Сообщений в теме: 11

[kaiser1989]

Случилась такая штука: автомобиль стоял с неделю на улице, регулярно прогревлся, но не больше - не было необходимости ездить. И вот необходимость появилась. Завел, прогрел, поехал. Все как надо, но тут начались проблемы: начали расти обороты. Дошли до 3000, и это без нажатия на газ, селектор автомата на D-шке.
1. Заехал в карман, поставил на P - обороты поднялись, опустились, затем снова начали расти. Доросли до 3000-3500.
2. Залез под капот, подергал дроссель - все нормально, ходит как надо, возвращается на место, сам механизм не примерз.
3. На всякий случай ослабил тросик газа - без эффекта.
4. Заглушил мотор (3500 оборотов было), скинул клеммы, подождал, завел - на P - 950-1000 оборотов (температура мотора рабочая), на D - 700-800. Вроде бы все ок. Поехал.
5. На светофоре начинаю тормозить, почти остановился - обороты падают, мотор глохнет.
6. Завожусь - без проблем завелся, обороты поскакали, вернулись на норму.
7. В итоге, пока ехал, обороты то подскакивали, то падали, пару раз глох, пару раз еле тормоза машину держали.
8. Приехал, Поставил автомобиль на парковку перед домом, он минут 30 поработал на холостых - никаких отклонений. 950-1000 оборотов на P, 700-800 на D/R. На ходу себя тоже нормально ведет, может, несколько тупит, но едет, понижает обороты плавно и правильно.

 

Технические нюансы:
1. Обломан разъем датчика температуры всасываемого воздуха
2. Провода с датчика свободно болтаются около дросселя
3. До п.8 проверял радиатор и нижний патрубок - холодные.
4. Неделю назад менял антифриз и термостат. Была залита какая-то бадяга - на сервисе рекомендовали поменять антифриз еще раз. Там же сказали, что на практике температура замерзания нового залитого антифриза -27 градусов, у нас температура понижалась до -32 ночью, автомобиль не был прогрет в то время. Антифриз - концентрат с мерсовскими допусками, разбавлен 1:1 дистиллированной водой.

 

Про антифриз поясню: перед тем как его поменять я точно так же заглох на светофоре, единственное - автомобиль начал греться, быстро и стабильно. Поменяли антифриз - проблема ушла.
Про провода датчика температуры всасываемого воздуха: болтаются как хотят - вполне могут замкнуть. Будет ли от этого какой-то эффект?

 

Собственно, что это может быть и куда копать? Автомобиль поставил на парковке, настроил автозапуск по температуре, чтобы не замерз. Насиловать его не хочу, но делать что-то нужно.

[Alexandr Striz]

Может проводка мотора, может дмрв.... может дросельная заслонка
Антифриз то тут не причем
Думаю подключенный стар даст ответ.

[kaiser1989]

Может проводка мотора, может дмрв.... может дросельная заслонка
Антифриз то тут не причем
Думаю подключенный стар даст ответ.

От мертвого ДМРВ, (который массового расхода воздуха, после воздушного фильтра стоит) плавали обороты дико - было дело на C-шке. Тут обороты стоят ровно. Поднимаются, будто на газ нажимаешь. Вот думаю, может это быть датчик температуры всасываемого воздуха (над дросселем в трубе)?

[Misha190E]

если морозы то скорее всего дроссель обмерзает... читайте тут темы, тут много про это... или у меня в ФАКе есть ссылка на такую же проблему

[kaiser1989]

если морозы то скорее всего дроссель обмерзает... читайте тут темы, тут много про это... или у меня в ФАКе есть ссылка на такую же проблему

Про обмерзший дроссель: видимо, так и было, воздуховод не снимал. Но хорошо прогрел и подкидывать обороты сразу перестало. Теперь только роняет при торможении и при движении. Стало уже похоже на ДМРВ. Особенность в чем: отключаю ДМРВ - эффекта ноль. Подключаю - эффекта ноль. Шевелю кабель - дело, похоже, в нем. Или совпадение - пару раз обороты поднимал чуть выше и работал более ровно.

