Сообщений в теме: 75

[zenderdb]

а силиконовые кто нибудь пробовал заказывать? вроде делают любые под заказ...

 

Они пока продаются. Смысл делать?

[zenderdb]

Извиняюсь что на по теме, но вот у меня в последнее время на 117м, почти всегда, если не совсем плавно нажать газ, чувствуется подтраивание, похожее на небольшой провал, до 1000-1100 оборотов. На холостых такого нет. Если включить D и катиться, едет плавно. А вот попробовал на R - подергивается.
Обороты ХХ нормальные. Но стрелка эконометра при включении D чуть чуть отклоняется.
Подсос? или CO?

 

Спасибо!

 

На V8 стрелка экономайзера с Р на D должна стоять мертво. Небольшое отклонение при дрочении тормоза имеет место быть.
Подсос и СО это одного поля ягоды. И там и там неправильная смесь.

[SeregaMIHA]

На V8 стрелка экономайзера с Р на D должна стоять мертво. Небольшое отклонение при дрочении тормоза имеет место быть.
Подсос и СО это одного поля ягоды. И там и там неправильная смесь.

Понял! Спасибо большое! Сменю все резинки!

[ksk]

Они пока продаются. Смысл делать?

Я имею ввиду не только водяные, но и воздушные, те где подсос наиболее вероятен...

[SeregaMIHA]

Я имею ввиду не только водяные, но и воздушные, те где подсос наиболее вероятен...

Две 4х сосковые трубки, которые над форсунками проходят, очень сложно изготовить как мне кажется. Внутри них что то проложено для их укрепления, чтобы они не сжимались под давлением снаружи.
Длинная трубка от РХХ, тоже вся ребристая.. Обычную если поставить - сожмет ее..

[ksk]

Две 4х сосковые трубки, которые над форсунками проходят, очень сложно изготовить как мне кажется. Внутри них что то проложено для их укрепления, чтобы они не сжимались под давлением снаружи.
Длинная трубка от РХХ, тоже вся ребристая.. Обычную если поставить - сожмет ее..

Понял, уточню при заказе..

[qwertyz]

Две 4х сосковые трубки, которые над форсунками проходят, очень сложно изготовить как мне кажется. Внутри них что то проложено для их укрепления, чтобы они не сжимались под давлением снаружи.
Длинная трубка от РХХ, тоже вся ребристая.. Обычную если поставить - сожмет ее..

Нифига там нет внутри 4-сосковых , просто резина толстая .
Подсос просто обнаружить пробрызгиванием очистителем карбюратора или любой другой горючей аэрозольной хренью во все возможные места его появления .
Наличие подсоса даёт неправильное СО при правильном положении винта СО , вот скажем так . Правильное положение винта СО задаёт правильное взаимоположение подвижных элементов впрыска и правильную смесь на любой нагрузке . В твоём случае - убедись в отсутствии подсосов и отстрой смесь попедали тормоза . Дрочка её может повлиять на эконометр , но вот на обороты влиять не должна никак .

[SeregaMIHA]

Нифига там нет внутри 4-сосковых , просто резина толстая .
Подсос просто обнаружить пробрызгиванием очистителем карбюратора или любой другой горючей аэрозольной хренью во все возможные места его появления .
Наличие подсоса даёт неправильное СО при правильном положении винта СО , вот скажем так . Правильное положение винта СО задаёт правильное взаимоположение подвижных элементов впрыска и правильную смесь на любой нагрузке . В твоём случае - убедись в отсутствии подсосов и отстрой смесь попедали тормоза . Дрочка её может повлиять на эконометр , но вот на обороты влиять не должна никак .

Буду знать. Думал что они жесткие сверху изначально, а это просто они задубели настолько, как пластиковые стали.
А насчет брызганья, как определить что подсос именно в определенном месте? Обороты должны просесть? Или как то изменится работа двс?
Пробовал сдергивать вакуумную трубку от контроллера EZL - ничего не изменилось совсем...

[qwertyz]

Буду знать. Думал что они жесткие сверху изначально, а это просто они задубели настолько, как пластиковые стали.
А насчет брызганья, как определить что подсос именно в определенном месте? Обороты должны просесть? Или как то изменится работа двс?
Пробовал сдергивать вакуумную трубку от контроллера EZL - ничего не изменилось совсем...

При снятии вакуума с коммутатора ничего и не поменяется на холостых , поскольку при замкнутом датчике положения дроссельной заслонки (3-контактный разъём рядом с пусковой форсункой в районе 5-го цилиндра) коммутатор управляет зажиганием по программе , без учёта вакуума . Сделано для того , чтобы настройка СО не коррелировала с углом зажигания на холостых .
Когда брызгаешь карбом (очиститель карбюратора) в место возможного подсоса , если он там действительно есть , услышишь , как ДВС иначе заработает . Если отключить РХХ , то обороты при наличии подсоса повысятся при попадании туда карба . На самом деле , чтобы резину не сушить лишний раз , достаточно брызгать просто бензином из пульверизатора . Перечень мест возможного возникновения подсосов на 117 :
1. Прокладки коллектора впускного (очень маловероятно , но возможно)
2. Круглые кольца(8штук) уплотнительные между ресивером и верхней половиной коллектора .
3. Уплотнительные колечки на пластмассовых стаканах форсунок
4. Резинки на форсунках
5. Шланги системы холостого хода и их соединения
6. Место посадки калоши на дроссель
7. Резинка под дозатором
8. система дожигания паров бензина - при отсутствии адсорбера будет подхват чистого воздуха в коллектор при открытии дросселячерез толстую чёрную вакуумную трубку - не по фен-шую

[zenderdb]

При снятии вакуума с коммутатора ничего и не поменяется на холостых , поскольку при замкнутом датчике положения дроссельной заслонки (3-контактный разъём рядом с пусковой форсункой в районе 5-го цилиндра) коммутатор управляет зажиганием по программе , без учёта вакуума . Сделано для того , чтобы настройка СО не коррелировала с углом зажигания на холостых .

