На видео турбина с геометрией, а не вестгейтом, отличить легко: на турбинах с геометрий тяга актуатора перпендикулярна оси турбины в силу расположения лопаток(вокруг турбинного колеса), а на турбинах с вестгейтом тяга актуатора идёт вдоль оси турбины или наискосок, от холодного хаузинга к горячему..
На 611.ххх моторах геометрия управляется от разряжения, алгоритм, почти наверняка простой, по карте обороты-нагрузка, плюс коррекция от наддува (поправка для удержания целевого). Это мы и видим на видео: на низкой нагрузке турбина не развивает целевого наддува, однако актуатор всё равно открывает геометрию.
В упрощённом варианте, теоретически, можно поставить турбину с геометрией, только заменить "вакуумный" актуатор, на тот, что работает от наддува, причем пружину подобрать на то давление, которое хотелось бы в итоге получить. Установить его таким образом, что бы без давления геометрия была максимально закрыта(минимальный AR, максимальная скорость газов), для того, что бы добиться хорошего отклика и минимального лага турбины. С ростом давления геометрия будет раскрываться, увеличивая AR и позволяя мотору как следует "дышать" на высоких оборотах.
Конечно же это далеко не такой хороший вариант, как стандартное плавное управление и геометрия будет работать, практически "вкл-выкл", возможно дизель станет несколько гоночным и будет живее реагировать на газ... В любом случае надо пробовать, ну или не пробовать, а ограничиться этим топиком 
Мой гараж
