Сообщений в теме: 13

[greyone]

Существуют ли в природе редуктора с блокировкой для w123
Я так понимаю начинка асдшная тоже в корпус не влезет...

 

Или как выйти из ситуации ?)
Желательно Локед Слип Дифф
Заварить не предлагать

[Vishes31]

Существуют ли в природе редуктора с блокировкой для w123
Я так понимаю начинка асдшная тоже в корпус не влезет...

 

Или как выйти из ситуации ?)
Желательно Локед Слип Дифф
Заварить не предлагать

может какую АРБ, как у джипов втулить?

[greyone]

может какую АРБ, как у джипов втулить?

Вот это уже интересно,спасибо за участие!
Буду копать в этом направлении ,но скорее всего это тоже не влезет в корпус 123
Но уже интересно )

[ily9570]

Существуют ли в природе редуктора с блокировкой для w123

нет..

[SpikeTLT]

Все в ваших руках: переточка шлицевой на сателитах и сверловка дыр под ГП. и будет у вас и ДАК и ДАН и многодисковая.

 

п.с. Я бы с япов редуктор повесил бы и усе. Минимум колхоза. Максимум ремонтопригодности. (Переходник на кардан и полуоси с внутренней гранатой от марка , как то так на мой взгляд)

Сообщение отредактировал SpikeTLT: 25 April 2015 - 12:33

[greyone]

Все в ваших руках: переточка шлицевой на сателитах и сверловка дыр под ГП. и будет у вас и ДАК и ДАН и многодисковая.

 

п.с. Я бы с япов редуктор повесил бы и усе. Минимум колхоза. Максимум ремонтопригодности. (Переходник на кардан и полуоси с внутренней гранатой от марка , как то так на мой взгляд)

Есть преценденты ?)где посмотреть ..
А так годная идея !

[Игорек]

Были амгшные мосты по–моему, там как–то интересно все.

[Gazzel]

на ебае от 116 поискать 256 опцию

[гонщег]

так я не понял существует заводская блока или нет?

[haligali123]

так я не понял существует заводская блока или нет?

Редуктор с числом 3.27 с мех-й блокировкой LSD. от 126-го. Встанет как родной , даже привода не придется трогать как и фляне кардана.

Сообщение отредактировал haligali123: 27 April 2015 - 20:04

[Gazzel]

так я не понял существует заводская блока или нет?

 

нет

[индикатор]

на ебае от 116 поискать 256 опцию

посмотри стоимость,желание отпадёт.
http://www.ebay.de/i...=item43be6cfec2

Сообщение отредактировал индикатор: 27 April 2015 - 20:55

[greyone]

Редуктор с числом 3.27 с мех-й блокировкой LSD. от 126-го. Встанет как родной , даже привода не придется трогать как и фляне кардана.

Вот это уже интересно...
КАМРАДЫ спасибо за участие!

[Rebor]

Не проверял по каталогам, но видел в живую два 123 фургона с LSD. На одном он даже работел (фрикционы не были стертые и провернуть одно колесо руками не удавалось). Но на самом деле это не принципиально был или небыл.

 

Если вы хотите поставить себе штатную блокировку от Mercedes без переделок у вас два пути:

• Ищите готовый редуктор с LSD от 107, 114, 115, 116, 123 или 126 до рестайла. Но это сложный путь, т.к. старых редукторов живые уже мало, а с нужным передаточным и еще и с LSD совсем усложняет поиски.
• Меняете дифференциал в вашем редукторе. При этом основная пара не меняется.

Дело в том, Mercedes использует один и тот же редуктор уже лет 50. Я могу на 100% говорить за линеуку от 107 до 220. Дальше просто не проверял. Отличия редукторов только во внешнем креплении, чтобы исключить взаимозаменяемость и играться в маркетинг. Внутри все одинаковое и делится только на четыре группы по размерам. Mercedes идентифицирует типоразмеры редукторов по диаметру ведомой шестерни основной пары. Всего их четыре: 168, 185, 198, 210 мм. Часто говорят большой, средний, маленький, но это неоднозначно идентифицирует типоразмер. Если 185 для цешки большой, то для 126 он маленький, и т.п.

 

Все посадочные размеры по полуосям одинаковые на всех типоразмерах. Например, если вынуть фланцы из редуктора 210, то в него четко станут ваши полуоси со 123. Понятно что редуктор вы не закрепите на балке, но дифер примет вашу полуось как родную и ширина между полуосями одинаковая для всех редукторов всех типоразмеров.
Фланцы кандана и полуосей тоже унифицированы, т.е. есть конечное число их типоразмеров и они полностью взаимозаменяемы. На любой редуктор можно поставить любой фланец.

 

LSD это особый тип дифференциала (не редуктора) в котором под шестернями полуосей в дифференциале лежат не просто металические шайбы убирающие зазор шестеренок, а лежит набор фрикционов, который обеспечивает преднатяг вращения дифференциала 80-140 Нм. Внешние посадочные размеры дифференцилов одинаковые для каждого типоразмера. Поэтому в любой редуктор определенного типоразмера можно поставить дифференциал того же типоразмера с LSD и наоборот.

 

Но не все так просто. Корпус редуктора предполагает фиксированное смещение гипоидной передачи. Но разные передаточные числа редукторов предполагают разное количество зубьев. Меняется диаметр ведущей шестерни и соответственно меняется положение ведомой шестерни на дифференциале. Но не все так плохо. У соседних, не сильно отличающихся передаточных чисел положение ведомой шестерни одинаковое, дифференциалы полностью одинаковые.

 

Т.е. вы ищете донора с LSD с практически любой машины и близким к вашему передаточным числом. Можно воющий и убитый. Лиш бы был целый корпус дифференциала и шестерни полуосей. Остальное можно взять из вашего редуктора, а комплект фрикционов купить новый.

 

Соответствие корпусов дифференциалов проверяете по официальному каталогу или перемеряете (естественно не линейкой с точностью не менее сотки).

 

Перебрать редуктор практически можно даже без перерегулировки. Точность изготовления корпусов дифференциала немецкая. Но лучше чтобы это делал квалифицированный мастер, который сможет если нужно внести корректировки.

 

Важно помнить, что LSD имеет преднатяг около 10 кг/м поэтому полуоси на нем руками не должны проворачиваться даже за колесо. Обычно на разборках старые редуктора со стертыми фрикционами. Но это легко регулируется, когда редуктор разобран.

 

Я себе в свой редуктор 3.07 от 123 фургона ставил дифер от 3.27 124 с LSD. У меня разбило посадочное оси сателитов, и попался LSD. Он валялся без крышки в песке как подпорка открытых ворот гаража. Все это стало на 126 до рестайла.