 

Еще как меняется и учитывается. Если трубку с ЕЗЛ снял и обороты остались без изменения, то ДАД в ЕЗЛе не работает. На рабочем обороты падают однозначно. Вакуум там как раз работает на ХХ.
Без вакуума опережение будет в районе +-2 на 968 КАТ. И 14-18 с вакуумом.
А на 300 сильном 968(RUF) 9-13гр. без вакуума (за счет заглушки на коммутаторе) и 14-18 с вакуумом.

[ksk]

При снятии вакуума с коммутатора ничего и не поменяется на холостых , поскольку при замкнутом датчике положения дроссельной заслонки (3-контактный разъём рядом с пусковой форсункой в районе 5-го цилиндра) коммутатор управляет зажиганием по программе , без учёта вакуума . Сделано для того , чтобы настройка СО не коррелировала с углом зажигания на холостых .
Когда брызгаешь карбом (очиститель карбюратора) в место возможного подсоса , если он там действительно есть , услышишь , как ДВС иначе заработает . Если отключить РХХ , то обороты при наличии подсоса повысятся при попадании туда карба . На самом деле , чтобы резину не сушить лишний раз , достаточно брызгать просто бензином из пульверизатора . Перечень мест возможного возникновения подсосов на 117 :
1. Прокладки коллектора впускного (очень маловероятно , но возможно)
2. Круглые кольца(8штук) уплотнительные между ресивером и верхней половиной коллектора .
3. Уплотнительные колечки на пластмассовых стаканах форсунок
4. Резинки на форсунках
5. Шланги системы холостого хода и их соединения
6. Место посадки калоши на дроссель
7. Резинка под дозатором
8. система дожигания паров бензина - при отсутствии адсорбера будет подхват чистого воздуха в коллектор при открытии дросселячерез толстую чёрную вакуумную трубку - не по фен-шую

Вот ещё методику проверки по всем пунктам расскажите прошу. Ведь везде побрызгиванием не проверить. Визуально?

[zenderdb]

Вот ещё методику проверки по всем пунктам расскажите прошу. Ведь везде побрызгиванием не проверить. Визуально?

 

Обычный генератор дыма решает все проблемы. Пробрызгивание це прошлый век!

[ksk]

И ещё хотел спросить, люфт форсунки должен быть? Дело в то, что если я беру за трубку (отсоединенную от тела паука) и начинаю шевелить, люфт в районе форсунки есть, вытащив форсунку, резинка в хорошем состоянии. Вопрос в скобках, которые её прижимают, может они со временем потеряли свою упругость? И ещё, стакан, куда вставляется форсунка как достаётся?

Сообщение отредактировал ksk: 09 February 2015 - 19:39

[ksk]

Обычный генератор дыма решает все проблемы. Пробрызгивание це прошлый век!

Это как на дискотеке?)))

[qwertyz]

Еще как меняется и учитывается. Если трубку с ЕЗЛ снял и обороты остались без изменения, то ДАД в ЕЗЛе не работает. На рабочем обороты падают однозначно. Вакуум там как раз работает на ХХ.
Без вакуума опережение будет в районе +-2 на 968 КАТ. И 14-18 с вакуумом.
А на 300 сильном 968(RUF) 9-13гр. без вакуума (за счет заглушки на коммутаторе) и 14-18 с вакуумом.

при замыкании ХХ по дросселю ??????????

[qwertyz]

Это как на дискотеке?)))

прошлый-то прошлый , зато работает , и никакой дым-машины не надо
стаканы вытаскиваются за край аккуратно . Не поломать !

[haligali123]

И ещё хотел спросить, люфт форсунки должен быть? Дело в то, что если я беру за трубку (отсоединенную от тела паука) и начинаю шевелить, люфт в районе форсунки есть, вытащив форсунку, резинка в хорошем состоянии. Вопрос в скобках, которые её прижимают, может они со временем потеряли свою упругость? И ещё, стакан, куда вставляется форсунка как достаётся?

Люфтов не должно быть, резинка уплотнительная форсунки --на то она и резинка для уплотнения, а не для красоты.
Стаканы форсунок могут целыми и не достаться, все зависит от того, как выуживать их вверх. Так-же сидят на уплотнительных колечках.

[SeregaMIHA]

qwertyz, zenderdb - спасибо большое! Буду проверять!!

[persona_non_grata]

Обычный генератор дыма решает все проблемы. Пробрызгивание це прошлый век!

+100, рульная штука и варится из всякого хлама и любой дизельной свечи за 10 минут.

[zenderdb]

Люфтов не должно быть, резинка уплотнительная форсунки --на то она и резинка для уплотнения, а не для красоты.
Стаканы форсунок могут целыми и не достаться, все зависит от того, как выуживать их вверх. Так-же сидят на уплотнительных колечках.

 

Да ну не звизди лучше! Форсунка шевелится в новых резинках легко!