Сообщений в теме: 8

[persona_non_grata]

Предстоит ремонт головы M110. Решил слазить, так сказать, в разведку. Поменять колпачки, проверить направляющие клапанов.
Закупил два комплекта колпачков (не знал какие всё-таки у меня клапана). Скинул клапанную крышку. Казалось бы, самая проблема - рассухарить клапана. Помучался, сварил рассухариватель. Рассухарил первый выпуск (клапан 9 мм, колпачёк goetze, в железном корпусе с зелёной резиной с мерсозвездой, куплены такие же без звезды). Начал выдирать колпачёк, чуть вырвал, раскурочив в хлам. Клапан в направляющей болтается.
Взял колпачёк, намазал маслом, натянул на клапан, попробовал вдавить пальцами (на дизелях так менял без проблем), не натягивается. Ну, думаю, понятное дело, не подлезешь же там нормально. Подобрал головку по размеру колпачка, надставил, мощной отвёрткой упёрся в распредвал и головку. В результате помял колпачёк. Хрен с ним, ещё 6 запасных из второго набора есть.
Приварил к головке мощную дугу с ручкой, чтобы давить строго сверху, вокруг распредвала. Разворотил ещё один колпачёк. Кое-как насадил третий, чуть покоцал, криво, косо, но не хуже, чем дубовый тридцатилетний.

 

Что это за колпачки такие? Я их и грел обогревателем, думал резина замёрзла. И молотком пытался вбить. Не налазит, хоть убейся. Что с ними делать?
Или забить, закупаться направляющими, всякими прокладами, болтами, снимать голову и не мучаться? Про направляющие разведал ведь.

[sheremet]

по хорошему, если клапан в направляйке болтается, толку от замены колпачков будет мало. если не планируется продажа, то проще снести голову и сделать по нормальному.
часто клапана оказываются живыми и замены требуют только втулки. ну и как следствие, правка сёдел.

[Gvadalahara]

Действительно, если зазор "клапан-втулка" больше нормы, смысла в замене колпачков немного. При работе стержень клапана перекашивает, это проявляется тем сильнее, чем больше износ. Строго возратно-поступательное движение (параллельно своей продольной оси) стержня перестает быть таковым, а колпачки не на такую работу не рассчитаны. Также при больших зазорах изнашивается не только втулка, но и клапан, круглое сечение стержня становится овальным, а тарелка из-за перекоса прилегает к седлу не равномерно и неплотно.

[persona_non_grata]

Сноситься голова будет однозначно. Колпачки хотел махнуть, чтобы проверить, нужно для сноса головы дополнительно закупать направляйки или нет, потому что и так накупил прилично. Ну и снизить расход масла до сноса.
Но меня напрягает, то что я колпачёк не смог натянуть на направляющую нормально. Хотя один в один, как оригинальный, который стоял.

[Gvadalahara]

Любопытно, а каковы посадочные диаметры втулки и колпачка (старого и нового)?

[persona_non_grata]

Колпачки один в один, все надписи с цифрами сходятся. Только на старом мерсозвезда ещё есть.

[zenderdb]

Все там должно сняться и надеться. Только на 110 моторе корпус с валами снимать надо при замене колпачков, а не упираться в распредвал!
При попытках извратиться легко гнуться стержни клапанов.

[persona_non_grata]

Да я уже понял, что это бесполезное извращение без разбора головы.

[gazovod]

Буквально неделю назад менял маслосъёмные колпачки без снятия постели распредвалов. За полчаса изготовил рассухариватель удобный. Дабы клапана не погнуть обстучал тарелки пружин, и в рассухариваемый цилиндр засовывал кусок синтетической веревки, который поджимался поршнем к клапанам.
Вот сухарики доставать и засовывать- та ещё акробатика, без хирургического инструмента сделать это почти нереально.
Мотор был 77 года выпуска- клапана выхлопные со стержнями D=11 мм.

Сообщение отредактировал gazovod: 29 November 2014 - 20:44