Сообщений в теме: 7

[vanek_bardak]

Приветствую всех
Суть проблемы такова

 

m111 не заводиться.
ошибки
1. Датчик положения распредвала сигнал не распознан - проводка жива. датчик подменивали 067
2. Обрыв или замыкание на массу 2 и 3 форсунок - проводка отзвонена, форсунки при пуске щелкают, подменные форсунки щелкают

 

вышла из строя 1 катушка зажигания заменена. После этого перестал заводиться.

 

До этого мотор работал не ровно, вибрация дикая. ошибок не было вообще.

[Misha190E]

в общем случае бывают проблемы и в блоке по линии драйвера форсунок. на моей памяти 2 случая читал, один тут, второй в факе у меня ссылка на другой форум.

 

в общем случае машина и на 2-ух цилиндрах заведется...

[vanek_bardak]

в общем случае бывают проблемы и в блоке по линии драйвера форсунок. на моей памяти 2 случая читал, один тут, второй в факе у меня ссылка на другой форум.

 

в общем случае машина и на 2-ух цилиндрах заведется...

 

приехала на 2х, после замены катушки завелась пару раз, начала крутиться как полагается, но вибрация на хх осталась. Это все без ДМРВ, после перестала совсем, пар раз прохватывала.

[bulick]

дабы не плодить похожих тем, задам и я вопрос, которым неделю мучался,
М111.960 (HFM), перетянул я моторный жгут, не обратил внимание (ибо думал что без разницы) на полярность проводов форсунок, и как выяснилось установил их наоборот (а нужно было 1- плюс, 2 - минус). после установки новой проводки мотор на ХХ стало сильно колбасить, плавали обороты, ощутимо потерялась тяга, свеча первого цилиндра почти сразу почернела но остальные были в норме, по запаху выхлопа ощущался конкретный перелив, и ГБО не видело газовых форсунок. Поменял я клеммы форсунок КАК НАДО, моторчик заурчал как надо, ХХ тьфу-тьфу, разгон норма, ГБО сразу увидело форсунки, ну мне так газовщики и сказали, что им критична полярность.

 

Мучает вопрос, дабы понять, насколько я знаю, бензиновым форсункам без разницы, где плюс, и где минус? почему же их так колбасило пока не поменял полярность?

[mehadik]

я случайно форсы наоборот подключал, работало нормально, только это на пмс было.

[bulick]

появилась идея у моего товарища, что видать 1 форсунка видимо закисла по особому, и на обратном подключении подклинивала, хотя я не могу понять как это )))

[vanek_bardak]

дабы не плодить похожих тем, задам и я вопрос, которым неделю мучался,
М111.960 (HFM), перетянул я моторный жгут, не обратил внимание (ибо думал что без разницы) на полярность проводов форсунок, и как выяснилось установил их наоборот (а нужно было 1- плюс, 2 - минус). после установки новой проводки мотор на ХХ стало сильно колбасить, плавали обороты, ощутимо потерялась тяга, свеча первого цилиндра почти сразу почернела но остальные были в норме, по запаху выхлопа ощущался конкретный перелив, и ГБО не видело газовых форсунок. Поменял я клеммы форсунок КАК НАДО, моторчик заурчал как надо, ХХ тьфу-тьфу, разгон норма, ГБО сразу увидело форсунки, ну мне так газовщики и сказали, что им критична полярность.

 

Мучает вопрос, дабы понять, насколько я знаю, бензиновым форсункам без разницы, где плюс, и где минус? почему же их так колбасило пока не поменял полярность?

 

появилась идея у моего товарища, что видать 1 форсунка видимо закисла по особому, и на обратном подключении подклинивала, хотя я не могу понять как это )))

 

Бензиновым форсункам без разницы где управление, а где масса.

 

Естественно заколбасит т.к. ГБО определяет время впрыска по управлению бензиновыми форсунками (поэтому и ставиться в разрыв), а что же она будет видеть когда у тебя на управление приходит масса вместо импульса.

[vanek_bardak]

Проблема решилась банально - дохлая проводка на катушке зажигания 2-3 цилиндра.
Переберем думаю заработает.