Сообщений в теме: 39

[Чел74]

По стечению обстоятельств приобрел 3,5 турбо 603.

Сообщение отредактировал Чел74: 06 November 2014 - 23:52

[Cannibal Mad]

А голову заменить? не?. Подходит от обычного турбика и атмосферника.

[Чел74]

А голову заменить? не?. Подходит от обычного турбика и атмосферника.

Спасибо, я не знал что они одинаковые. С удовольствием бы заменил,- найти только нужно.

[Чел74]

Как определяете треснувшую ГБЦ? Какие симптомы? Масло, антифриз течёт?

 

Я по бензинкам мастер", вот дизель первый.... незнаю как к нему подойти
Американцы моя спецификация 5,7литров. Знаю от и до.

Сообщение отредактировал Чел74: 06 November 2014 - 23:52

[стодвадцатьшестой]

Эти "расточенные" моторы (601 объёмом 2,3; 602 объёмом 2,9; 603 объёмом 3,5) имеют такую болячку. Цилиндры в блоке близко расположены к рубашке охлаждения. Часто прогорает прокладка. ГБЦ может быть и в порядке.

[Чел74]

Эти "расточенные" моторы (601 объёмом 2,3; 602 объёмом 2,9; 603 объёмом 3,5) имеют такую болячку. Цилиндры в блоке близко расположены к рубашке охлаждения. Часто прогорает прокладка. ГБЦ может быть и в порядке.

Конечно же, надежда умирает последней..... Вскрытие покажет, прокладку то поменять 3 часа работы сам сделаю.
Знакомство с дизелем впервые только.

[PampersW126]

Конечно же, надежда умирает последней..... Вскрытие покажет, прокладку то поменять 3 часа работы сам сделаю.
Знакомство с дизелем впервые только.

Плоскость головы проверь, на 6-и горшковых моторах ведет головы только в путь. Лучше сразу вези на шлифовку. Как раз там же можешь и опрессовать голову под давлением и будет понятно, трещина в ней или нет

[Олег34]

Эти "расточенные" моторы (601 объёмом 2,3; 602 объёмом 2,9; 603 объёмом 3,5) имеют такую болячку. Цилиндры в блоке близко расположены к рубашке охлаждения. Часто прогорает прокладка. ГБЦ может быть и в порядке.

601 2.3 и 602 2.9 не имеют никаких болячек и обладают диким ресурсом, единичные случае не в счет

[Denwer]

601 2.3 и 602 2.9 не имеют никаких болячек и обладают диким ресурсом, единичные случае не в счет

скорее да чем нет, иначе на вито они бы не прижились, а вот 3.5 тот да имеет такой косячёк заводской...=(

[стодвадцатьшестой]

601 2.3 и 602 2.9 не имеют никаких болячек и обладают диким ресурсом, единичные случае не в счет

В своё время (лет 8-10 назад) у нас эти бусики были популярны в качестве маршруток. И в то же время я имел отношение к сервису, где они обслуживались. Поверьте мне, насмотрелся не мало. Хуже 602 мотора объёмом 2,9 я не встречал. Особенно на фоне 616-617 и легковых 601-603. Эксплуатация моторов на маршрутном автобусе - лучшая проверка его ресурса.

[Denwer]

Эксплуатация моторов на маршрутном автобусе - лучшая проверка его ресурса.

Тут да там нагрузки максимальные и экстремальные...

[Олег34]

У нас и сейчас маршруток с 601 и 602 хватает и не только маршруток, очень надежные двигатели, а проблемы среди них единичны и то эти проблемы ввиду давно как громадных пробегов(комерческий транспорт как никак, тем более если маршрутки) не являются болячками. 601 2.3 отлично ходит не то что в вито, а в 508D бусах, правда не исключено что они по качеству могут отличаться с витовским 601 так как разных временных периодов, полная масса только по паспортная 508D 5тонн и ездят еще с перегрузами, и ездят ничего там не трескается и не прогарает, единичные случаи непредвиденных поломок и то пробеги у всех давно не детские, кроме того что слабоват ни на что водители не жалуются, кстати что интересно это то что и 616 и 601 ставятся в более тяжелую технику нежели 617 и 602, 616 в бусе 507D против 409D с OM617 и OM601 в 508D против OM602 в 410D, а 6 горшковый 603 уже нигде кроме как в легковом транспорте и не применялся, возможно это что то означает в плане надежности, может 1 доп горшок что то ухудшает иначе как объяснить то что 4 котловые в более тяжелой технике стоят.

Сообщение отредактировал Олег34: 03 June 2014 - 23:01

[стодвадцатьшестой]

Да, ставят малолитражные моторы на 5-ти тонную технику. Но компенсируют это дело тяговым редуктором. При этом получается сказочная максималка. 603мотор не ставили из-за габаритов. В каблучок он просто не зализит.
Давай прекратим флуд в этой теме. Автор интересовался 603-606 моторами.

[Олег34]

Да, ставят малолитражные моторы на 5-ти тонную технику. Но компенсируют это дело тяговым редуктором. При этом получается сказочная максималка. 603мотор не ставили из-за габаритов. В каблучок он просто не зализит.
Давай прекратим флуд в этой теме. Автор интересовался 603-606 моторами.

Максималка там чуть больше сотни. в 507-508 там места больше чем в 409-410 где стоят 5 цилиндровые 602 617 но даже их не ставили, только 4 цилиндра

[Чел74]

Нашел вообщем двигатель 603.971 3,5тд. по наверно разумной цене.

Сообщение отредактировал Чел74: 06 November 2014 - 23:51

[Cannibal Mad]

603мотор не ставили из-за габаритов. В каблучок он просто не зализит.

А кто нибудь пробовал? Давеча наблюдал 410 бус с установленным туда 603 атмосферным мотором - немного тесно, но жить можно.

[стодвадцатьшестой]

Впихнули невпихуемое... Интересно, как решили вопрос с коллекторами? Кузов, наверное, пришлось резать?

[Dizelman]

А кто нибудь пробовал? Давеча наблюдал 410 бус с установленным туда 603 атмосферным мотором - немного тесно, но жить можно.

На микробе человек вместо 616 в 207 микроавтобусе поставил 4литровый мерсовский дизель

[Cannibal Mad]

Интересно, как решили вопрос с коллекторами? Кузов, наверное, пришлось резать?

Отнюдь. Озвученную проблему решили оригинально и очень красиво - выкинули родной коллектор, поставили турбовый, коллекторный хобот, что к турбине спускается, обрезали по месту и насадили на него шланг от штатного круглого фильтра. Из переделок по кузову: пришлось на 30 мм сместить вправо радиатор, потому как мог мешать насосу ГУР.
Немного доставило проблем охлаждение - штатный вентилятор не влазит, пока что стоит от 615 мотора, летом если не справится, поставят от 110, в нём лопастей больше.