Сообщений в теме: 46

[Driwer0982]

подскажите - сколько выставлять градусов после ОТ
насколько увеличить давление на форсах
и нужно ли добавить кубиков
турбина штатная с 2.9 602
тнвд 602 атмо

[JH]

подскажите - сколько выставлять градусов после ОТ
насколько увеличить давление на форсах
и нужно ли добавить кубиков
турбина штатная с 2.9 602
тнвд 602 атмо

 

Момент впрыска такой же, как и на атмосфернике
Давление на форсах 135 Бар, но по-моему там другие распылители стоят, нежели на атмо, во всяком случае артикул у них другой.
Подачу на насосе ессно добавляют, сколько не скажу, ибо всё зависит от наддува. По-хорошему насос нужен турбо, там плунжера больше диаметром и турбокорректор есть , который увеличивает подачу топлива в зависимости от давления наддува, без него толку будет меньше.

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 13 May 2015 - 09:09

[Cannibal Mad]

Не совсем так...
Плунжера на ТНВД одинаковые - 5,5 мм
Подачу на насосе придётся накрутить до 52 кубиков, я где-то тест-план выкладывал, но дыметь на холостых будет аццки.
Турбокорректор вообще ограничивает подачу топлива на ХХ, только при раскручивании турбины перестаёт это делать.

[ЖИРИНОВСКИЙ]

подскажите - сколько выставлять градусов после ОТ
насколько увеличить давление на форсах
и нужно ли добавить кубиков
турбина штатная с 2.9 602
тнвд 602 атмо

602й атмосферник турбировать НЕЛЬЗЯ. хочешь угробить ДВС давай дерзай ,, тут уже куча тем была по этим " колхозам"

[Driwer0982]

602й атмосферник турбировать НЕЛЬЗЯ. хочешь угробить ДВС давай дерзай ,, тут уже куча тем была по этим " колхозам"

дай ссылку на одну из тем!!!!!

[ЖИРИНОВСКИЙ]

дай ссылку на одну из тем!!!!!

а самому тяжело погуглить??? 602911 и 602962 абсолютно разные ДВС хотя на вид вроде как похожи на 602962 абсолютно другая система смазки другие по качеству детали КШМ тнвд другой сравни хотя бы стоимость колец на простой и на турбовый мотор и все сам поймешь да и систему охлаждения поршней невозможно установить на простой ДВС я это уже проходил когда разморозил свой турбо блок еле потом нашёл а простых было шо гувна

[genzemarta]

Только на этом форуме есть не одна машина переделаноя из атмо в турбо. Более чем уверен что не только мой 601 турбо пробежал 80000 но другие ходят. Удачи в творчестве! P.s. Распылители лучше 314 и давление поднять до 135. А турба с кокого 602? 962 или 982?

Сообщение отредактировал genzemarta: 13 May 2015 - 21:12

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Только на этом форуме есть не одна машина переделаноя из атмо в турбо. Более чем уверен что не только мой 601 турбо пробежал 80000 но другие ходят. Удачи в творчестве! P.s. Распылители лучше 314 и давление поднять до 135. А турба с кокого 602? 962 или 982?

да я же не спорю ..давайте дерзайте ..а 601й турбо ето ваще отпад ты хоть видел турбированый ДВС в разобраном виде????это разные моторы принципиально НЕЛЬЗЯ переделывать ДВС серии 601-603 из атмосферника в турбо это чревато умиранием ДВС в очень короткий срок

Сообщение отредактировал ЖИРИНОВСКИЙ: 13 May 2015 - 22:01

[eddy]

Только на этом форуме есть не одна машина переделаноя из атмо в турбо. Более чем уверен что не только мой 601 турбо пробежал 80000 но другие ходят. Удачи в творчестве! P.s. Распылители лучше 314 и давление поднять до 135. А турба с кокого 602? 962 или 982?

Как все просто! А я сдуру поменял колено, шатуны, поршни, распредвалы, (охлаждение поршней в 606 атмо слава Богу было)... Надо было просто прилепить турбину, насос с 6мм плунжерами (Smouk -респект за тему! Успешно заменил!) и каждый день ждать финиша. (без обид!)

[PampersW126]

Как все просто! А я сдуру поменял колено, шатуны, поршни, распредвалы, (охлаждение поршней в 606 атмо слава Богу было)... Надо было просто прилепить турбину, насос с 6мм плунжерами (Smouk -респект за тему! Успешно заменил!) и каждый день ждать финиша. (без обид!)

Покажи хоть фото процесса. Мне скоро тоже предстоит подобное

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Как все просто! А я сдуру поменял колено, шатуны, поршни, распредвалы, (охлаждение поршней в 606 атмо слава Богу было)... Надо было просто прилепить турбину, насос с 6мм плунжерами (Smouk -респект за тему! Успешно заменил!) и каждый день ждать финиша. (без обид!)

