Сообщений в теме: 23

[dimon021]

Ребята помогите советом, в общем решил я поменять в своем 123-м мотор с дизеля на бензин, тут предложил знакомый 2.8 110-й мотор К-Джетроник, он лежал разобранный. Отнесли мотористу он все это посмотрел и сказал что ничего страшного не видит в нем, надо поменять вкладыши все, кольца, сальники и выпускные клапана, распредвалы тоже в хорошем состоянии! Ну это все сделается соберется!
Многие меня отговаривают от этого мотора, говорят что что этот инжектор никто не настроит, дорогой в обслуживании, запчасти хрен где найдешь, жрет дофига(но это меньше всего смущает) и беспричинно просто говорят не ставь.
У кого есть такой мотор и кто знает про него что то, расскажите что нибудь про него, стоит его ставить или нет?

[cherny70]

Ребята помогите советом, в общем решил я поменять в своем 123-м мотор с дизеля на бензин, тут предложил знакомый 2.8 110-й мотор К-Джетроник, он лежал разобранный. Отнесли мотористу он все это посмотрел и сказал что ничего страшного не видит в нем, надо поменять вкладыши все, кольца, сальники и выпускные клапана, распредвалы тоже в хорошем состоянии! Ну это все сделается соберется!
Многие меня отговаривают от этого мотора, говорят что что этот инжектор никто не настроит, дорогой в обслуживании, запчасти хрен где найдешь, жрет дофига(но это меньше всего смущает) и беспричинно просто говорят не ставь.
У кого есть такой мотор и кто знает про него что то, расскажите что нибудь про него, стоит его ставить или нет?

Поиском пользоваться не пробовал?
Мотор не плохой, но при условии если достался тебе в хорошем состоянии.
Инжектор сможешь и сам настроить, ничего сложного в нем нет.
Обслуживание дорогое, вообще тупость. Раз в 7-8 тыс. масло с фильтром поменять, и воздухан со свечами по регламенту. Не дороже других моторов.
Если тебе сейчас мотор делают, значит запчасти то есть все таки. Цена на них конечно удручает.
Жрет тоже относительно, при настроенном инжекторе и живом моторе люди в 16 литров по городу на автомате вписываются на w126, на 123 поменьше должно быть.
Мое имхо, ставить нужно только если мотор в хорошем состоянии. Ремонтировать его не сложно, но дорого. Для 123 самый идеальный вариант с минимумом колхоза, так как этот движок штатно на нем стоял.
Тянет мотор офигенно, как паровоз, с самых низов.

[persona_non_grata]

Мотор есть, а всё остальное?

[persona_non_grata]

1. Бак. Во-первых в инжекторных баках стоит стакан вокруг топливозаборника, в который с помощью штуцера на конце обратки, засасывается топливо со дна бака. Во-вторых сетка топливозаборника мельче и штуцер на выходе толще, для прокачивания большего объёма топлива. Можно конечно на первое время на это забить, но, в-третьих, для 2.8 бак на 20 литров больше и на 60 дизельных литрах сильно далеко не уедешь.
2. Пакет бензонасоса. Бензонасос, аккумулятор, кронштейны, резиночки, трубочки, и куча всякой мелочи.
3. Топливные магистрали на инжекторах с резибовыми штуцерами. В принципе можно прикрутить и на хомуты, но не красиво.
4. Проводка. На реле бензонасоса, к бензонасосу тянуть через весь салон, на мотор. В 123 её хоть и немного, но всё равно помудохаться придётся.
5. Коробка какая? Кардан, редуктор (если от 616, можно оставить), балка коробки к кузову, подушки резиновые и те все свои. Тяги кулисы тоже. Если автомат, ещё больше всякой мелочи вылезет.
6. Мотор. Распедвалы - болезнь, тарахтят, как тот же дизель. Моторист их мерял микрометром? Постель мерял? Или посмотрел, что кулачки на месте, и сказал, что всё хорошо? Впрыск чинится просто при наличии манометров, штуцеров, шлангов и всякого прочего в комплекте с прямыми руками. Только почитать хорошенько и вникнуть, как и что работает.
Воздушные шланги, трубки, клапана ХХ, должны быть герметичны и должны работать, кроме оригинала не продаются, стоят не дёшево. Да и вообще очень мало неоригинальных деталей на этот мотор, соответственно сроки доставки и цены.
7. Выпуск. Тоже весь свой и заменителей нет. Стоит хорошо, что-то мне загнули от 850 евро и выше вроде.

