Сообщений в теме: 60

[haligali123]

Ну так я думал ты все сразу ввыдернешь, а так толку-то никакого на один любоваться.

Вокруг фаски под сухарь попробуй медную проволоку обмотать , чтобы не провалились клапана и все сними.

И да, а чего именно его выдернул, статоскопом послушал, что именно он стучит?

[gafton]

На сегодня, game over.

[gafton]

Заменил полностью узел, пружинки, тарелки и т.д., результат нулевой.

[haligali123]

Заменил полностью узел, пружинки, тарелки и т.д., результат нулевой.

Так на вопрос выше и не ответил.

Только на одном клапане или все на этой стороне?

[gafton]

Ну так я думал ты все сразу ввыдернешь, а так толку-то никакого на один любоваться.

Вокруг фаски под сухарь попробуй медную проволоку обмотать , чтобы не провалились клапана и все сними.

И да, а чего именно его выдернул, статоскопом послушал, что именно он стучит?

По очереди убирал бугели, заводил на несколько сек. Гремит узел который ближе к радиатору, выпускной наверное. Речь об одном цилиндре.

Сообщение отредактировал gangik: 22 January 2018 - 14:25

[Leop]

По очереди убирал бугели, заводил на несколько сек. Гремит узел который ближе к радиатору, выпускной наверное. Речь об одном цилиндре.

 

Там на правой голове, ближе к радиатору как раз тупик масляного канала на гидрики. Там оседает очень много грязи. Выкрути оба гидрика первого цилиндра, промой масляный канал, и воткни другие гидрики, может будет какой результат...

[gafton]

Очень даже может быть, я почему-то полагал, что заход масла в этот канал со стороны радиатора, по схеме наглядно видно, что нет. Вопрос, как чистить, тросиком механически или химией, воздухом?

 

 

Надо вообще всю сторону разобрать, вход заблокировать и каждый переход от цилиндра к цилиндру проработать.

Спасибо, за версию! 

[haligali123]

Там на правой голове, ближе к радиатору как раз тупик масляного канала на гидрики. Там оседает очень много грязи. Выкрути оба гидрика первого цилиндра, промой масляный канал, и воткни другие гидрики, может будет какой результат...

Какой там промывать? 

Если он даже поковыряет, то просто заткнет и так не без того еле писующий канал.

Там ГБЦ снимать надо и уже механическим способом все ковырять, а потом химией.

[TRIFAmonster]

А цепь проверяли? Такой же стук был, на малых оборотах.

[bakk]

Вот у меня такая же фигня. Мотор весь откаптален, головы промыты и очищены, нигде не соринки, но в правой башке ближе к радиатору что то постукивает. Поменял для профилактики 4 гидрика на первых двух цилиндрах. Не помогло )) Вытащили шайбы, поменяли местами с другими цилиндрами, стало тише и мягче. Сейчас основное подозрение на эти шайбы, т.к. они у меня с приличной выработкой. Есть сейчас версия промерить все шайбы и заказать все новые. Вопрос не дешевый, и есть опасение - поможет ли ))

Прикрепленные изображения

• 

[gafton]

По фен шую толщину шайб подбирают приспособой на пред странице http://www.oldmerin....71466&p=2613598

Какой там промывать? 

Если он даже поковыряет, то просто заткнет и так не без того еле писующий канал.

Там ГБЦ снимать надо и уже механическим способом все ковырять, а потом химией.

Голову снимать не буду, спасибо, наигрался с резьбами на старых движках.

А цепь проверяли? Такой же стук был, на малых оборотах.

Не знаю... А какая связь с отключением цилиндра?

По очереди убирал бугели, заводил на несколько сек. Гремит узел который ближе к радиатору, выпускной наверное. Речь об одном цилиндре.

[janikvovan]

Интересный стук.Особенно смущает реакция на изменение состава смеси.Уж не поршень ли такие стуки издает?Не ,еще раз посмотрел видео,стучит клапан.Но почему на смесь так реагирует?

Сообщение отредактировал janikvovan: 03 February 2018 - 21:22

[gafton]

Интересный стук.Особенно смущает реакция на изменение состава смеси.Уж не поршень ли такие стуки издает?Не ,еще раз посмотрел видео,стучит клапан.Но почему на смесь так реагирует?

 

Да, то же посещали такие мысли на счет поршня или пальца. Пока не до него, подождем тепла.

