Сообщений в теме: 121

[IgroMAN]

тут и так понятно что нужно снимать голову

 

То что голову снимать я и не спорю, просто таким способом можно сразу выяснить в каком именно цилиндре проблема, и при снятой башке обратить внимание именно на него, ну а так вообще можно и без этого обойтись.

 

Про датчик в нижний патрубок идея хорошая, но думаю даже если ставить в ГБЦ, как я изначально думал, то можно подобрать температуру включения датчика так, чтобы не было ложных срабатываний. Возможно у себя попробую и так и так. Подключать собираюсь также, как вы написали, но все таки при работающем вентиляторе лучше подождать пока он выключится, и потом уже глушить двигатель, иначе получается как то не логично, ждать пока двигатель остынет, когда нет циркуляции ОЖ.

[IgroMAN]

Про расход динамики и подобное - ... ну смешно же читать... Шум мотора уменьшиться. Отсюда может возникнуть ощущение, что мотор легче набирает обороты. На самом деле он просто меньше шумит.

 

Ну по ощущениям он действительно легче набирает обороты, но пусть даже если это не так, то снижение шума тоже весомый аргумент для переделки, по крайней мере для меня.

[ванятка]

То что голову снимать я и не спорю, просто таким способом можно сразу выяснить в каком именно цилиндре проблема

Он будет "намыт"
самый чистый от копоти.

[ЖИРИНОВСКИЙ]

То что голову снимать я и не спорю, просто таким способом можно сразу выяснить в каком именно цилиндре проблема, и при снятой башке обратить внимание именно на него, ну а так вообще можно и без этого обойтись.
Про датчик в нижний патрубок идея хорошая, но думаю даже если ставить в ГБЦ, как я изначально думал, то можно подобрать температуру включения датчика так, чтобы не было ложных срабатываний. Возможно у себя попробую и так и так. Подключать собираюсь также, как вы написали, но все таки при работающем вентиляторе лучше подождать пока он выключится, и потом уже глушить двигатель, иначе получается как то не логично, ждать пока двигатель остынет, когда нет циркуляции ОЖ.

дело в том что ГБЦ нагревается намного быстрее и будет именно ложное включение еще на закрытом термостате ,пробовали,вообщем смотри сам ,но то что переходить на електро то это однозначно ,тогда проблемма с ГБЦ пропадет на всегда ,ведь даже при температуре 90* в ГБЦ уже будет 100*а это враг номер один вообще для дизелей 90х, у меня цех по реставрации ГБЦ ,на первом месте ГБЦ спринтер ,по три четыре в день
по установке в нижния патрубок еще скажу что не будет практически видно *колхоза*

Сообщение отредактировал ЖИРИНОВСКИЙ: 03 April 2015 - 19:39

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Ну по ощущениям он действительно легче набирает обороты, но пусть даже если это не так, то снижение шума тоже весомый аргумент для переделки, по крайней мере для меня.

да не слушай ты эту чепуху: какой шум на отключеной вискомуфте? я заметил лучшую динамику при переключении АКПП более мягкие включения это говорит о том что мощность добавляется ,здесь все до кучи ,та же обгонка на генераторе ,ставим глухой шкив и тут же динамика слабее

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Он будет "намыт"
самый чистый от копоти.

совершенно верно ,сняв тут же увидишь трещину но самый лучший вариант это ванная специальная для этих проверок, должна быть в цеху по шлифовке гбц

[ванятка]

совершенно верно ,сняв тут же увидишь трещину но самый лучший вариант это ванная специальная для этих проверок, должна быть в цеху по шлифовке гбц

+ 1

[IgroMAN]

Он будет "намыт"
самый чистый от копоти.

 

Это в случае если антифриз уже пошел в цилиндры, тогда будет белый дым как у автора, там уже и так будет видно проблемный цилиндр после разборки. А у меня на той тойоте была такая ситуация, что просто надувало шланги, и антифриз просто начинал вылезать из расширительного бачка, причем без пузырей, и было это при новой ГБЦ. Долго не мог разобраться в чем дело, снимал головку из-за этого раз пять, даже ставил ее на другой блок, потому что даже мыслей не было, что проблема может быть в новой ГБЦ. В итоге поставил старую и мотор ходит до сих пор.

