Сообщений в теме: 22

[Dedbabay]

После замены масла ехал себе по трассе 130 - 140км/ч вдруг обратил внимание что давление стало падать когда упало до 1,5 я остановился, проверил уровень - норма, завел, поехал опять 3 но через 10-12 км стало опять падать до 1,5, снизил скорость до 100 поднялось до 3 но ненадолго еще через примерно 10 км упало до 2 при наборе скорости до 140 давление 1,5, сбрасываю скорость опять 2. По приезду домой поменя фильтр результат нулевой, тотже результат после замены датчика. Попробовал на стоянке на холостых 1,5, 3500-4000 оборотов с 3 плавно падает давление до 1,5 . Народ может кто уже сталкивался с ентой проблемой help sos плииизззз!!!! Двигатель М110 2,8 кузов 126 1983 г. в.

[Andrei]

Добавьте в подпись - модель машины. Мы мысли читать не умеем.

[german]

а масло какое залил ?

 

может тебе туфту сунули ...

 

чюдес не бывает если держало со старым , то при смене никак не может измениться в xудшую сторону .
если изначальни владыши потерты и замаскировали это маслом более вязким , то это да , так и будет при смене на обычное масло .
скоко пробег у движка ?
комперссия какая , на xолодном /горячем ?

[Dedbabay]

Масло LG полусентетика, до смены бегал на немже сам менял, а вот только компрессия тут зачем пробег 285000

[german]

а зачем масло в моторе , да еше под давлением ?
компрессия покажет примерное состояние вкладышей и колец , масло подается под давлением и заполняет зазор между трушимися деталями , если иснос большой , тем более синтетика , просто пролетает и ничего на поверxностяx не остается , масло гонит по кругу не создавая давления , если использовать миниральное , то оно имеет большую вязкость , что позволяет маслу задерживаться на поверxностяx дольше , и давление соотвественно увеличится , но при проектировании мотора , используются допуски , для синтетики оно меньше , и если в мотор который расчитан для синтетики залить минералку , то можно запороть мотор , т.к. более вязкое масло будет "гореть " в малыx допускаx .

 

для 285 000 можно утверждать что износ более 50& допуска , со старым маслом могли образовываться закоксовоности котоые уменьшали зазоры , когда все сменил , мотор промылся и в чистом виде масло бежит свободно .

 

проверь компрессию на xолодно/горячем , от температуры вязкость масла тоже меняется , становится как вода , ты едешь мотор нагревается , соотвественно масло , постоишь температура упадет , масло станет более вязким .

[SD]

Интересный случай. Я так понял, что от температуры давление не зависит??? Тогда такое ощущение, что масло не успевает сливатся с головки обратно в картер, но у тебя цепной привод поэтому это исключается... Можно предположить, что подклинивает редукционный клапан, который стравливает лишнее давление, то есть открывшись остается в открытом положении...

[Andrei560]

если использовать миниральное , то оно имеет большую вязкость

Не совсем так.
При высоких температурах, наоборот синтетика имеет большую вязкость !!! Что и указывается в маркировке, например 5W50 и 15W30.
50 - значит масло сохраняет вязкость при больших температурах, чем с маркировкой 30.

 

По теме Dedbabay.
Вероятно, всё-же масло низкого качества и при нагреве теряет вязкость. Температура ОЖ и температура масла разные вещи. По температуре ОЖ нельза судить о температуре масла.
Ещё причина может быть в масляном радиаторе, если такой имеется.
Там есть маленький термостат-клапан, при перегреве масла он открывается, и масло циркулирует по дополнительному кругу, а если клапан не исправен то оно идёт по наименьшему сопротивлению - через радиатор обратно в картер.

[Hasan]

Что значит при высокой температуре синтетика.... допустим масло минеральное 15W-40 это означает что холодное оно имеет вязкость 15 а на горячуюю (летом) 40, тоже самое с синтетикой 5W-40 оно имеет ту же вязкость 40 на горячуюю. Синтетика может иметь значения на горячую и 50 и 30 и 40. Да я согласен что вязкость 50 больше чем 30, поэтому надо покупать то масло которое рекомендовано для двигла имеется ввиду вязкость а не название масла.

[Dedbabay]

Вероятно, всё-же масло низкого качества и при нагреве теряет вязкость. Температура ОЖ и температура масла разные вещи. По температуре ОЖ нельза судить о температуре масла.
Ещё причина может быть в масляном радиаторе, если такой имеется.
Там есть маленький термостат-клапан, при перегреве масла он открывается, и масло циркулирует по дополнительному кругу, а если клапан не исправен то оно идёт по наименьшему сопротивлению - через радиатор обратно в картер.

