Сообщений в теме: 49

[danil_oof]

Плюсану . Предлагается разобрать мотор , позатыкать в блоке все видимые отверстия , где должно масло поступать в потребители (дырки в коренных постелях , дырка на ГБЦ , дырка на маслонасос , дырка на смазку цепи (в успокоитель) , дырка в натяжитель , дырка в датчик давления масла ) и накурить систему смазки через штуцер для масляного фильтра , т.о. проверить на сторонние течи . Аналогично поступить с ГБЦ . заткнуть дырку под 6-й крышкой распредвала (смазка постели распредвала) , заткнуть дырки для снабжения маслом гидрокомпенсаторов (12 на ГБЦ) и также подать дым в канал смазки . А начать нужно с проверки насоса и его редукционного клапана .

 

Может подскажите как насос проверить? У меня такая же история!!! ((((

[Андрей Анатольевич]

Была такая беда.Завис редукционный клапан маслонасоса(нового!)

[vilory]

так я бы грешил на датчик еслиб не гидрики брякаю даже на холодную временами перестают пока масло холодное, но как прогреваеться начинают брякать. Когда жмешь на гашетку стрелка не подымается!!!

до скольки поднимается стрелка на горячую и при каких оборотах, так же интересно знать какой мотор, замена масла без замены фильтра , вообще дело не благодарное, и установка дешевого фильтра фильтра часто приводит к плачевным результатам, есть производители которые делают хорошие фильтра, а есть то что называется фильтром и сделано для зарабатывания денег. Система смазки на всех двигателях организована одинаково, насос качает в фильтр, датчик меряет давление в системе смазки, то есть после фильтра, потенциометр датчика имеет свойство истираться при долгой работе в одном диапазоне и тогда на показометре давлеениестановится ноль, при забитом фильтре то же самое, насос не может продавить жидкое масло через непроточный фильтр и давление также ноль, еще старые фильтра, которые долго не менялись меют привычку рассыпаться изза перегрева фильтровальной бусмаги, которая становится хрупкой и хлопья забивают каналы в системе. Я никого не пытаюсь в чем то убедить, но призываю к использованию логики и опыта. Для работы исправных компенсаторов достаточно любого давления в системе смазки, точнее наличие масла в канали запитки компенсатора, если плунжер компенсатора изношен, то никакая вязкость масла уже не поможет, он будет стравливаться, то же самое и с наличием грязи в каналах, куски нагара не дают запорному клапану компенсатора держать полость заполненной. Будут вопросы по работе двигателя, отвечу в личке...

[САША(280)]

У меня тоже такая проблема. На холодную 3 а на горячую 0. Но если чуток каснутся педали сразу тройка! Поехал замерил давление механическим манометром все гуд!! Вывод либо датчег либо в приборке проблема. Где то на олдмерине была тема про ремонт датчека и там давалось сопротивление при разном давлении. Как проверить датчик берем компрессор подключаем гоним давление и мереем сопротивление. А с приборкой все проще берем переменный резистор (потенциометр) на 200 Ом подключаем один контакт на массу а другой на датчек, крутим и смотрим на приборку. В итоге у меня оказался датчег вскрыл его а он заполнен маслом такого не должно быть т.е. уплотнитель на плунжере датчика отжил свое.

[T124Vlad]

У меня тоже такая проблема. На холодную 3 а на горячую 0. Но если чуток каснутся педали сразу тройка! Поехал замерил давление механическим манометром все гуд!! Вывод либо датчег либо в приборке проблема. Где то на олдмерине была тема про ремонт датчека и там давалось сопротивление при разном давлении. Как проверить датчик берем компрессор подключаем гоним давление и мереем сопротивление. А с приборкой все проще берем переменный резистор (потенциометр) на 200 Ом подключаем один контакт на массу а другой на датчек, крутим и смотрим на приборку. В итоге у меня оказался датчег вскрыл его а он заполнен маслом такого не должно быть т.е. уплотнитель на плунжере датчика отжил свое.

