Сообщений в теме: 53

[Sa300d]

Павел, в дизельном сервисе на Авиамоторной мне обещали сделать всего по 350 за форсунку. Сейчас, как я заметил, эта процедура вообще сильно подешевела. У них проверка заявлена по 200 р за форсунку. Если у Вас всё ещё будут сомнения, а мне сделают хорошо, то можно будет туда отвезти и Ваш комплект. А то вдруг у мастера, который Вам делал, стенд плохой, манометр врёт?
Вообще, может Вам промыть Винсом систему, для начала? ТНВД полежал, двигло постояло... Форкамеры... я помню какие были... помыть бы систему!

[Cannibal Mad]

Вы смотрели, я скриншот вывесил? Это данные не из пальца высосаны.

Это данные из Bosch ESI tronic... Согласен! Верю!
Маленькое но... Данные со скриншота относятся к ТНВД.
При настройке ТНВД распылители, которые к нему подключаются (вместо форсунок), предварительно настраиваются на давление 145 бар.

[Sa300d]

Это данные из Bosch ESI tronic... Согласен! Верю!
Маленькое но... Данные со скриншота относятся к ТНВД.
При настройке ТНВД распылители, которые к нему подключаются (вместо форсунок), предварительно настраиваются на давление 145 бар.

Спасибо за разъяснения!
Вот, не зря тему поднял.

 

А может Вы проясните и по моменту начала подачи? Это было бы вообще волшебно! Там указано, что начало подачи в 24 до ВМТ. По стробоскопу надо ориентироваться на это значение?

Сообщение отредактировал Sa300d: 10 December 2014 - 22:45

[persona_non_grata]

Стробоскоп выкинь в мусорку и поставь по метке или по капле.

[Cannibal Mad]

Дело в том, что момент подачи топлива к углу установки отношение имеет весьма посредственное.
Для дизелей серии Ом60х где-то видел формулу для расчета реального угла: что-то типа установочный угол коленвала умноженный на два минус угол ТНВД и получается 14х2-17 = 11.
Только реального применения этому знанию так и не нашел.
По сути 602 и 617 двигатели очень похожи по своему устройству. В части топливной системы различия минимальны, принципиальных вообще нет.
Это подтверждается тем фактом, что лично наблюдал 617 мотор с ТНВД от 602.
А установки у них разные - в одном случае 24 градуса до ВМТ, в другом - 14 после ВМТ.

[Sa300d]

Стробоскоп выкинь в мусорку и поставь по метке или по капле.

По метке не надёжно (может быть сбита), а по капле геморно.

 

Дело в том, что момент подачи топлива к углу установки отношение имеет весьма посредственное.
Для дизелей серии Ом60х где-то видел формулу для расчета реального угла: что-то типа установочный угол коленвала умноженный на два минус угол ТНВД и получается 14х2-17 = 11.
Только реального применения этому знанию так и не нашел.
По сути 602 и 617 двигатели очень похожи по своему устройству. В части топливной системы различия минимальны, принципиальных вообще нет.
Это подтверждается тем фактом, что лично наблюдал 617 мотор с ТНВД от 602.
А установки у них разные - в одном случае 24 градуса до ВМТ, в другом - 14 после ВМТ.

Интересно. На 617-ом и на 616-ом я вполне себе успешно ставил угол впрыска по стробоскопу. Как раз 24 градуса. Почему вдруг возникли проблемы с 602-ым мне не понятно... муть какая-то!
Видимо, придётся-таки сношаться с каплей.
Интересно, а 11 градусов из Ваших расчётов - это до ВМТ?

Сообщение отредактировал Sa300d: 10 December 2014 - 23:53

[Паша Тесалин]

Павел, в дизельном сервисе на Авиамоторной мне обещали сделать всего по 350 за форсунку. Сейчас, как я заметил, эта процедура вообще сильно подешевела. У них проверка заявлена по 200 р за форсунку. Если у Вас всё ещё будут сомнения, а мне сделают хорошо, то можно будет туда отвезти и Ваш комплект. А то вдруг у мастера, который Вам делал, стенд плохой, манометр врёт?
Вообще, может Вам промыть Винсом систему, для начала? ТНВД полежал, двигло постояло... Форкамеры... я помню какие были... помыть бы систему!

 

Да, сообщите как сделают Вам! Форкамеры я после нашей встречи все доставал и промывал, даже кипятил их в воде со стиральным порошком, чтобы нагар убрать. Кстати классный способ, нагар весь с наружи отстал, и в нутри почти тоже. и форсунки тоже раскручивал и промывал в трёх ваннах, промывал и потом только на регулировку увозил

[Sa300d]

Свозил форсунки на ремонт. Мастер надо мной поржал. Спросил, кто приговорил исправные распылители. Ну я ему объяснил, что им ХЗ сколько лет и тысяч км, что на них сотню только я накатал, а регулировать хотел с самого начала. не стал он менять распылители, короче. Отрегулировал. Выставил 115 АТМ. Машина заработала ровнее, явный прирост тяги, звук на полном газу под нагрузкой стал нормальный, а до этого как звенел, типа детонировал. Доволен. Плюс сделал себе запасную форсунку. Туда он мне уже новый распылитель поставил и отрегулировал на 120 АТМ.
Кстати, вопросик: может чем форсунку защитить от коррозии? не знаю... мовилем облить? А то ведь ей долго лежать предстоит, не заржавела бы...
Следующий шаг - замена цепи.

Сообщение отредактировал Sa300d: 20 December 2014 - 20:43

[cerber007]

нивкоем случае не мажте форсунку мовилем самый верный сбособ закрыть колпочками подачу и обратку саму форсунку обмазать керосином или соляркой и положить в сухое место

[persona_non_grata]

В идеале надо было продавить форсунку специальным тестовым маслом, а не солярой с серой, промазать тем же маслом газетку, заткнуть колпачками, завернуть и положить на полочку. От солярки и лежания ничего хорошего с форсункой не будет.

[немастер]

В идеале надо было продавить форсунку специальным тестовым маслом, а не солярой с серой, промазать тем же маслом газетку, заткнуть колпачками, завернуть и положить на полочку. От солярки и лежания ничего хорошего с форсункой не будет.

А почему нельзя просто в закрытую небольшую банку с керосом положить?

Сообщение отредактировал немастер: 20 December 2014 - 23:10

[Sa300d]

В идеале надо было продавить форсунку специальным тестовым маслом, а не солярой с серой, промазать тем же маслом газетку, заткнуть колпачками, завернуть и положить на полочку. От солярки и лежания ничего хорошего с форсункой не будет.

Да, как вариант - газетка с маслом. Старый дедовский способ. Или в банку с маслом лучше? Его же потом вымоет быстро?

[Cannibal Mad]

Я бы в стакан с солярой поставил бы и не парился.

 

Если что, то в современной солярке серы то уже почти и не осталось.

[genzemarta]

Я бу. форсунки в ведерке от майонеза залитыми в машинном масле храню.