[IgroMAN]

да не слушай ты эту чепуху: какой шум на отключеной вискомуфте? я заметил лучшую динамику при переключении АКПП более мягкие включения это говорит о том что мощность добавляется ,здесь все до кучи ,та же обгонка на генераторе ,ставим глухой шкив и тут же динамика слабее

 

У меня стояла самая дешевая, фирмы AVA вроде, она почему-то крутилась туго всегда, соотвественно и шум был всегда, а осенью, перед зимой, стала работать наоборот, на холодную практически заблокирована, а на прогретом моторе начинала вращаться свободно, вот тогда я и заметил изменения в динамике. И снял я ее тоже из-за того, что толку от нее не стало.

[IgroMAN]

ведь даже при температуре 90* в ГБЦ уже будет 100*

 

Так ведь у наших моторов датчик, который дает показания на приборку, как раз и стоит в ГБЦ, в задней части мотора, практически в самом теплонагруженном месте, соотвественно эту температуру мы и видим постоянно.

Сообщение отредактировал IgroMAN: 03 April 2015 - 20:15

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Так ведь у наших моторов датчик, который дает показания на приборку, как раз и стоит в ГБЦ, в задней части мотора, практически в самом теплонагруженном месте, соотвественно эту температуру мы и видим постоянно.

ну так смотри: стоит на ГБЦ нагрев уже пошел ,датчик сработал карлсон включиося и начал охлаждать еще недогретый радиатор ? а вот на нижнем патрубке датчик стоит перед входом к термостату,и будет срабатывать именно тогда когда уже идет большой круг охлаждения ,то что нам и нужно

[Sa300d]

дело в том что ГБЦ нагревается намного быстрее и будет именно ложное включение еще на закрытом термостате ,пробовали,вообщем смотри сам ,но то что переходить на електро то это однозначно ,тогда проблемма с ГБЦ пропадет на всегда ,ведь даже при температуре 90* в ГБЦ уже будет 100*а это враг номер один вообще для дизелей 90х, у меня цех по реставрации ГБЦ ,на первом месте ГБЦ спринтер ,по три четыре в день
по установке в нижния патрубок еще скажу что не будет практически видно *колхоза*

А Вы врезали датчик в нижний патрубок? Я в верхний (тупо врезал датчик ГАЗ). Кстати, есть небольшая, но проблемка - надо обязательно ставить хорошие клеммы на разъёмы, а то обычные от вибрации ломаются и вент не включается. Себе ставил через реле (поселил на штатной площадке для реле, на левом брызговике) - вент работает только при включенном зажигании. Заглушил мотор - вент тоже выключился. Не вижу особого смысла заморачиваться с более сложными вариантами - срабатывает очень редко, охлаждает быстро, так что риска повредить мотор после глушения, как мне кажется, нет.

Ну по ощущениям он действительно легче набирает обороты, но пусть даже если это не так, то снижение шума тоже весомый аргумент для переделки, по крайней мере для меня.

Да, для меня это тоже важный аргумент.

Сообщение отредактировал Sa300d: 03 April 2015 - 22:22

[ЖИРИНОВСКИЙ]

А Вы врезали датчик в нижний патрубок? Я в верхний (тупо врезал датчик ГАЗ). Кстати, есть небольшая, но проблемка - надо обязательно ставить хорошие клеммы на разъёмы, а то обычные от вибрации ломаются и вент не включается. Себе ставил через реле (поселил на штатной площадке для реле, на левом брызговике) - вент работает только при включенном зажигании. Заглушил мотор - вент тоже выключился. Не вижу особого смысла заморачиваться с более сложными вариантами - срабатывает очень редко, охлаждает быстро, так что риска повредить мотор после глушения, как мне кажется, нет.

 

Да, для меня это тоже важный аргумент.

