Сообщений в теме: 114

[ch_alex]

Да кстати нет у кого-нибудь, случайно, фото крышки трамблера вид внутри. Хочется посмотреть как там контакты должны выглядеть. А то свои посмотрел и засомневался

[ch_alex]

Млин Misha190E нету и больше подсказать некому ?
Или в России сегодня выходной ?

[Mercedes W126]

Привет.Ну дык видно даже по ЭГРД что смесь готовится механически богатая.Отсюда вылазит ошибка в 20% тем самым система кажет тебе про максимальное обеднение смеси,а плавание тока указывает на работу лямбы.

[ch_alex]

Mercedes W126  
Привет.Ну дык видно даже по ЭГРД что смесь готовится механически богатая.Отсюда вылазит ошибка в 20% тем самым система кажет тебе про максимальное обеднение смеси,а плавание тока указывает на работу лямбы.

Что посоветуете? Как обеднить смесь механически? Подкрутить винт на ЭГРД против часовой стрелки или увеличить свободный ход тарелки в расходомере? Кстати и по регулировочному болту на расходомере есть ответы?
Заранее благодарен, и кстати всех с праздником 1 мая.

[Mercedes W126]

Да покрути винт ЭГРД,токи плавненько а то сам знаеш что может случится..
И я уже устал повторять что свободный ход НД влияет только на пуск двигателя,но никак не на состав семси.Если у тебя заглубление втулки 0,6 то не нуна туда лезть
Просвети че за болт,я чет не понял

[ch_alex]

Mercedes W126
Просвети че за болт,я чет не понял

Болт для регулировки смеси (мое мнение), он между дозатором и тарелкой внутри целиндрической деталиhttp://www.oldmerin....opic.php?t=1140
У меня он или закрыт пластмассой или эта пластмасса и есть регулировочный винт, просто я не знаю. Я попробовал ее вытащить наружу не поддается, а силу преминять не стал, побоялся. Вот и прошу просвещения в этом вопросе.

[Misha190E]

Ну думаю попробую выставить по напруге. Подключаю милиамперметр к ЭГРД, а вольтметр плюс ко 2 контакту, второй щуп на массу. Включаю зажигание, напруга на потенце 0,1 В, а ток на ЭГРД 20мА (кстати по книге должно быть 11-15 мА).

20mA и должно быть при включенном зажигании независимо ни от чего!

 

Завожу мотор начинаю крутить потенц чтобы на ЭГРД 0,0 поймать. Мучился мучился никак, ЭГРД показывает от -4,5 до -6,5.

Дядь, теорию тебе читать нуна! Какая связь тока ЭГРД и потенца? ЭГРДой рулит ЭБУ по показаниям ЛЗ и все! никакой потенц тут не участвует в этом процессе! а показания потенца изменяются в зависимости от того сколько воздуха сосет мотор в конкретный момент...

 

Но я не пойму почему ЭГРД обедняет смесь   ?

Как тебе уже сказали - механика наливает бензы больше чем нуна, мозг это видит по лямбде и уменьшает подачу топлива с помощью ЭГРД... вче честно и правильно... мог бы взять шестигранник на 3 и загнать ток в 0 чуть обеднив смесь механически.

 

Подключил вольтметр к диагностической колодке, + на 3 контакт, - на 2 контакт. Сначала показывает 6,5В, через пару-тройку секунд колебания от 9 до 10 В. Получается ошибка 20%, это включатель ДЗ на полную нагрузку. Проверял я его много раз, не пойму почему  .

Кто тебе такую фигню сказал?
После того как мотор прогрелся до 60* ЭБУ начинает рулить по лямбде, при этом ЭБУ дублирует показания тока на диагностику, это просто для того чтобы не надо былоо амперметры подключать и вообще лезть к ЭГРД! т.е. если ток около 0 то показания плавают около 6.5В, если ток стремится к минусу, то показания вольтметра растут и чем дальше к минусу тем больше на диагсностике и наоборот с плюсовым током...
Если показания стоят ровно и не дергаются, то скорее это ошибка (как было у тя с 11.9В), но тут тоже тонкость есть, например если ЭБУ упредтся в предел регулирования +10мА или -10мА то и ток будет стоять стабильно и показания, но это легко понять ошибка это или нет...

 

Хотел порегулировать винтом на расходомере, который через короб воздухана идет, не смог. У меня там какая-то желтая пласмаска внутри, хотел ее подковырнуть - не идет, ну и побоялся силу прилогать. Все таки скажите там винт регулировочный на 3 мм металический или этот пластамассовый? На пластмассовом тоже как бы грани под 3 мм ключ  .

Видимо заглушка с завода... типа никто не трогал систему после первой регулировки у диллера...

 

И что делать дальше  ?  
Почему смесь беднит ЭГРД  ?  
Почему не смог выставить потенц по сопротивлению  ?

1. читать теорию
2. потмоу что она механически богата
3. потому что нуна по напряжению.

 

Да забыл сказать про поведение машины. Пуск нормальный, разгон вроде тоже нормальный, на трассе 150кмч дал - нормально. Но когда газ сбрасываешь ХХ тормозят на 1000, повисят там секунд 10, потом ме-е-едлено начинают опускаться до 800-850 (РХХ мыл и чистил)

не вижу проблемы

[ch_alex]

Misha190E очень рад твоему присутствию и дельным советам .

