Сообщений в теме: 21

[s534]

Всем привет!
Приобрел 124,3.2,1995...
Впринципе не дорого ,с учетом будущих вложений... Но!
Все ни чего,заводится не с первого раза,климат горячим дует,кузов,ходовка и т.п. просят ремонта...сделаем!
Но давление масла... Перечитал кучу всего на форуме и понимаю что походу влип...
На холодную стрелка показывает на прогревочных (1000) двушку с копеййками,и чем дальше прогревается ложится на ноль...
По "книге" вроде как на холостых 0.3 на 3000 -3 кг\см соответственно,это ясно.
Конечно когда оборотов прибавляешь оно растет,но на холостых,мотор прогрет,ноль....
Записался на замер давления манометром,заказал датчик...надеюсь что все таки он,или наивно верю...

 

В общем пугайте,все плохо?
Хочу быть подготовленным ...

 

В остальном мотор только радует,работает ровненько,холостые не плавают,масло вроде не расходует(не дымит),не стучит (компенсаторы иногда маленько,ну им пора бы уже).

[ЗоМер]

Еще раз спрошу про давление масла...

И опять пошла морока про коварный зарубеж...(с).

Перечитал кучу всего на форуме и понимаю что походу влип...

Заменить масло, фильтр, датчик давления масла (предварительно измерив давление внешним манометром если жаба душит) - это влип ?
Тогда можно :
- застрелиться
- повеситься
- отравиться
- утопиться
- с крыши сигануть
и т. д...
Удачи !

[Ozulai]

Сменить фильтр
Залить раскоксовку в мотор есть такая добавка в масло, но кататься не более 100 км.
Потом промывочное масло залить на 15 мин на холостых.
Новый фильтр и новое масло.
- Далее если не помогает.
Гидрики заменить, мож пропускают?
- Далее если не помогает.
Смотреть насос и патрубок приема, регулирующий клапан.=( (Вот с этого момента начинается серьезный разбор двигателя.)
- Далее если не помогает.
Вкладыши и каналы. =)

 

P.S. И давление хорошо бы манометром смотреть, вдруг датчик врет.
Мож кто дополнит.

[persona_non_grata]

P.S. И давление хорошо бы манометром смотреть, вдруг датчик врет.

А он и врёт скорей всего. Падало бы давление на 0 - начинала бы шуметь цепь, греметь гидрики и так далее.

[Bamb]

Было подобное из за масла Carlube. Проедешь около 20 км, глушишь машину, заводишь пока мотор не остыл, давление почти 0, гидрики гремят. Остынет и снова на хх 3 кг на холодную, 1,5 на преготом. Заменил масло (и фильтр) на Ликви Моли, проехал больше 2 тыс. км, таких приколов больше не возникало.

Сообщение отредактировал Bamb: 29 June 2012 - 16:56

[s534]

И опять пошла морока про коварный зарубеж...(с).

 

Заменить масло, фильтр, датчик давления масла (предварительно измерив давление внешним манометром если жаба душит) - это влип ?
Тогда можно :
- застрелиться
- повеситься
- отравиться
- утопиться
- с крыши сигануть
и т. д...
Удачи !

Ну вообще то и датчик заказан и манометр ждет,не говоря уже о за мене масла фильтров,это я и не считаю что влип.
А вот дальше,весело,но не по теме.

[s534]

Сменить фильтр
Залить раскоксовку в мотор есть такая добавка в масло, но кататься не более 100 км.
Потом промывочное масло залить на 15 мин на холостых.
Новый фильтр и новое масло.
- Далее если не помогает.
Гидрики заменить, мож пропускают?
- Далее если не помогает.
Смотреть насос и патрубок приема, регулирующий клапан.=( (Вот с этого момента начинается серьезный разбор двигателя.)
- Далее если не помогает.
Вкладыши и каналы. =)
P.S. И давление хорошо бы манометром смотреть, вдруг датчик врет.
Мож кто дополнит.

Вот такое будущее не секрет ,оно и напрягает! И конечно ожидание
Интересно было конкретно по моим симптомам узнать,если у кого было схожее,чем все закончилось.

[Don Sanchess]

Завожу с утра, давление всегда 3 бара. Заехал на СТО менять масло, слили старое масло и залили свежее холодное масло (двигатель был прогретым после поездки). Понимаю, что так нежелательно, но не догадался сразу и хотелось, чтобы компрессор все остатки масла выкачал.
Так вот, завожу движок сразу после замены масла и давление 2.1 бара. Но по утрам с свежим маслом показывает 3 бара.

 

Почему не 3 бара показывал после замены масла на горячем двигателе на СТО, если масло холодное?

[ЗоМер]

Почему не 3 бара показывал после замены масла на горячем двигателе на СТО, если масло холодное?

Пока холодное масло проникало унутрь горячего мотора оно (масло) нагрелось ( а мотор ни разу не остыл - сравни массу мотора и массу залитого масла...). Ну или по другому : в ведро с горячей водой вылей стакан холодной воды - в ведре теперь холодная вода ?

Но по утрам с свежим маслом показывает 3 бара.

Не придумывай себе проблем, катайся на здоровье.
Удачи !

