Сообщений в теме: 4

[persona_non_grata]

Меняются маслочки на этих моторах не сложно. Для начала откручиваем вентилятор от помпы, шкив помпы крепим подходящим коротким болтом, сдёргиваем тяги газа, откручиваем клапанную крышку.

 

Дальше снимаем коромысла рокеров. Откручиваем тянущиеся болты под шестигранник (на новых моторах, на фото они) либо обычные с шестигранной головкой на старых моторах. Под болтами шайбы, из-за масла не очень их видно, а коромысла под давлением распредвала могут выскочить и шайбы полетят очень далеко, а то и в мотор.

 

Сдёргиваем ломиком коромысла, под ними, в отверстиях болтов, железные втулочки. Остаются либо в опорах коромысел, либо в голове. Не теряем.

 

Сняв вентилятор, крутим коленвал (только по часовой стрелке) до совпадения меток распредвала. При этом первый поршень оказывается в верхней мёртвой точке.

 

Продавливаем клапана, можной отвёрткой/ломиком, убеждаемся, что они упираются в поршень. Продавливается где-то на сантиметр или около того.

 

Для 4-х цилиндровых моторов дальше можно менять маслочки на первом и последнем цилиндре при метке OT на коленвале, потом повернуть коленвал на полоборота (на шкиве безымянная риска) и, продавив ломиком клапана для надёжности, поменять маслочки на средних цилиндрах.
На 5-цилиндровом моторе каждый поршень нужно выставлять индивидуально. Удобно выставлять по кулачку распредвала выпускного клапана, верхняя поверхность кулачка должна быть ниже горизонтали градусов на 10-15. Выпускные кулачки смотреть по выпускному коллектору (могут быть как справа, так и слева).

 

Откручиваем кривыми ключам на 14 гайки с клапана (можно и обычными, но очень неудобно). Вынимаем тарелку пружины, пружину. Пружину можно покрутить, чтобы проще вынималась.

 

Отковыриваем маслочёк, сидит крепко. Новый и старый для сравнения. В оригинале попались goetze, купил такие же только без звезды. На фотках самого последнего образца, при ремонте используются только такие. Было много вариантов, постепенно обновлялись, так что не удивляемся.

 

Вымагничиваем подшипник под пружиной, отмываем всё, раз уж добрались.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 05 October 2014 - 02:50

[persona_non_grata]

Люфт клапана в направляющей. Болтается, как здоровенный язь в проруби. По-идее замена маслочков на долго не поможет, посмотрим. На новых направляющих люфт руками вообще никак не ощущается. Фотки можно сохранить и полистать в просмотрщике картинок, совместил их, чтобы люфт было хорошо видно.

 

Смазываем маслом подшипник пружины и устанавливаем в голову. Только потом маслочёк.
Натягиваем на резьбу клапана кембрик из комплекта, окунаем маслочёк в масло и натягиваем на клапан. На направляющей для фиксации маслочка есть канавка. Удобно сажать его на канавку, встав на кузов и коллектора ногами и пальцами строго сверху весом всего туловища вдавить маслочёк вниз, очень чётко ощущаетя момент посадки. Без фанатизма. Можно и накидным ключём на 12, но момент посадки не чувствуется. Или, если совсем заняться нечем, специальной мерсоприблудой номер 617 589 00 43 00.

 

Когда колпачёк установлен, ставим пружину строго краской вверх. Тарелку, тоже не путаем верх-низ. Подцепив клапан вверх каким-нибудь шилом, закручиваем нижнюю гайку, предварительно проверив толщину (6 для новой, минимум 5), если нужно меняем гайку, номер A 153 990 02 51. Прикручиваем колпачковую гайку. Кстати гайки удобно крутить накидным ключём с встроенной трещёткой, очень много экономит времени, так как резьба мелкая и обычными ключами особо не подлезешь, пол дня придётся крутить эти гайки.

 

И так со всеми клапанами.

 

Когда все заменены, промакаем тряпкой масло из резьбы для коромысел. Моем их. Ставим железные направляющие втулочки и коромысла, возможно понадобится покрутить коленвал (только по часовой стрелке и никак иначе), чтобы кулачки распредвала не мешали. Дальше подворачиваем ось рокеров, чтобы совпала проточка для болтов. Смазываем чуть-чуть болты маслом, вворачиваем рукой до упора и зажимаем. Под внутренний шестикранник - 40 Нм, обычные - 45 Нм. Так же со вторым коромыслом.

 

Настраиваем клапана - 0.1 мм впуск, 0.3 мм выпуск для обычных моторов; 0.1 мм впуск, 0.35 мм выпуск для 617 турбо. Заливаем всё маслом, промываем клапанную крышку с маслоотделителем, меняем прокладку (если надо), предварительно обезжирив поверхности. Собираем всё остальное.

 

Вынимаем ключ на 27, которым крутили коленвал!!!

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 05 October 2014 - 02:46

[grishcenya]

в фотоотчёт надо перенести

[mixaelw123]

Отличный фотоотчёт!Спасибо.

[ванятка]

persona_non_grata огромное спасибо за фотоотчёт.
Переношу в соответствующий раздел.