 

Это основное, что вспомнил. А так мотор мне нравится. Только дорого его в порядок приводить, относительно дизелей особенно заметно.

[BRdm]

есть все что писали выше, даже проводка и бак. + сам мотор как с механикой так и с автоматом. карданы, крепеж, впрыск и т.д.

 

ЗЫ топливные магистрали на джетроники на хомуты крепить нельзя. давление 6-10 атмосфер + струя метра 4 бензина. спалите машину за секунду

[Sa300d]

есть все что писали выше, даже проводка и бак. + сам мотор как с механикой так и с автоматом. карданы, крепеж, впрыск и т.д.
ЗЫ топливные магистрали на джетроники на хомуты крепить нельзя. давление 6-10 атмосфер + струя метра 4 бензина. спалите машину за секунду

Очень верное замечание!!!

[Rodion34]

есть все что писали выше, даже проводка и бак. + сам мотор как с механикой так и с автоматом. карданы, крепеж, впрыск и т.д.
ЗЫ топливные магистрали на джетроники на хомуты крепить нельзя. давление 6-10 атмосфер + струя метра 4 бензина. спалите машину за секунду

не совсем понял суть подсказки,где хомуты ставить нельзя?

 

поскольку я купил м110 на впрыске,хочу поинтересоваться,выхлопная система от м123 подойдет?

[qwertyz]

не совсем понял суть подсказки,где хомуты ставить нельзя?

 

поскольку я купил м110 на впрыске,хочу поинтересоваться,выхлопная система от м123 подойдет?

Болгарка и сварка - твои друзья .

[sheremet]

Да и вообще очень мало неоригинальных деталей на этот мотор, соответственно сроки доставки и цены.
7. Выпуск. Тоже весь свой и заменителей нет. Стоит хорошо, что-то мне загнули от 850 евро и выше вроде.

 

Это основное, что вспомнил. А так мотор мне нравится. Только дорого его в порядок приводить, относительно дизелей особенно заметно.

 

согласен. для восстановления не можем пока достать глушак, если с задней банкой всё прозрачно, то про приёмные трубы даже слышать никто не хочет. даже по оригиналу заказ снимается...
придётся колхозить...

 

а по теме, автор. сто раз подумай и взвесь всё до мелочей. несмотря на кажущуюся простоту. мотор достаточно сложный и капризный. очень требовательный к качеству запчастей и не прощает разгильдяйства.

[persona_non_grata]

про приёмные трубы даже слышать никто не хочет. даже по оригиналу заказ снимается...

Во как.

[BRdm]

не совсем понял суть подсказки,где хомуты ставить нельзя?

 

от насосов до джетроника- обе магистрали на штуцерах. брать резиновые шланги и сажать на трубку хомутами- нельзя.

 

придётся колхозить...

 

может оно и к лучшему. заодно можно вколхозить гофры, которые явно не помешают 110му.

[saxa140]

идея поставить мотор м110 хорошая, меня тоже тянет на раритет но как подумаю сколько это стоит сразу пропадает охота , особенно когда говорят что легко отрегулировать КЕ троник ,это вообще не реально , мой совет по таким деньгам я лучше поставил бы ОМ602 со спринтера с турбиной вечный мотор но немного стоит денег. Если мечта то все реально если управление мотора поставить не КЕ троник а что то современней эл. педаль и тд.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал saxa140: 08 December 2014 - 19:45

[sheremet]

идея поставить мотор м110 хорошая, меня тоже тянет на раритет но как подумаю сколько это стоит сразу пропадает охота , особенно когда говорят что легко отрегулировать КЕ троник ,это вообще не реально , мой совет по таким деньгам я лучше поставил бы ОМ602 со спринтера с турбиной вечный мотор но немного стоит денег. Если мечта то все реально если управление мотора поставить не КЕ троник а что то современней эл. педаль и тд.

