отмывки всего вся, кто нить пробовал ?

 

Вопросы у меня еще будут.

 

Если у кого есть дельные советы, буду рад услышать.

[Skamarch]

Если давление упало резко, то может быть, что провернулся вкладыш. А может просто надо заменить масло и поставить хороший фильтр. Я уже неоднократно описывал ситуацию когда купил сразу несколько одинаковых фильтров. Хранил их в сыром гараже. И при очередном снижении давления масла по сроку эксплуатаци, проверив по манометру, решил сменить и масло и фильтр. После смены и масла и фильтра давление несколько дней было в норме, затем опять резкое понижение. И так повели себя все фильтры. Расстроен был донельзя. Думал капиталка созрела. А оказалось, что фильтры были левые. Поставил нормальный фильтр и до сих пор давление в норме. Вот так бывает и вроде не новичок!
Шуманитом нет смысла мыть детали, особенно из сплава аллюминия - сильно разрушает.Если использовалась полусинтетика, то все детали будут чистыми и без отложений. Чистота для двигателя понятие достаточно относительное.

Сообщение отредактировал Skamarch: 22 April 2014 - 20:42

[Ivan233]

Шуманитом мыть можно, шуманит это щелочь, а щелочь разъедает алюминий, но даже алюминиевый блок мыть можно, если конечно вы не собераетесь его в ванну с шуманитом на сутки опустить. Разбрызгал ждешь 5 минут берешь щетку(возможно зубную для трудно доступных мест), все это дело трешь, смываешь водой, затем повторяешь процедуру, и так пока глаз радоваться не начнет. Можно еще карбом конечно но ток бабла уйдет на него уйма, хотя карб тот же самый ацетон, под давлением в бутылочке, так же как то раз от механиков слышал историю про ультрозвуковую ванную сооруженную с помощью 2-х стиральных ультразвуковых машинок ретона, ну а так же старый добрый керосин пойдет.

[Бьёрн]

Советов нет -а вот есть вопросы.
Что то подобное наблюдаю у себя.
Почти аналогичная ситуация.
Два года езжу при мертвом одометре, и мертв он был еще при покупке, колесики застыли на 850 000.
Не факт что не второй круг.
Хотел спросить - есть ли при этом у вас посторонние стуки в двигателе?
Любого рода .
Давление правда выше - 0.5-0.6.
И только после длительной езды и стояния в пробках.
Падало равномерно в течении всех двух лет.

[Skamarch]

Если без вмешательства в настройки двигателя давление снижалось постепенно в течение длительного времени и наработка двигателя значительная, то очень вероятен капремонт. В то же время можно проверить изменение давления масла заменой шестеренок маслянного насоса. Бывает и этого достаточно. Как наименее затратный вариант. Если же ничего не изменится, то при капитальном ремонте, замена маслянного насоса как правило обязательна. И опять же значительный износ вкладышей, как правило, сопровождается глухим(и) глубокими стуками в двигателе при его работе. Если нет практики "на слух", то пусть послушает толковый моторист. Если стуков нет, то возможно удастся спастись заменой насоса.

[Бьёрн]

Приношу извинения ТС что написал в его теме.
А вам, Skamarch, спасибо.
Полностью озвучили , или вернее, подтвердили мои мысли, буду менять насос.
В любом случае начал бы с его замены - но порой очень важно узнать стороннее мнение.

[Aulya]

И снова здравствуйте

 

Мотор разбираю очень неспешно, по принципу болт открутил кофе попил.

 

Спасибо за данные советы.
Масло беру у официалов, фильтр стоял хенст, как давление упало поменял на манн, эфект тот же.
Ну да ладно, что имеем:

 

- зазор между распредом и постелью - от 0,06 до 0,09 - многовато, будем решать (3 варианта)
- гена жив
- стартер на профилактике (помою почищу, щетки махну)
- голова на опрессовке, если норм то шлифовка и сальники, втулки и т.д.
- цилиндры. блок еще в машине, поэтому измерил только верхнюю половину цилиндров - 82,91, шестой - 82,915. Хонингование видно отлично. Точить блок не буду.
- коробку снял, все в масле, непонятно - то ли двигатель, то ли кпп, а может все вместе.

 

Подскажите как болт шкива сорвать без приспособления и при этом ничего не повредить. (когда то давно оно было, но сейчас увы).

 

P.S.

 

Спрашивали про посторонние шумы и стуки - гидрик на 2 цилиндре звонки стук и глухие у основания (район картера) . На уши медицинскую фигню, и полный мир новых звуков.

 

P.S №2 - гбц опрессовали, целая

 

Детали, которые едут
- прокладка гбц эрлинг 764.738
- фильтр Mann W7191310
- комплект болтов гбц Victor Reinz 143202801
- прокладки впускного и выпускного коллекторов Ajusa
- прокладка картера Trucktec фирма0210032

 

Детали над которыми думаю, совет нужен

 

- компенсаторы есть инна и есть феби, разница в цене 2,3 раза. зашел в магазин попросил показать феби, а там в коробке инна лежит. либо 9$ за штуку либо 4$ ?????
- как промерять толкатели ? не нашел информации

Сообщение отредактировал Aulya: 24 April 2014 - 09:29