Так в том и дело когда едешь по трассе такое впечатление, что не хватает масла А вот про термостат на масленом радиаторе я и не знал, буду ковырять клапана.

[Dedbabay]

Тут такой еще вопросик а какое минимальное давление при котором уже рискованно выезжать за ворота с риском не вернуться своим ходом?

[PerezMow]

0.3 по умной книжке

[nikromonger]

Dedbabay

 

необходимо снять маленький поддончик двигателя
то что там увидишь аккуратно собрать и выкинуть!
вытащить остатки этого дерьма из сетки маслоприемника,вымыть все бензином и поставить поддон на место.
ну а потом нужно понять что у тебя произошло
либо свернулось масло,либо синтетика смыла слишком много кала
ну и соответственно принять меры
удачи

[vovan190]

привет ! У меня была таже самая фигня после смены масла на сервисе где я доверял (по маслу) на скорости стало падать очень сильно давление и после остановки с работающим двигателем тарахтели гидрики пока двигатель не подастывал и не возрастало давление масла .масло было shell x100 10w40, я слил это дерьмо и залил elf 10w40 из старых запасов родственника и все как рукой сняло. никто не обращял внивмание что за время роста чен на нефть импортные и наши масла почти не подоражали ? .... нефтеперегонные заводы что работают себе в убыток...делайте выводы..............

[Yura]

проблемы с маслоприемной сеткой. Чем выше обороты, тем больше должентгнать маслонасос , а при "запоре" получается падение давления.
Лечение дедовским способом маслоприемной сетки:
слить масло (если пробег невелик, можно использовать повторно).
залить вместо масла керосин в объеме нормы масла для данного двигателя. Дать отстояться хотя-бы полсуток (не заводиться, двигатель не вращать!!!)
слить грязь и керосин (керосин растворить отложения в поддоне и на сетке).
Провести промывку двигателя промывочным маслом в течение 5-7 мин.
слить и залить моторное масло.
Все дешево и сердито.
Если запор в другом месте, тогда уже ищи его по типу двигателя.

[Dedbabay]

проблемы с маслоприемной сеткой. Чем выше обороты, тем больше должентгнать маслонасос , а при "запоре" получается падение давления.
Лечение дедовским способом маслоприемной сетки:

 

Извеняюсь но все оказалось намного проще. Оставленный мною мерс на сервисе ктото из сотрудников брал прокатиться и ударил поддон,благо не пробил и заборник целый. А при снятии поддона он аж отскачил от блока как будто там пружина стояла. После рихтовки усе вылечилось. Кто именно брал естественно глупо искать.

 

Бог с нами и восемь пулеметов!

[Lexx_190E]

Рад за тебя что так почти благополучно разрешилось. А сервису я на твоем месте конкретно мозги промыл.
Интересно вмятина сильная была? И с какой стороны?
Я просто свой поддон уже 2 раза бил, до меня уже бит был тоже видимо не раз. На горячую давление при холостых чуть больше 1, при 2200 об 3. Может тоже из за маслоприемника.

[Andrei_mb126]

После замены масла и всех фильтров давление масла упало до 1 на хх, на оборотах давление 3. Причем произошло это после пробега 800 км, примерно. Масло качественное Aral 10w40, покупаю его у официального дилера в 20л канистрах (не первая заливка с этой канистры). Пробег 280 000.

[Erop]

Это норма для такого пробега

[Andrei]

Нелюблю оставлять машину в мастерской. Надо за ними все время присматривать.

[W126]

Интересный случай. Я так понял, что от температуры давление не зависит??? Тогда такое ощущение, что масло не успевает сливатся с головки обратно в картер, но у тебя цепной привод поэтому это исключается... Можно предположить, что подклинивает редукционный клапан, который стравливает лишнее давление, то есть открывшись остается в открытом положении...

 

А при чем тут цепной привод???? На 110 моторе, если чо, масло из головы сливается в картер через отдельностоящую пластмассовую трубу, которая в свою очередь стоит под впускным коллектором и не видна невооруженным ямой или подъемником глазом.
На моем какой-то придурок соеденил его(видимо после того как сломал)куском дюриттового шланга, который весь потрескался(скорее всего был не маслостойким) перегнулся и практически перекрылся.
Слава яйцам у меня года три лежала запасная труба, дождалась своего часа.

 

Найти нулевую на разборе сложно, в магазине(искал еще на 123 280С) не было.