[sheremet]

подключи бабушку и сразу станет ясно направление, куда рыть...
а так гадать можно бесконечно и бестолку пол машины попеременять...

[Razborkin2]

Я бы разряжение замерил во впускном коллекторе - оч. возможно подсос воздуха

[kaiser1989]

Ситуация, похоже, проясняется. Сегодня забрал автомобиль с сервиса - припаяли там разъем датчика температуры всасываемого воздуха. Автомобиль стал порезвее, но тупость не пропала. Проехал километра три, приехал в точку назначения - он опять начал ронять обороты и глохнуть. Причем, глохнуть совершенно ему не хотелось. На ~70 оборотах он еще держался, но после заглох. Завел, газанул - начал поднимать обороты. Пошел шевелить провод от ДМРВ. Пошевелил - мотор заглох. Завел - завелся. Снова пошел шевелить провод - снова заглох. Снова завел. Мотор завелся, подбросил обороты и так же плавно их опустил до нуля, сразу же заглохнув. Закончилось это тем, что из-под капота увидел дымок и почуял запах горелой изоляции. Замкнуло провод от ДМРВ в районе разъема. Снял внешнюю изоляцию - там провода просто в кучу, изоляция осыпалась. Думаю, коза в проводке от ДМРВ - достаточное условие для такого поведения автомобиля Перво-наперво, постараюсь располовинить разъем - поменять провода, прикрутить обратно. Хотел сразу косу заказать, но возникло несколько вопросов.

 

1. W210, мотор M111.970 2.3, 25.09.1995 - дата выпуска. Впрыск, как я понимаю, HFM. Смотрим по каталогам: расходомер, который сейчас стоит, с круглой фишкой. Нашел такой только на схеме для PMS (БДЗ стоит перпендикулярно мотору, со схемы ничего, кроме расходомера и болтов не подходит к выбранному автомобилю). Расходомер на схеме с расположением дроссельной заслонки как у меня уже идет с овальной фишкой, причем подходит к выбранному автомобилю.
2. Смотрим номер разъема к ДМРВ: А1405400081. Совместимость: 124.* (моторы 2.2), 129.*, 463.* (моторы 3.2/3.6). На схеме с косой для 210-го разъем такой визуально есть, но номер найти не могу.
3. Контрактная коса, которую удалось найти для M111 2.3 не имеет круглого разъема, но имеет овальный.

 

Собственно, вопросы:
1. Есть ли смысл перебирать отдельно отрезанный провод ДМРВ или обязательно сразу всю косу? В принципе, я внешнюю изоляцию снимал до тех пор, пока не пошли более-менее нормальные провода, а провода такие пошли.
2. Если перебирать косу, кто этим может заняться в Новосибирске, вдруг кто сталкивался. Кривые руки в машине уже задолбали.
3. HFM ли стоит на M111.970 в 95-м году?
4. Если HFM, то колхоз ли это все (ДМРВ с круглым разъемом, фишка, не бьющаяся по каталогу как от 210-го и т.п.) или это особенность первых партий 210-х?
5. Верна ли логика вердикта? Могли такие симптомы быть от проводки к ДМРВ?

 

Заранее благодарю за ответы.

Прикрепленные изображения

• 

[kaiser1989]

Я бы разряжение замерил во впускном коллекторе - оч. возможно подсос воздуха

Из-за дырявого усилителя тормозов? Вакуум весь перебирал недавно - только если так подсос.

[Misha190E]

система ХФМ,
расходомер с круглой фишкой, вроде были версии и с прямоугольной (точно помню что на Е200, но возможно и Е230 тоже)
проводку конечно делать лучше сразу всю, если завтра машину продать не собираешься...

[vanek_bardak]

Расходомеры отличались фишками, при чём - чем они руковдствовались при разработке этих датчиков не понятно.

 

Одно понятно что ДМРВ с круглой фишкой на порядок дороже ДМРВ с квадратной.

 

С 3,2 мотора не подойдет, разный диаметр воздушного патрубка до ДЗ и соответсвенно разный диаметр самих ДМРВ

[Razborkin2]

Глянь еще датчик температуры ОЖ.