Сообщений в теме: 7

[heartbeat]

Всем привет!

 

Затеял проект, уже почти готов, стоит 111тый двиг в 123тем на акпп. Редуктор там должен быть 3.27 или 3.07... удалось найти редуктор 3,46 со 123тего и 3.06 от 116того... посадочные места под балку совпадают, подушка немножко другая, но в редукторе 3,06 корпус больше... как минимум шире на 1,5-2 см

 

На фото редуктор 3.46 со 123тего и 3.06 (с полуосями) со 116того... Также в 3,06 фланец намного больше

 

Станет ли 3.06 с поуосями от 123тего на сам 123тий?

 

[Leop]

На фото редуктор 3.46 со 123тего и 3.06 (с полуосями) со 116того... Также в 3,06 фланец намного больше

 

Станет ли 3.06 с поуосями от 123тего на сам 123тий?

 

Теоретически может встать...

 

Практически ещё не мерил...

 

Фланец - подразумевается хвостовик куда крепится резиновая муфта? то да.. разные.. Под кардан 123-го надо маленький.

 

Так что мне тоже интересно как оно встанет или нет. По итогу расскажи как встаёт...

Сообщение отредактировал Leop: 22 April 2015 - 09:10

[Sklab]

Не знаю поможет-ли, но у меня на 116ом стоял "худой" редуктор от 123го с родными полуосями от 116го, т.е. можно предположить теоретически, что посадочная ширина у редукторов одинаковая.
Только обратите внимание на хвостовики у редукторов они скорее всего будут разных размеров, т.е. в случае выбора в пользу редуктора от 116го неполучится одеть назад кардан от 123го....проверьте на всякий случай - у меня в этом засада была) UPD: Не внимательно я прочитал, вы это уже знаете)))

Сообщение отредактировал Sklab: 22 April 2015 - 10:04

[sheremet]

рассказываю научно и популярно! редуктор в большом корпусе встаёт. шрусы остаются родные.
что касается кардана, тут тоже всё не так сложно. берёте родной кардан, покупаете любой кардан под большую муфту от 116\126 и отдав всё это добро на карданый заводик. вместе с новыми муфтами и подвесным, получаете готовый кардан, нужных вам размеров.
переделка кардана, без запчастей, стоила около десятки.
как всё это выглядит, можно увидеть в моём фотоотчёте о восстановлении 123-го со 110-м.
вот тут немного фоток:
http://www.oldmerin....h...2921&st=140

Сообщение отредактировал sheremet: 22 April 2015 - 10:30

[heartbeat]

рассказываю научно и популярно! редуктор в большом корпусе встаёт. шрусы остаются родные.
что касается кардана, тут тоже всё не так сложно. берёте родной кардан, покупаете любой кардан под большую муфту от 116\126 и отдав всё это добро на карданый заводик. вместе с новыми муфтами и подвесным, получаете готовый кардан, нужных вам размеров.
переделка кардана, без запчастей, стоила около десятки.
как всё это выглядит, можно увидеть в моём фотоотчёте о восстановлении 123-го со 110-м.
вот тут немного фоток:
http://www.oldmerin....h...2921&st=140

 

Спасибо! тоже склоняюсь к переделке задней части кардана. Выйдет и дешевле и надежнее а то только влезь в редуктор... а так как он очень редкий то сами знаете

Сообщение отредактировал heartbeat: 22 April 2015 - 10:35

[lord4891]

Спасибо! тоже склоняюсь к переделке задней части кардана. Выйдет и дешевле и надежнее а то только влезь в редуктор... а так как он очень редкий то сами знаете

поменять хвостовик с редуктора 3.46 на 3.06 затянуть с нужным усилием и редуктору ничего не будут . и не надо переделывать кардан.

[sheremet]

поменять хвостовик с редуктора 3.46 на 3.06 затянуть с нужным усилием и редуктору ничего не будут . и не надо переделывать кардан.

 

ага...
а ничего, что размеры самого хвостовика отличаются почти вдвое...?

[Rebor]

поменять хвостовик с редуктора 3.46 на 3.06 затянуть с нужным усилием и редуктору ничего не будут . и не надо переделывать кардан.

 

Там нет нужного усилия затяжки. Там усилие преднатяга подшипников с Ncm. Его можно измерить только вынув из редуктора дифференциал.