Сообщений в теме: 21

[Versace90]

Здравствуйте уважаемые форумчане,подскажите пожалуйста как отключить полностью систему холодного пуска?которая наверняка обогащает смесь.Возможно ли его отключить чтоб убедиться является ли он виновником?Карбюратор Стромберг 175сд мотор 102.920

Сообщение отредактировал Versace90: 25 October 2014 - 18:22

[Silin Mike]

Можно. Снимаете ПУ и "затыкаете" отверстия, через которые проходит топливо. Единственное, перед процедурой необходимо прогреть двигатель, иначе, будут проблемы с запуском.

[Versace90]

А можно его отключить без снятия механизма,например отключить питание или вакуумные шланги?

[Silin Mike]

Нет, так не получится.

[Versace90]

а как подскажите определить богатит он смесь или нет?а то расход газа 17 л,все проверили все отрегулировали,мотор после капремонта.

[Silin Mike]

Нужен газоанализатор. Он всё покажет.

[pro_camper]

Можно. Снимаете ПУ и "затыкаете" отверстия, через которые проходит топливо. Единственное, перед процедурой необходимо прогреть двигатель, иначе, будут проблемы с запуском.

а тем что я у себя второй винтик который отвечает за прогревочные обороты выкрутил до конца, чтоб убрать прогревочные, это получается все равно смесь идет богатая? или как? я просто понять не могу почему расход такой большой у меня 20 литров и бенза и газа

[Silin Mike]

Не понял, про какой винтик идёт речь. "Винтики", которыми регулируется смесь и обороты при прогреве, не оказывают никакого влияния на расход после прогрева и выключения ПУ(плунжер, перепускающий топливо в ПУ поднимается). В своё время тоже напрягал большой расход - больше 20-ки. Погрешил на ПУ. Заглушил, но существенного уменьшения расхода не заметил. После было приведено в порядок много чего, не исключая зажигание. Сейчас в городе хавает чуть меньше 15, на трассе - чуть больше 10. В принципе, многое зависит от стиля езды, но меня такой расход устраивает.

[pro_camper]

Не понял, про какой винтик идёт речь. "Винтики", которыми регулируется смесь и обороты при прогреве, не оказывают никакого влияния на расход после прогрева и выключения ПУ(плунжер, перепускающий топливо в ПУ поднимается). В своё время тоже напрягал большой расход - больше 20-ки. Погрешил на ПУ. Заглушил, но существенного уменьшения расхода не заметил. После было приведено в порядок много чего, не исключая зажигание. Сейчас в городе хавает чуть меньше 15, на трассе - чуть больше 10. В принципе, многое зависит от стиля езды, но меня такой расход устраивает.

на фото обведено, один из этих винтиков регулирует обороты прогревочные, вот я его почти что выкрутил до конца, то есть у меня постоянно хх и получается все равно идет обогащенная смесь? как правильно отрегулировать пу? мануал есть но не понято где там какой зазор должен быть

Прикрепленные изображения

• 

[Silin Mike]

http://www.oldmerin....showtopic=19689 Здесь, насколько я помню, есть по Стромбергам всё - в том числе, и ссылки на инструкции. Сам подробно описывал работу ПУ. Просто я не занимался им уже лет 5, и кое-что подзабылось. Почитайте, найдёте ответы на многие вопросы.

 

зы. Бросилось в глаза на фото. Вакуумный шланг, идущий к ПУ, должен идти от крайнего патрубка. Со среднего - к трамблёру.