[JH]

Пока холодное масло проникало унутрь горячего мотора оно (масло) нагрелось ( а мотор ни разу не остыл - сравни массу мотора и массу залитого масла...). Ну или по другому : в ведро с горячей водой вылей стакан холодной воды - в ведре теперь холодная вода ?

 

Не очень удачный пример, имхо...
Позволю себе предположить, что всё же это обусловлено изменением зазоров на горячую в двигателе. Алюминий и чугун ( в случае ГБЦ) имеют разный коэфициент теплового расширения, алюминий сильнее расширяется, чем чугун, поэтому постель становится шире, давление падает....

[ЗоМер]

Позволю себе предположить, что всё же это обусловлено изменением зазоров на горячую в двигателе. Алюминий и чугун ( в случае ГБЦ) имеют разный коэфициент теплового расширения, алюминий сильнее расширяется, чем чугун, поэтому постель становится шире, давление падает....

Какая ГБЦ ? Заливаемое масло прямиком стекает в картер, уже нагреваясь. Сразу после пуска (масло пошло циркулировать по мотору) - "догрелось".
Широкая постель - это всегда хорошо, есть где члены раскинуть...
Удачи !

[Don Sanchess]

ЗоМер и JUNGHEINRICH ваши агрументы убедительны. Я всё понял. Спасибо. Конечно, можно не париться, но всё же неожиданностью это всё было после замены масла. Ну да ладно

[JH]

Какая ГБЦ ? Заливаемое масло прямиком стекает в картер, уже нагреваясь. Сразу после пуска (масло пошло циркулировать по мотору) - "догрелось".
Широкая постель - это всегда хорошо, есть где члены раскинуть...
Удачи !

 

Такая ГБЦ, которая горячая...

[PowerGhost]

Не очень удачный пример, имхо...
Позволю себе предположить, что всё же это обусловлено изменением зазоров на горячую в двигателе. Алюминий и чугун ( в случае ГБЦ) имеют разный коэфициент теплового расширения, алюминий сильнее расширяется, чем чугун, поэтому постель становится шире, давление падает....

Вообще-то ввиду телового расширения зазоры уменьшаются! Если бы этого не было можно было бы делать зазоры 0 целых х@й сотых. ДАвление падает из-за падения вязкости масла при прогреве и увеличении зазоров ввиду износа.
Масло прогревается летом очень быстро - у меня до рабочей температуры прогревается примерно за 1 км. Притом что завел и поехал (без прогрева какого-либо).

[JH]

Вообще-то ввиду телового расширения зазоры уменьшаются!

 

Гм-гм...распредвал из чугуна, постель - из алюминия. У чугуна коэффициент теплового расширения меньше, чем у алюминия, теперь прикинем, что распредвал все-таки внутри постели, а не наоборот... А вот другая ситуация : поршень - алюминиевый, блок цилиндров - чугунный, при перегреве движка поршни задирает - вопрос - почему? Думаю, ответ очевиден....

 

Пы. Сы. Были времена, когда и поршни и блоки были чугунными, как в двигателе трактора "Универсал" ( не знаю, знаком ли ты с ним...) так вот он мог даже и без масла работать и его не клинило ( а вкладыши на нём вообще менялись раз в смену если чО через смотровые окна в блоке), т.к. коэффициенты теплового расширения блока и поршней были одинаковыми, а если ты считаешь что движки клинит оттого, что вкладыши стерлись, ну, тоды я пас

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 04 August 2012 - 00:02

[Silin Mike]

Начинается...

[vikleb]

Начинается...

уж который раз

[PowerGhost]

Гм-гм...распредвал из чугуна, постель - из алюминия. У чугуна коэффициент теплового расширения меньше, чем у алюминия, теперь прикинем, что распредвал все-таки внутри постели, а не наоборот... А вот другая ситуация : поршень - алюминиевый, блок цилиндров - чугунный, при перегреве движка поршни задирает - вопрос - почему? Думаю, ответ очевиден....

 

Пы. Сы. Были времена, когда и поршни и блоки были чугунными, как в двигателе трактора "Универсал" ( не знаю, знаком ли ты с ним...) так вот он мог даже и без масла работать и его не клинило ( а вкладыши на нём вообще менялись раз в смену если чО через смотровые окна в блоке), т.к. коэффициенты теплового расширения блока и поршней были одинаковыми, а если ты считаешь что движки клинит оттого, что вкладыши стерлись, ну, тоды я пас

 

Какая богатая фантазия... особенно поражает что знаешь о чем я думаю... особенно о том что я не писал

 

А вот такая ситуация: блок алюминиевый, поршень алюминиевый - почему поршни задирает и мотор клинит? если у них коэффицент теплового расширения одинаковый.

 

ПС у того трактора такие зазоры были, что даже если поршень разогреть докрасна его не заклинит. И перегретые вкладыши почемуто на колено наматывает, хотя по твоей логике должно быть наоборот - они должны нагреться и зазор увеличиться - как же их проворачивает?.

[Silin Mike]

Начинается...

И продолжается...

[ванятка]

И продолжается...

застрелиться
- повеситься
- отравиться
- утопиться
- с крыши сигануть
и т. д...

и насос поменять..

 

Удачи(с)