У меня - тоже, после переборки двигла (блок менял) так было. Снял фильтр, под ним все полости промыл бензинчиком, продул, и всё стало, как раньше - меньше 2 не опускается. Точно, какая-о грязь канал измерения затыкает.

[janikvovan]

У меня тоже такая проблема. На холодную 3 а на горячую 0. Но если чуток каснутся педали сразу тройка! Поехал замерил давление механическим манометром все гуд!! Вывод либо датчег либо в приборке проблема. Где то на олдмерине была тема про ремонт датчека и там давалось сопротивление при разном давлении. Как проверить датчик берем компрессор подключаем гоним давление и мереем сопротивление. А с приборкой все проще берем переменный резистор (потенциометр) на 200 Ом подключаем один контакт на массу а другой на датчек, крутим и смотрим на приборку. В итоге у меня оказался датчег вскрыл его а он заполнен маслом такого не должно быть т.е. уплотнитель на плунжере датчика отжил свое.

Проще новый датчик поставить,цена копейки.Вопрос:при новом датчике,свежем масле,новом фильтре,при об.1100-1200 на гор.-3 при 650-0,5(вкладыши по кругу новые)до шлифовании головы,и замены вкладышей и колец-ниже 1,5 при любой температуре.Тут какие мысли???

[T124Vlad]

Проще новый датчик поставить,цена копейки.Вопрос:при новом датчике,свежем масле,новом фильтре,при об.1100-1200 на гор.-3 при 650-0,5(вкладыши по кругу новые)до шлифовании головы,и замены вкладышей и колец-ниже 1,5 при любой температуре.Тут какие мысли???

Менял датчик, новый датчик ничего не дал. Только промывка

[baron164]

Для работы исправных компенсаторов достаточно любого давления в системе смазки, точнее наличие масла в канали запитки компенсатора, если плунжер компенсатора изношен, то никакая вязкость масла уже не поможет, он будет стравливаться, то же самое и с наличием грязи в каналах, куски нагара не дают запорному клапану компенсатора держать полость заполненной. Будут вопросы по работе двигателя, отвечу в личке...

на моем авто замена масла помогла,при замене мотора вначале заводил на том что было в моторе.после того как завелся мотор залопотал .правда понял это после замены масла .вот выдержки из моих поисков :
сегодня 12 июля открытие славянки .пишу позже сегодня подсоединил давление масла двигателя.результат на холодную от 1.5 кг,до 3 кг на оборотах.
на 85 градусах около 1 кг и 2 кг соответственно
17.07.12.поменял масло на q 8 ,слил масло с поддона,фильтра,радиатора(больно оно страшное было).Завел.прямо на глазах машина стала работать лучше,но обороты великоваты.подождал пока откроется термостат,тягой сбросил обороты,давление стало 2 на холостых,увеличилось чуть более 1 и обороты выросли.при первом запуске обороты я увеличивал ,то теперь пришлось уменьшить.мотор стал лучше работать
насчет разовой заливки дизельного масла в бензинку .да советовали ,желательно камазовское.но тогда это было вынуждено .в дизельных маслах были моющие присадки.но сейчас...много масел универсальных по допуску.они изначально должны иметь эти присадки.ну а про неподобающие масло я стакнулся сам .тесть по его словам даже дизельку заливал.в итоге вкладыши просто сгорели до желтой основы.мерсы очень привередливы к качеству масел.
да ещё -при провернутых вкладышах тоже бывает хорошее давление.

Сообщение отредактировал baron164: 20 January 2015 - 01:06

[Sirius1987]

на сколько важную роль играет фильтр??? т.е как оно влияет на давление

 

У меня на 102-м моторе был фильтр картридж. Масло менял каждые восемь тысяч, но тут на пробеге 7500 поехал в длинную поездку (1500км) , по приезду такой результат - давление не поднималось при нажатии на педаль выше 0,7-0,9, когда достал этот самый картридж он был как-бы смять. После замены масла и картриджа давление нормализовалось.

