Сообщений в теме: 59

[Роман Фёдрыч]

Пациент и несколько фото готового результата.С удовольствием отвечу на вопросы.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Valerik]

Респект! Работа серьезная, я проходил через похожее, знаю. (OM 602). Жаль, что я не ставил 606. Могу только представить, как этот мерс теперь летает. ))
Вопрос - как решал установку кардана?
А то мне пришлось укорачивать свой, в результате бьет. Готового по длине нету под мой двигатель, сейчас вот опять с ним разгребаюсь.
Второй вопрос - что по расходу получается? И во сколько обошелся мотор с КПП, если не секрет?
Кстати, я лапы не переваривал - пересверлил в кузове одно отверстие под подушку OM602.

[250Dилетант]

зачёт. А какой до этого мотор стоял?

[Роман Фёдрыч]

До этого стоял 617.Кардан встал родной,но очень плотненько,теперь без демонтажа двигла его не снять.Расход пока не радует,наверное в 10 по городу не уложусь.К стати, в связи с этим вопрос к форумчанам; на какой расход с этим движком можно расчитывать?.Двиг вроде хороший,работает ровненько,не дымит вообще.И какую КПП подобрать ему в пару?
По цене:двигатель с 413 коробкой обошёлся в 1200$,ну и потом ещё около 600-700 было потрачено на остальное.

Сообщение отредактировал Роман Фёдрыч: 16 November 2014 - 10:48

[Sergey.V]

А пропеллер с кожухом перед радиатором?електровентилятор правильно?

[Роман Фёдрыч]

Правильно,но ещё не подключен.Пока выше 95*С нагреть двиг не получилось.

[Valerik]

Еще можно редуктор открутить и потом попробовать кардан снимать...
Расход действительно многовато. У моего товарища точно такой мерс, как у тебя, белый универсал, так вот впихнул он туда 603 турбо, подкинул ему кольца и вкладыши, расход 7 л. можно считать смешанный. Твой должен не больше хавать. А турбина хорошо дует? И это - интеркулер турбовому движку бы только в плюс, уменьшит расход чуток.
Еще есть вариант отдать на стенд топливную, чтобы отрегулировали - этот же товарищ отдавал с 603. Была плохо отрегулирована, за регулировку взяли 650 грн.
По главной паре - если у тебя был 617, то скорее всего главная пара у тебя 3.47. Быстрее пары найти нереально. Можно размер дисков и резины побольше поставить.
1200 очень хорошая цена, можно сказать повезло.
Ох же прет 606-ой

 

Ааа, у тебя нет турбины... чето я провтыкал.

Сообщение отредактировал Valerik: 17 November 2014 - 01:00

[Cannibal Mad]

Расход пока не радует,наверное в 10 по городу не уложусь.К стати, в связи с этим вопрос к форумчанам; на какой расход с этим движком можно расчитывать?

Нормальный расход для трёхлитрового дизеля при более-менее динамичной езде.
По трассе будет врядли больше 8 литров.

По главной паре - если у тебя был 617, то скорее всего главная пара у тебя 3.47. Быстрее пары найти нереально.

Да, у него главная пара 3.46, более быструю найти можно, или самому сделать, только зачем? У него же 5МКПП - если не ошибаюсь, с той машины, откуда его сняли, стоит редуктор вообще 3.69.

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 17 November 2014 - 08:30

[PampersW126]

Народ подскажите с чего на такой можно поставить простой маховик? С 603? Такое чувство что мое буксует. При трогании дергается, и машина катиться начинает когда только педаль от пола отрываешь, а не с середины хода как должно быть. Хотел поменять на простой маховик. Скажите подойдет ли моя коробка(717.430 или 433не помню) под простой маховик? А то с места вообще разогнаться не могу, даже трамваи стартуют быстрее

[стодвадцатьшестой]

Если ставить простой маховик и комплект сцепления, то и коробку надо менять. Бывают коробки коротковальные (как у тебя) и и длинновальные (под простое сцепление).
Вообще, признак кончающегося диска сцепления - это когда педаль берёт вверху. У меня сейчас так. На следующей неделе буду менять диск. Признаки такие же - Педаль вверху берёт, иногда буксует, вибрация при трогании, тарахтение на холостом ходу.

[PampersW126]

Вот так и есть у меня. При этом машина еще нихрена не едет и расход дикий

[стодвадцатьшестой]

Роман Фёдрыч , как оно? После 617?
12 литров, я думаю, нормальный расход. У меня (126, 603 атмо, 5 МКПП) такой же, если шустро ездить.

Сообщение отредактировал стодвадцатьшестой: 17 November 2014 - 21:15

[PampersW126]

Если ставить простой маховик и комплект сцепления, то и коробку надо менять. Бывают коробки коротковальные (как у тебя) и и длинновальные (под простое сцепление).
Вообще, признак кончающегося диска сцепления - это когда педаль берёт вверху. У меня сейчас так. На следующей неделе буду менять диск. Признаки такие же - Педаль вверху берёт, иногда буксует, вибрация при трогании, тарахтение на холостом ходу.

Кароче только менять маховик+диск+корзина? И Без вариантов? Кстати лапы зря варил, можно было обойтись без колхоза взяв лапы от W126 с мотором М103

Сообщение отредактировал PampersW126: 17 November 2014 - 14:12

[250Dилетант]

До этого стоял 617

родной мотор ушатался или просто надоел?

[Роман Фёдрыч]

Скорее надоел.Были проблемки с ТНВД,а в остальном был ещё живой.Подвернулся покупатель на него,что и стало пинком к действию.

[Роман Фёдрыч]

Роман Фёдрыч , как оно? После 617?
12 литров, я думаю, нормальный расход. У меня (126, 603 атмо, 5 МКПП) такой же, если шустро ездить.

В общем,гораздо веселее,но нужно разбираться с заслонками на коллекторе,а то после 3000 разгон хилый совсем.

[Valerik]

Скорее всего закоксован EGR либо с управлением проблемы.
Я у себя полностью удалил систему EGR - управление, заслонку, все тяги, заглушил на выпускном коллекторе выход. Самое трудное было вымыть впускной коллектор и корпус воздухофильтра, где заслонка. Правда на 602-ом, но то не столь важно.
606-ой должен ехать так, что аж в сидуху вжимает.
P.S. EGR зло...

[PampersW126]

Для меня труднее было резьбу в выпускном коллекторе нарезать под заглушку. Промыл за 10 минут кархером и какой-то супер жижой от которой руки разъедает

[Valerik]

Я на выпускном коллекторе глушил так - трубку отсоединил и под тот хомут круглую нержавеющую бляшку обжал, постукивая предварительно молотком по контуру. Потом хомут и норм вышло. Тоже самое на впускном коллекторе.

[Cannibal Mad]

Кстати лапы зря варил, можно было обойтись без колхоза взяв лапы от W126 с мотором М103

Не зря.
Во первых на В126 и В123 разные межцентровые расстояния между отверстиями под центральные болты амортизаторов.
Во вторых самодельными лапами можно скорректировать положение двигателя с целью добиться оптимальной компоновки всех агрегатов, в частности не пришлось резать кардан.