Misha190E
Дядь, теорию тебе читать нуна!

Дык читаю я! Если б не читал вооще не лез бы никуда, а спрашивал где хорошее СТО находится. Просто разные участники форума по разному решение проблем описывают. Вот я где-то нашел, уже не помню, как выставить потенц и по этому описанию выставлял.
А вообще надо наверно одного человека слушать и делать, а то ведь если человек заболел его же один доктор лечит, а не несколько
Вообщем из твоего ответа я понял что нужно:
- ЭГРД подкрутить против часовой чтобы амперы 0 показывали;
- там где стоит пломба вооще не лезть (там действительно с завода никто на лазил);
- спокойно ездить и не заморачиваться - пока технику не угробил

[Misha190E]

вот ЭГРД как раз трогать не надо... на твоей машине вообще щас ниче трогать не надо, там мозги умные, и отклонения в механике компенсируют....
мона даже СО не крутить...

 

потенц просто поставь чтобы 0.5-0.55В было на ХХ и все... когда ошибка 10% появится то кнопкойХХ в составе ДПДЗ займешся.

[ch_alex]

Misha190E  
вот ЭГРД как раз трогать не надо... на твоей машине вообще щас ниче трогать не надо, там мозги умные, и отклонения в механике компенсируют....  
мона даже СО не крутить...

Дело в том что ЭГРД я поменял, то на котором ездил не мое было, и потекло оно. Было второе в закромах его и поставил. Поэтому лучше подкрутить, оно наверно все равно скручено было, это видно по шлицу болтика.

[Misha190E]

тогда нуна в кручении ЭГРД ориентироваться на показания диагностики в движении, например спокойно идешь по трассе со скоростью 70-90 км/ч и добиться чтобы показания были чуть ниже 6.5 (или что у тя там показывает при отключенном ЛЗ)

[ch_alex]

Misha190E  
(или что у тя там показывает при отключенном ЛЗ)

Я ЛЗ не отключал никогда.

[ch_alex]

Короче подкрутил я ЭГРД где-то на 18 против часовой, результатом доволен. Мне показалось что динамика по бодрее стала.
Осталось у меня две проблемы. Первая это на холодную провалы, иной раз даже глохнет, как 60 нагреется все в норме. И второе появилось подтрясование, правда небольшое и как-то временами, но есть. Кстати как мне кажется оно появилось после того как я снял крышку трамблера, немного почистил, бегунок тоже почистил нулевкой, на нем как небольшие заусеницы были, и поменял свечи. Свечи выкручивал проверял все работают вроде. Грешу на крышку. Сегодня поехал крышку искать, кроме китайских ничего нет. Пришлось китайскую взять за 12 у.е. Завтра попробую поставить. Если нет верну старую крышку на место и буду дальше думать.

[Misha190E]

ну вот ты обеднил смесь наверху, а зачем? у тя что был перелив?

[ch_alex]

Misha190E  ну вот ты обеднил смесь наверху, а зачем?  у тя что был перелив?  

Михаил привет! Это ты, или кто-то другой под твоим именем, не читавший предыдущих диалогов ????
Поменял я сегодня крышку трамблера, мне показалось плюсы есть !!!
Но, две проблемы не ушли. Первая скорей всего из-за не работающего подогрева, мне Михаил отвечал, но я никак до него не дошел. Думаю 9 мая дойду. А вот второй глюк более интересен, где копать пока не знаю. Расколбас у меня не то что откровенный, нет, а просто поддергивает на холостых, и млин очень не приятно за мерседес.

[Misha190E]

блин, так ты не дал инфы о скважности в движении с постоянной скорости по этому я не могу сказать что нуна крутить ЭГРД...

 

кстати я читал мастеров что при износе форсунок СО обогщается на ХХ и их замена приводит его в норму (это к тому что у тя на расходомере ишо заглушка стоит)

[ch_alex]

Misha190E  
кстати я читал мастеров что при износе форсунок СО обогщается на ХХ и их замена приводит его в норму (это к тому что у тя на расходомере ишо заглушка стоит)

Форсунками я вообще не занимался, и так думаю что зря. Надо их протестировать, или вообще новые взять и забыть, на время.
А скважность "гуляла" возле 8В, это сразу после регулировки ЭГРД. Сегодня вечером еще померяю.

[Misha190E]

ты так и не понял главного - оценить правильность настройки ЭГРД мона только по замеру скважности в движении... причем желательно катить с разной скоростью и с разной интенсивностью нажатия на педаль газа... вот там будет видно насколько у тя ЭГРД ушло от нормы....
а на ХХ больше влияет винтСО на показания скважности

[ch_alex]

Misha190E  
ты так и не понял главного - оценить правильность настройки ЭГРД мона только по замеру скважности в движении... причем желательно катить с разной скоростью и с разной интенсивностью нажатия на педаль газа... вот там будет видно насколько у тя ЭГРД ушло от нормы....

Все понял, буду думать приспособу в салон
Млин сегодня у меня обороты опять глючат. На ХХ плавают от 800 до 900, медленно так. И два раза обороты опять до 2000 поднимались, включал-выключал зажигание все приходило в норму.

[Misha190E]

по поводу 2000 - смотри напругу на РХХ в норме и в момент глюка... отловишь причину - или РХХ подвис или ЭБУ так специально открыл РХХ