[o222oo74rus]

ну в данный момент колено отшлифованно, жду вкладыши и сальники каналы соответсвенно по советам буду промывать посмотрим что получиться, надеюсь на успех)

[o222oo74rus]

ну в данный момент колено отшлифованно, жду вкладыши и сальники каналы соответсвенно по советам буду промывать посмотрим что получиться, надеюсь на успех)

а по поводу давления ремонтники говорили вероятнее всего из за зазоров, выроботка всетаки была, до всего этого у прежнего хози порвало цепь мне кажеться из за давления на мне просто он помер )) да и вот еще что ремонт двигателя был когда непонятно но качество ремонта тоже могло повлиять!
И еще вопрос к знатокам где находяться редукционные клапона, если можно покажите наглядно на картинке!))

Сообщение отредактировал o222oo74rus: 23 January 2015 - 20:30

[McCleod]

Перепускной клапан на мой вин это A6011840132

Сообщение отредактировал McCleod: 23 January 2015 - 20:54

[ванятка]

qwertyz
Плюсану.
Процедура довольно сложнай и щепетильная.
Но именно так я вычислил свищь в уазовском моторе два дня назад.
Только толкал трансформаторное масло под давлением 0.5 атм. и привлекал сторонних наблюдателей.

[eldarbj]

После капиталки двигателя давление было в норме. Через 3000 км заменил масло, проехал около 1000 км и началось- при холодном запуске давление около 3-х, меньше чем минуту давление падает на 0. Заливную крышку открываю- масло "плюется", компенсаторы не цокотят. Механический датчик подтвердил показания родного датчика. Заменил масло, фильтр и маслонасос (новый оригинал), проблема осталась. Куда теперь копать?

[qwertyz]

После капиталки двигателя давление было в норме. Через 3000 км заменил масло, проехал около 1000 км и началось- при холодном запуске давление около 3-х, меньше чем минуту давление падает на 0. Заливную крышку открываю- масло "плюется", компенсаторы не цокотят. Механический датчик подтвердил показания родного датчика. Заменил масло, фильтр и маслонасос (новый оригинал), проблема осталась. Куда теперь копать?

На 1000 и на 2000 какое давление ? Насос новый ставил ?

[eldarbj]

На 1000 и на 2000 какое давление ? Насос новый ставил ?

на 2500 давление 3. маслонасос новый оригинал. После долгих мучений вроде бы нашел причину- поломанный обходной клапан (A 601 184 01 32) в корпусе масляного фильтра. Устранил. Соберу и будем делать посмотреть.

Сообщение отредактировал eldarbj: 05 May 2015 - 17:23

[qwertyz]

на 2500 давление 3. маслонасос новый оригинал. После долгих мучений вроде бы нашел причину- поломанный обходной клапан (A 601 184 01 32) в корпусе масляного фильтра. Устранил. Соберу и будем делать посмотреть.

Да ладно )))) Прямо сломало и дырка в слив в поддон чтоли ? ))

[janikvovan]

Да ладно )))) Прямо сломало и дырка в слив в поддон чтоли ? ))

Я так понимаю этот клапан при "непропускаемости" фильтра открывает канал в систему минуя фильр?Как из-за него не будет давления?

[qwertyz]

Я так понимаю этот клапан при "непропускаемости" фильтра открывает канал в систему минуя фильр?Как из-за него не будет давления?

Не в систему , а на выход , в поддон обратно . Аварийный слив короче.

[janikvovan]

Не в систему , а на выход , в поддон обратно . Аварийный слив короче.

Чет сомнения меня берут,смысла в этом клапане тогда нету,обрекаем мотор на "клин"А вот минуя фильтр обеспечить смазку -самое оно.Мож не прав.На м 103 даже два их,по моему,один даже новый прикуплен у мну,тож думал давка из-за него падает.