Сообщение отредактировал gangik: 12 February 2018 - 14:37

[bakk]

Тепло пришло. Есть новости по стуку?

[Вадим Валериевич]

День добрый. Внимательно слежу за Вашей темой, так как у самого такой же мотор и такие же симптомы. Потише конечно, но очень похоже. И так же пропадает выше 1100-1200 оборотов. А вы не предполагали износ направляющих клапанов?
Рылся в инете и набрел на такую статью. Мотор жигулевский но проблема с симптомами точь в точь как у нас с Вами.

Цитата:

3.2 Стук направляющих втулок клапанов
Под «стуком направляющих втулок клапанов» понимается стук клапана о седло и о направляющую втулку из-за значимого радиального смещения клапана в момент посадки в седло. Смещение становится значимым при износе направляющей втулки выпускного или впускного клапана до зазора «втулка-клапан» более 0, 3 мм. Стук стабильно проявляется при частоте вращения коленчатого вала от 800 до 1000 об/мин-1 в виде постоянного металлического стука, напоминающего «стук клапанов». Отличается от «стука клапанов» наличием периодов уменьшения или полного исчезновения стука при плавном изменении частоты вращения от 1200 до 2000 мин-1.
При комплектации плоским толкателем или при износе сферы толкателя (пятно контакта от 5 до 8 мм) стук проявляется при частоте вращения от 800 до 900 мин-1 и имеет «плавающий» характер. Плавающий характер стука объясняется различным нагружением торца клапана в момент вращения толкателя в направляющей и, соответственно, возникновением различных опрокидывающих моментов на клапан со стороны толкателя, определяющих посадку клапана в седло.
Стук прослушивается на ГЦ в зонах, близких к седлу клапана. При прогреве двигателя усиливается. Интенсивность стука зависит от следующих факторов:
― величины износа направляющей втулки клапана;
― величины зазора между толкателем и направляющей толкателя;
― отклонений от круглости толкателя и направляющей толкателя;
― величины неперпендикулярности торца клапана;
― точности изготовления и величины износа сферы толкателя;
― величины несоосности направляющей втулки и седла клапана;
― величины несоосности направляющей втулки и направляющей толкателя;
― величины неперпендикулярности и непараллельности торцев внутренней и наружной пружин клапанов и их взаимного расположения;
― деформации направляющей толкателя;
― формы износа направляющей втулки клапана;
― величины зазора между затылком кулачка и регулировочной шайбой.
При условии отсутствия опрокидывающего момента на клапан со стороны толкателя «стук направляющей втулки» может не проявиться и при зазоре «втулка-клапан» более 0,3 мм. При зазоре «втулка-клапан» более 0,3 мм стук устраняется заменой направляющих втулок или головки цилиндров. При наличии износа сферы толкателя в некоторых случаях стук устраняется подбором толкателя, обеспечивающего
минимальный зазор в направляющей и со сферой, соответствующей КД.

Ссылка:

http://motorhelp.ru/...-mehanizma.html

[krestnord]

Всем привет. Чтот тишина по теме. Автор есть решение проблемы?

[W460]

Приветствую, уважаемых мерсоводов.
Просьба, послушайте по видео, что может постукивать? Заменил с такого же мотора распредвалы, компенсаторы, бугеля, шайбы. Стук как был до ремонта, так и остался, в одной поре, в одном месте, пока не прогрессирует.
Есть странность, при небольшом обогащении смеси, стук исчезает. Ставлю в норму опять стучит... Что это, может клапан?

 

 

Стучит только на холостых! На оборотах выше 1000, а так же на ходу- все тихо.

Похоже стук пальца. В головке шатуна.

[sheremet]

Похоже стук пальца. В головке шатуна.

 

ни разу не видел такого на мерсомоторах...

[W460]

ни разу не видел такого на мерсомоторах...

У меня на 110-м такое было.На 6-м цилиндре. Определил просто. В слитом масле-латунь.

[gazovod]

А я могу гордиться тем, что видел такое. На 617 и 115 моторах. Глаза у меня при этом аж размер и форму поменяли.

Касаемо цветмета в масле- её чешуйки чаще всего появляются при критических износах вкладышей. На старых мб- вкладыши триметаллические, сталебронзобаббитные. Когда всё уже совсем плохо- частицы бронзового слоя выкрашивается и будучи протиснутым между шейкой вала и остатками вкладыша приобретают форму чешуек.

Сообщение отредактировал gazovod: 06 January 2019 - 12:45