Сообщений в теме: 17

[K-O-T]

Привет всем! надо будет регулировать клапана, кто знает технику регулировки и величину зазоров киньте инфу и советы, период регулировки и тд, заранее спасибо.

[persona_non_grata]

Впуск 0.1 мм, выпуск 0.3 мм. Крутишь коленвал, пока какой-нибудь кулачёк не будет смотреть вверх на трубку смазки распредвала, суёшь щуп, двумя ключами на 14 крутишь гайки на клапане.

[K-O-T]

Впуск 0.1 мм, выпуск 0.3 мм. Крутишь коленвал, пока какой-нибудь кулачёк не будет смотреть вверх на трубку смазки распредвала, суёшь щуп, двумя ключами на 14 крутишь гайки на клапане.

Вот спасибо! А температура двигателя какая должна быть?

[persona_non_grata]

Градусов 20.

[K-O-T]

Спасибо!!!

[Андрей48]

вобщето клапана регулируются на холодную и специфика этого мотора такова от 1 цилиндра идут впускной выпускной выпускной впускной и т.д. и по порядку как на клапанной крышке написано очередность цилиндров

[Игорьь]

Вне зависимости от того, что пишут в мануале регулировка клапанов должна осуществляться на прогретом моторе с температурой 60-80 градусов.
Мотор в рабочем состоянии горячий, а не холодный и важен зазор на горячем, а не на холодном моторе.

[Андрей48]

Вне зависимости от того, что пишут в мануале регулировка клапанов должна осуществляться на прогретом моторе с температурой 60-80 градусов.
Мотор в рабочем состоянии горячий, а не холодный и важен зазор на горячем, а не на холодном моторе.

почитай внимательно книжку там немцами даже написано, что на горячую зазор другой.

[froladze]

период регулировки и тд, заранее спасибо.

 

Периодичность регулировки 20 тыс.км

[shpion]

Вне зависимости от того, что пишут в мануале регулировка клапанов должна осуществляться на прогретом моторе с температурой 60-80 градусов.
Мотор в рабочем состоянии горячий, а не холодный и важен зазор на горячем, а не на холодном моторе

Если такие зазоры выставить на горячую, то представте какие они будут на холодную и как будет торохтеть ГРМ.

[shamil05]

почитай внимательно книжку там немцами даже написано, что на горячую зазор другой.

примерно какая разница будет при температуре 20 градусов или 60 или 80 в миллиметрах у меня тоже такой же мотор я кулачки наверх делаю и впуск 0.15 выпускной 0.35 лишь бы они не зажатые были

[Cannibal Mad]

примерно какая разница будет при температуре 20 градусов или 60 или 80 в миллиметрах у меня тоже такой же мотор я кулачки наверх делаю и впуск 0.15 выпускной 0.35 лишь бы они не зажатые были

Между 60 и 80 разница никакая, во всяком случае я не смог её определить. Между 20 и 80 примерно 2-3 сотки.
Но я тоже делаю зазоры 0,15 и 0,35 - мне так больше нравится как мотор работает.

[shamil05]

[quote name='Cannibal Mad' date='5.1.2015, 22:05' post='2067208']
Между 60 и 80 разница никакая, во всяком случае я не смог её определить. Между 20 и 80 примерно 2-3 сотки.
Но я тоже делаю зазоры 0,15 и 0,35 - мне так больше нравится как мотор работает.
таки у вас тоже 123.617 мер до конца в пол педаль газа сколько он разгоняется у меня он тупой был а в тнвд волшебную гайку подкрутил он летать стал

[mehanikmashin]

Привет всем! надо будет регулировать клапана, кто знает технику регулировки и величину зазоров киньте инфу и советы, период регулировки и тд, заранее спасибо.

.......зазоры 0,10впуск, 0,30выпуск, 0,15на впуске в зимний период эксплуатации. Обратите внимание на состояние запирающей гайки и на состояние колпачковой гайки, по которой лупит боек рокера, иногда приходится гайки либо менять, либо шлифовать на плоско-шлифовальном станке. Если выбита плоскость на колпачковой гайке,- то не получится выставить точный зазор в приводе клапана( если для Вас это важно), еще обратите внимание на профиль кулачка распредвала и не лишне понять состояние втулки рокера, что сидит на оси рокеров............ регламент регулировки-каждые 20000 км пробега, однако если направляйки клапанов не изношены и втулки рокеров в порядке и контактный пояс на паре-седло-клапан не менее 2 х миллиметров , то каждую 20ку пробега можно ограничиться только проверкой, у меня мотор пошел на 70Ю тысячу после сборки,-зазоры не уходят....... Регулировку производите на холодном моторе..

[Sa300d]

Вне зависимости от того, что пишут в мануале регулировка клапанов должна осуществляться на прогретом моторе с температурой 60-80 градусов.
Мотор в рабочем состоянии горячий, а не холодный и важен зазор на горячем, а не на холодном моторе.

Вы заблуждаетесь. Все регулировки требуется всегда, на любой машине выполнять строго по заводским инструкциям.
Зазоры клапанов регулируют на холодном моторе (примерно 20 градусов).

[mehanikmashin]

Вне зависимости от того, что пишут в мануале регулировка клапанов должна осуществляться на прогретом моторе с температурой 60-80 градусов.
Мотор в рабочем состоянии горячий, а не холодный и важен зазор на горячем, а не на холодном моторе.

..............а Вы когда-нибудь задумывались о том что все металлы как-то по разному могут расширяться? Чтобы отмести сомнения и прежде чем давать такие заключения, Вы возьмите и настройте зазор в приводе клапана на 615-617 моторе на горячую, так чтобы было не меньше 80 по Цельсию, только при этом не тупите,- успевайте, работайте быстро и слаженно, чтобы не успел остыть, а то ведь как это- на первом настройка при 80 градусах, на третьем при 65, на четвертом при образно 58, а на втором при 47 и что получится?????? А потом дайте остыть и измерьте что получится , а получится х.....ня полная, а вот когда зазор в приводе клапана настроен на холодную, то и размер 0,10 и 0,30 будет и при 40 и при 60 и при 85 градусах по Цельсию. P.S учитывая сложность настройки зазора в 615-617моторах , особенно когда не демонтированы форсунки, когда будете настраивать на горячую- главное УСПЕВАЙТЕ!!!!!!!!!!!!!!!! , а то ведь мотор остывает............................... Езжу на 123-х тракторах с 1993 года, изголялся над моторами как только можно-и в ремонте и в настройках и в режимах эксплуатации.............................

[Cannibal Mad]

Обратите внимание на состояние запирающей гайки и на состояние колпачковой гайки, по которой лупит боек рокера, иногда приходится гайки либо менять, либо шлифовать на плоско-шлифовальном станке. Если выбита плоскость на колпачковой гайке,- то не получится выставить точный зазор в приводе клапана

По большому счёту, зазор должен быть, а какой он будет - дело второе (утрирую конечно - всё в пределах разумного). Выбитые гайки на клапанах свидетельствуют о закоксованных поворотных подшипниках, что ведёт к неправильному износу пары седло-клапан и как следствие потере компрессии. Мало того, даже если на откапиталенном моторе оставить такие гайки, то звук работы мотора будет хуже.

[Rhman]

регулирую на холодном, как грохотать начинают, обычно с заменой масла.