наконец то появились адекватные ответы ,, спасибо коллега

[genzemarta]

Покажи хоть фото процесса. Мне скоро тоже предстоит подобное

Вото процесса есть в теме тюнинга про 123 я там фото выкладывал.

[PampersW126]

Вото процесса есть в теме тюнинга про 123 я там фото выкладывал.

Не я про 123 с 606 камрада eddy

Сообщение отредактировал PampersW126: 14 May 2015 - 09:34

[genzemarta]

Как все просто! А я сдуру поменял колено, шатуны, поршни, распредвалы, (охлаждение поршней в 606 атмо слава Богу было)... Надо было просто прилепить турбину, насос с 6мм плунжерами (Smouk -респект за тему! Успешно заменил!) и каждый день ждать финиша. (без обид!)

Пока вы разсуждаете мой мотор проехал 80 с копейками тысяч и не чего с ним не произошло! Тоже самое проделано было и сдвигателем Форд транзит 2.5 Фольксваген т4 1.9 и первой была Ауди 80 с 1.6 дизелем. У меня небыло цели выжать из них весь потенциал, просто добавили чутка мощности.

Сообщение отредактировал genzemarta: 14 May 2015 - 12:06

[genzemarta]

http://www.oldmerin....howtopic=154027
И я не про ту тему.
Тема не моя но фото мои там

[Driwer0982]

Только на этом форуме есть не одна машина переделаноя из атмо в турбо. Более чем уверен что не только мой 601 турбо пробежал 80000 но другие ходят. Удачи в творчестве! P.s. Распылители лучше 314 и давление поднять до 135. А турба с кокого 602? 962 или 982?

турбина родная с 2.5 !!!!!! 602 я таких за все время пару видет и в руках держал.

[ванятка]

А что не взять готовый?
http://www.oldmerin....h...180507&st=0

[genzemarta]

турбина родная с 2.5

Ток давление наддува не делать как на стоке чуть меньше.

[Cannibal Mad]

601й турбо ето ваще отпад ты хоть видел турбированый ДВС в разобраном виде????это разные моторы принципиально НЕЛЬЗЯ переделывать ДВС серии 601-603 из атмосферника в турбо это чревато умиранием ДВС в очень короткий срок

Давайте отставим истерику. По современным меркам эти моторы считаются чрезвычайно низкофорсированными, что, в принципе, и подтверждается их аццким ресурсом. И если энтузиасты без особых усилий выжимают из этих моторов наполовину больше мощности без особого вреда для двигателя и без вмешательства в блок, то почему бы из атмосферного не попытаться выжать больше?

А я сдуру поменял колено, шатуны, поршни, распредвалы, (охлаждение поршней в 606 атмо слава Богу было)... Надо было просто прилепить турбину, насос с 6мм плунжерами

Надо было... На Superturbodiesel встречал 606 мотор с установленной турбиной, которую настроили на чуть меньшее давление и все довольны.

 

Конечно, в результате таких переделок ресурс станет меньше - пусть даже на треть, максимальная мощность по сравнению с "честными" турбовыми моторами достигнута не будет - да и когда нужна эта максимальная мощность, нюансов в эксплуатации добавится - нужно будет ездить с оглядкой, однако считаю это справедливой платой за возросшую мощность.

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Давайте отставим истерику. По современным меркам эти моторы считаются чрезвычайно низкофорсированными, что, в принципе, и подтверждается их аццким ресурсом. И если энтузиасты без особых усилий выжимают из этих моторов наполовину больше мощности без особого вреда для двигателя и без вмешательства в блок, то почему бы из атмосферного не попытаться выжать больше?

 

Надо было... На Superturbodiesel встречал 606 мотор с установленной турбиной, которую настроили на чуть меньшее давление и все довольны.

 

Конечно, в результате таких переделок ресурс станет меньше - пусть даже на треть, максимальная мощность по сравнению с "честными" турбовыми моторами достигнута не будет - да и когда нужна эта максимальная мощность, нюансов в эксплуатации добавится - нужно будет ездить с оглядкой, однако считаю это справедливой платой за возросшую мощность.

это не истерика а аксиома: вспонми джигули копейка и тройка идеальные моторы , как только замудрили 11ю и 6ку все ,, эти ДВС на много меньше стали в ресурсе , дальше берём: сравниваем цены поршней колец вкладышей турбо и атмосферника , на сколько турбовые дороже? во тебе и весь ответ, переделка в турбо равносильно что тебя не пешком в
Москву отправить а палкой гнать без передыху , я уже как то тут писал что у нас один Кулибин выдал из 9ки 200лошадей но, на месяц гонок на 400метров и все мотор в ремонт , неужели немцы такие жадные не лепили просто турбины на класи ческие моторы ? я тоже приводил тут пример слепленая из Т- 72 армата никогда нормальной не будет нужно если делать кординально новое так же и с турбо из гувна мышку не слепишь

Сообщение отредактировал ЖИРИНОВСКИЙ: 14 May 2015 - 14:39