Сообщений в теме: 144

[qwertyz]

Хорошо сделаю, а в КД чем больше показывает В. тем богаче смесь?иль я путаю

 

Налив не могу проверить причине морозов и ветра...

Напряг > половины напряга АКБ - смесь механически богатая , обратно - бедная .

 

Завязывай про температуру и вектор воздуха , было бы желание . Мерседес - женское имя . У мужиков стоять на реомнт должно в любую погоду )))

[alex2]

Напряг > половины напряга АКБ - смесь механически богатая , обратно - бедная .

 

Завязывай про температуру и вектор воздуха , было бы желание . Мерседес - женское имя . У мужиков стоять на реомнт должно в любую погоду )))

У вас то в Новосибе леса вокруг, ветров таких нет У нас же степи вокруг и ветра 25м в сек

 

Но по моему если 20л на 100км по городу тогда бы черный дым валил

 

Свечи то почти идеальные по нагару

[qwertyz]

У вас то в Новосибе леса вокруг, ветров таких нет У нас же степи вокруг и ветра 25м в сек

 

Но по моему если 20л на 100км по городу тогда бы черный дым валил

 

Свечи то почти идеальные по нагару

ПО опыту КЕ - я своего 124 брал с расходом 35 на 100 . Чёрного дыма не было . В итоге достигнутый оптимум - 16 литров при адекватной езде в зимний период на полноприводном седане с прогревами , правда не очень короткие перебежки , 2 раза в день по 10 км с длительным остываниями и ещё около 100 км почти без глушений . Короче считай 100 в день стабильно и ещё 2 раза прогреть до рабочей (смысла нет раньше начинать движение - больше съест) .

[qwertyz]

ПО опыту КЕ - я своего 124 брал с расходом 35 на 100 . Чёрного дыма не было . В итоге достигнутый оптимум - 16 литров при адекватной езде в зимний период на полноприводном седане с прогревами , правда не очень короткие перебежки , 2 раза в день по 10 км с длительным остываниями и ещё около 100 км почти без глушений . Короче считай 100 в день стабильно и ещё 2 раза прогреть до рабочей (смысла нет раньше начинать движение - больше съест) .

С ветрами у нас кстати все окай ))

[alex2]

Вот нарыл очень полезную инфу про СВЕЩИ)

 

 

Фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему: это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.

 

Фото №2 - типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора, угла опережения зажигания или неисправностьсистемы впрыска), засорение воздушного фильтра.

 

Фото №3 - наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.

 

На фото №4 юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок. Этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Покраснение вызвано работой двигателя на низкокачественном топливе, содержащем избыточное количество присадок, которые имеют в своем составе металл. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.

 

На фото № 5 свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки имеет обыкновение после запуска “троить” некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого – неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

 

Фото № 6 – свеча вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла, смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого – разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель “троит” уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один – ремонт.

 

Фото № 7 – полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованая свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное, на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.

 

Фото № 8 последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста – сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный

Прикрепленные изображения

• 

[qwertyz]

Вот тебе и страсти на ночь )

[alex2]

Так можно ли делать настройки КЕши по КД при рабочей лямде и можно считать их правильными?

[alex2]

Вот тебе и страсти на ночь )

Всем МЕРСО со КЛУБНИКОМ в помощь!

[alex2]

Так можно ли делать настройки КЕши по КД при рабочей лямде и можно считать их правильными?

Так можно или не совсем ?

[alex2]

Прикрепленные изображения

• 

[qwertyz]

Так можно или не совсем ?

Ну а почему нет-то ? сигнал на КД для того и дан , чтобы контролировать лямда-коррекцию и при необходимости скорректировать смесь .

[alex2]

Ну а почему нет-то ? сигнал на КД для того и дан , чтобы контролировать лямда-коррекцию и при необходимости скорректировать смесь .

Тахда почему у меня такой расход топлива с такими показаниями? :КРИЧУ:

 

Значит бензин гомнононама

[qwertyz]

Тахда почему у меня такой расход топлива с такими показаниями? :КРИЧУ:

 

Значит бензин гомнононама

Прогрей и посмотри по колодке диагностики , что у тебя показывает смесь , когда 4-5 тысяч оборотов даёшь на месте . Куда уползает ?

[alex2]

Прогрей и посмотри по колодке диагностики , что у тебя показывает смесь , когда 4-5 тысяч оборотов даёшь на месте . Куда уползает ?

Спасибо земляк, обязательно посмотрю вот ток нет Тахи у меня...

[qwertyz]

Спасибо земляк, обязательно посмотрю вот ток нет Тахи у меня...

Ну общую динамику посмотри .

[alex2]

Ну общую динамику посмотри .

Хорошо потом отпешусь

[alex2]

Отписываюсь Сень проверил снова регулировке и вот что получилось : на ХХ 6.7-6.8в плавают
На высоких оборотах(нет тахометра) плавают от 6.3 и не более 7.1в Без лямды 6.5в Пробовал отключать электронику и по работать педалькой там все ровно было

[игорёха]

В смысле отключал электронику?Если вынимал предохранитель с реле перегрузки,то там ни чего не должно быть!

[Zaharoff83]

Зима. Сам стараюсь сейчас за хлебом на авто не ездить как летом, дорого ! Не парься жди лета! А новое не значит исправное.

[alex2]

В смысле отключал электронику?Если вынимал предохранитель с реле перегрузки,то там ни чего не должно быть!

Нэт я отключал ЭГРД и РХХ