просто на нижнем более акуратно выглядит ,его практически не видно да и провода спрятаны и идут почти рядом до акумулятора ,реле нужно однозначно ,а вот то что срабатывает независимо от ключа то это мы содрали с таврийской системы ,там карсон работает сам по себе по мере охлаждения радиатора ,ты уже пошел домой а остывание еще идет
по самому датчику: на рынке у нас продают алюминиевые переходники под датчик ваз москвич таврия можно подобрать любой режим включения хоть на 85*

Сообщение отредактировал ЖИРИНОВСКИЙ: 03 April 2015 - 22:36

[IgroMAN]

ну так смотри: стоит на ГБЦ нагрев уже пошел ,датчик сработал карлсон включиося и начал охлаждать еще недогретый радиатор ? а вот на нижнем патрубке датчик стоит перед входом к термостату,и будет срабатывать именно тогда когда уже идет большой круг охлаждения ,то что нам и нужно

 

Так если температура пошла выше нормы, то термостат в любом случае уже должен быть открыт, если он правильно работает. Нам ведь не нужно ждать пока нагреется радиатор, нам нужно не давать самому мотору нагреться выше нормы. Хотя вообще да, обдувать еще холодный радиатор тоже смысла мало, согласен. Вообще можно долго рассуждать, это все теория. Посмотрим как выйдет на практике. Вы уже сказали, что ваш вариант на практике работает отлично. Я попробую заказать у токаря переходник под датчик вместо заглушки в ГБЦ и проверить свой вариант.

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Так если температура пошла выше нормы, то термостат в любом случае уже должен быть открыт, если он правильно работает. Нам ведь не нужно ждать пока нагреется радиатор, нам нужно не давать самому мотору нагреться выше нормы. Хотя вообще да, обдувать еще холодный радиатор тоже смысла мало, согласен. Вообще можно долго рассуждать, это все теория. Посмотрим как выйдет на практике. Вы уже сказали, что ваш вариант на практике работает отлично. Я попробую заказать у токаря переходник под датчик вместо заглушки в ГБЦ и проверить свой вариант.

я думаю что зря, а как зимой? ведь зимой и без вискомуфты ездят а вот датчик на гбц может и зимой срабатывать , такие варианты не рассматривали?

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Ни о каких 20т речи и быть не может, пошел посмотреть что мне прислали. Я в шоке этот Beowulf уже замучил просто. На уазбуке он мне прислал мотор с трешиной в головке.
Потом я наткнулся на то как он тут на форуме ишет головку, и вот что он мне прислал. http://images.vfl.ru...b63/8305666.jpg
http://images.vfl.ru...d1b/8305671.jpg

 

Хорошо что я не стал ждать и заказал новую. Кто разбирается подскажите ее надо варить и шлифовать? Визуально трешин не видно.

эту гбц сначала опять же проверить в ваной и тупо шлифонуть , все........

Сообщение отредактировал ЖИРИНОВСКИЙ: 04 April 2015 - 10:01

[Сергей 304]

эту гбц сначала опять же проверить в ваной и тупо шлифонуть , все........

Спасибо! Какая цена такой гбц, если в ней нету трещин?

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Спасибо! Какая цена такой гбц, если в ней нету трещин?

я же писал если комплектная полностью : форсунки распред вал с компе нсаторами то 350 долларов я платил 2 года назад

[Sa300d]

Так если температура пошла выше нормы, то термостат в любом случае уже должен быть открыт, если он правильно работает. Нам ведь не нужно ждать пока нагреется радиатор, нам нужно не давать самому мотору нагреться выше нормы. Хотя вообще да, обдувать еще холодный радиатор тоже смысла мало, согласен. Вообще можно долго рассуждать, это все теория. Посмотрим как выйдет на практике. Вы уже сказали, что ваш вариант на практике работает отлично. Я попробую заказать у токаря переходник под датчик вместо заглушки в ГБЦ и проверить свой вариант.

Почему теория? Вы просто посмотрите, как решена установка датчика на более современных моторах. Обычно там не один датчик, а два. Один из них у партубка радиатора верхнего.

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Почему теория? Вы просто посмотрите, как решена установка датчика на более современных моторах. Обычно там не один датчик, а два. Один из них у партубка радиатора верхнего.

в данной теме идет разговор о дизеле разработаном еще в 90х а не о инжекторном двс 21века ,с допуском температурного режима выше 100* все вазы москвичи волги таврии работают по схеме датчик в радиаторе ,дизель о котором идет речь не предназначен для таких температур ,максимум 90* все что работает выше 90* наши клиенты в цеху реставраций ГБЦ