Сообщение отредактировал Silin Mike: 25 October 2014 - 21:01

[Zubanov]

на фото обведено, один из этих винтиков регулирует обороты прогревочные, вот я его почти что выкрутил до конца, то есть у меня постоянно хх и получается все равно идет обогащенная смесь? как правильно отрегулировать пу? мануал есть но не понято где там какой зазор должен быть

Снизу род карбом идёт тоненькая резиновая трубка к коллектору от треугольной мембраны. Так по в этой трубке ни грама бенза не должно быть а при всасывании в себя воздуха должен образовываться стабильный вакуум. Я одно время все в карбе перекрутил и поменял пока не обратили моё внимание на эту мембрану. Расход не малый был после ремонта мембраны проверки на вакуум и установки хорошей плотной трубки с зажимами все изменилось. Теперь на всю пу обогатить расход в норме. И винтик тот который крутишь это лишь обороты хх при запуске. Обогащение и обеднение около клапана вентиляции камеры поплавков

[Silin Mike]

+1. Там, правда, может появляться топливо, если карбюратор переливает. Одной из причин может быть негерметичность игольчатого клапана поплавковой камеры. Эта же причина может служить и источником повышенного расхода. И, что характерно, бывает трудно диагностируется - т.е. не держит топливо периодически.

 

зы. Всё начинается сначала... Про всё это уже было написано. И не раз. Инфа - по ссылке.

Сообщение отредактировал Silin Mike: 25 October 2014 - 21:13

[pro_camper]

http://www.oldmerin....showtopic=19689 Здесь, насколько я помню, есть по Стромбергам всё - в том числе, и ссылки на инструкции. Сам подробно описывал работу ПУ. Просто я не занимался им уже лет 5, и кое-что подзабылось. Почитайте, найдёте ответы на многие вопросы.

 

зы. Бросилось в глаза на фото. Вакуумный шланг, идущий к ПУ, должен идти от крайнего патрубка. Со среднего - к трамблёру.

ух тыж 152 страницы, ну чтож буду курить темку, карб не мой) у меня все правильно подключено, и вот еще вопрос вот эта крышечка с двумя выходами, один выход идет на какой то черный клапан у меня его нет, крышку я поставил на 1 выход помоему со 115 мотора карб у меня был как донор, и подключил к одному из 3 сосков перед коллектором естественно по схеме, скажите правельный поступок или нет? и что это такое вообще? принцип работы хотелось бы узнать, называется вроде пулдаун

[pro_camper]

Снизу род карбом идёт тоненькая резиновая трубка к коллектору от треугольной мембраны. Так по в этой трубке ни грама бенза не должно быть а при всасывании в себя воздуха должен образовываться стабильный вакуум. Я одно время все в карбе перекрутил и поменял пока не обратили моё внимание на эту мембрану. Расход не малый был после ремонта мембраны проверки на вакуум и установки хорошей плотной трубки с зажимами все изменилось. Теперь на всю пу обогатить расход в норме. И винтик тот который крутишь это лишь обороты хх при запуске. Обогащение и обеднение около клапана вентиляции камеры поплавков

дифа новая) трубка целая)

[pro_camper]

+1. Там, правда, может появляться топливо, если карбюратор переливает. Одной из причин может быть негерметичность игольчатого клапана поплавковой камеры. Эта же причина может служить и источником повышенного расхода. И, что характерно, бывает трудно диагностируется - т.е. не держит топливо периодически.

 

зы. Всё начинается сначала... Про всё это уже было написано. И не раз. Инфа - по ссылке.

игла новая, держит) уровень поставил 19, как в мануале

[Silin Mike]

Pull-down - клапан, который открывает или закрывает вакуум к мембране ПУ. Там есть рычажок, который и опускается за счёт прерывания вакуума при пуске двигателя... Ещё раз повторю - в теме всё расписано.

[Versace90]

Снял я черный шланг и заглушил выходы,обороты немного упали,но в работе авто ничего не изменилось,скажите чего я добился заглушив эти отверстия?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Versace90: 26 October 2014 - 14:03

[Silin Mike]

Абсолютно ничего. Вакуум под треугольной крышкой "пропадает" лишь на короткое время(зависит от температуры) во время запуска двигателя.

Сообщение отредактировал Silin Mike: 26 October 2014 - 14:09

[Versace90]

А почему тогда холостые упали?

[Silin Mike]

Возможно, смесь пошла богаче, чем необходимо. Я уже писал, что давно занимался с карбюратором - могу запамятовать.