 

вся соль в аутентичности. а инородные моторы, особенно дизеля, норовят впихнуть те, у кого денег нет.

[Sa300d]

вся соль в аутентичности. а инородные моторы, особенно дизеля, норовят впихнуть те, у кого денег нет.

Не соглашусь.
1) Лично я поставил дизель ОМ 602 из-за простоты монтажа и обслуживания. На мой взгляд - это самый простой вариант для 123-го, а я ленивый
2) Установка современного мотора - удовольствие не дешёвое, так что у кого нет денег, тот не будет этим заниматься. Что, очень дёшего обойдётся установка 111-го мотора?
Про аутентичность согласен. Но это актуально для выставочного авто. А на каждый день допотопные моторы не годятся, на мой взгляд. Особенно, если сам не можешь починить.

[gazovod]

М110 неплохой мотор. Но в системе питания колхоз нужен.

[persona_non_grata]

Восстановить в аутентичное состояние старый мотор со всеми болтиками, трубочками, резиночками ни чуть не дешевле установки нового особенно дизеля.

[W460]

Доброго времени суток! У меня Гелик на 110 994 моторе 1982г.Купил у Бундесвера в 1995году с войны в Боснии с пробегом 23000км?(пробег я понимаю что условный)После покупки у немцев намотал примерно 800000км.Катаюсь на внедорожные покатушки,Автобус ПАЗ тащил по грунтовке полтора километра,зимой в -20 Газ-66 заводил с буксира,вытащил Опель Фронтеру,который поехал вытаскивать Тойоту Лендкруйзер,который поехал доставать из глины маленький Хаммер. И так далие. За Всё это издевательство над автомобилем поменял:Прокладку головки блока,маслосъёмные колпачки,кольца,вкладыши,(когда вскрыли поршневую состояние идеальное)виско-муфту,термостат.(крышка трамблёра,провода,свечи это расходники по умолчанию.) На данный момент сдохли форсы,вырос расход топлива и с КозлаХантерами стало тяжело гонятся!масло Кастрол минеральное,меняю примерно 7-10тысяч.

[sheremet]

Не соглашусь.
1) Лично я поставил дизель ОМ 602 из-за простоты монтажа и обслуживания. На мой взгляд - это самый простой вариант для 123-го, а я ленивый
2) Установка современного мотора - удовольствие не дешёвое, так что у кого нет денег, тот не будет этим заниматься. Что, очень дёшего обойдётся установка 111-го мотора?
Про аутентичность согласен. Но это актуально для выставочного авто. А на каждый день допотопные моторы не годятся, на мой взгляд. Особенно, если сам не можешь починить.

 

я уже неоднократно писал. что 123-й уже давно вышел из разряда авто на каждый день. сейчас такие если и остались, то единицы. в основном, либо трупы, которые добивают, либо конфетки.
а колхоз в Европе не приветствуется. попробуй сунуться на какую нибудь, даже самую захудалую выставку в гермашке, на 123-м с каким либо не родным мотором. уверяю, даже на гостевую парковку не пустят...
а установка 111-го вообще копейки по сравнению со 110-м. в 40 уложиться как два пальца. а на 110-м это только ремонт бошки...

[Sa300d]

я уже неоднократно писал. что 123-й уже давно вышел из разряда авто на каждый день. сейчас такие если и остались, то единицы. в основном, либо трупы, которые добивают, либо конфетки.
а колхоз в Европе не приветствуется. попробуй сунуться на какую нибудь, даже самую захудалую выставку в гермашке, на 123-м с каким либо не родным мотором. уверяю, даже на гостевую парковку не пустят...
а установка 111-го вообще копейки по сравнению со 110-м. в 40 уложиться как два пальца. а на 110-м это только ремонт бошки...

Но ведь в 111-ом за 40 тыт вполне возможно тоже требуется ремонт головы.

[sheremet]

Но ведь в 111-ом за 40 тыт вполне возможно тоже требуется ремонт головы.

 

целый мотор с навесом стоит 25р. без навеса 15р. . и это моторы со смешными пробегами. раньше , когда требовались документы на мотор и тачки разбирались здесь, их не покупали. а на разборах, сдирали навес и столб шёл в метал или в помойку.