Сообщений в теме: 11

[Ozias]

Помогите пожалуйста новичку.
Уже третий раз горит коммутатор на W124 M102 230E 92года.
0085459432
Горит не от перегрева, два раза горел через 2 минуты работы.
После последней замены проездил не более 500 км.
Подскажите плиз в чем может быть наиболее вероятная причина?
С контактами на самом коммутаторе всё нормально.
Крышка распред., бегунок в норме.
После замены (до сгорания) работает идеально, заводится с полоборота.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Ozias: 20 April 2015 - 22:13

[janikvovan]

От пробитой катушки обычно они горят.

[Ozias]

От пробитой катушки обычно они горят.

 

А почему, тогда после замены на другой коммутатор все работает. Правда какое-то время.
После первой замены прошло более 2-х лет.

[zsz]

Катушка родная? Может еще и внутренний пробой , межвитковый, вычислить проблемотично ,лучше поменять катуху.

Сообщение отредактировал zsz: 20 April 2015 - 22:39

[Ozias]

Катушка родная? Может еще и внутренний пробой , межвитковый, вычислить проблемотично ,лучше поменять катуху.

 

Катушка родная. А как ее проверить омметром?

[zsz]

первичную и вторичную проверить тестером , на внутренний пробой только мегометром.

[Temruychanin]

Катушка родная. А как ее проверить омметром?

Омметром можешь и не определить. Им видно когда она греется или кипит. Но поробовать можно, по крайней мере поймёшь-родная или нет.
по параметрам не подскажу, ищи литературу.

[Ozias]

первичную и вторичную проверить тестером , на внутренний пробой только мегометром.

 

Большое спасибо, завтра проверю.

[dviktor52]

Катушка родная. А как ее проверить омметром?

прозвони массовый провод в разъеме коммутатора на корпус слегка изгибая в разных местах жгута.короткозамкнутую первичку трудно тестером определить,но визуально народ советует отбраковать катушку, у которой пробой по центральному проводу на массу меньше 5-6мм .

[Ozias]

По-прежнему прошу помощи.
Уже сгорел 4-ый коммутатор
Заменил:
1. все свечи на новые
2. все провода зажигания на новые
3. новая катушка зажигания
4. б/у коммутатор
Завелся с пол оборота, на холостых проработал минут 20.
Двигатель работает чисто, утечки искры нет, проверял ночью.
Коммутатор сильно не греется.
Несколько раз заводил и глушил. Все в норме.
Проехал 10 км. и опять сгорел коммутатор. Электрик ничего найти не может.
Говорят, что они горят очень редко.
Прошу помогите. Где рыть уже не знаю?
У нас "большая дерЁвня" - спецов нет.
Тянуть на галстуке в столицу 50 км. проблематично.

[qwertyz]

По-прежнему прошу помощи.
Уже сгорел 4-ый коммутатор
Заменил:
1. все свечи на новые
2. все провода зажигания на новые
3. новая катушка зажигания
4. б/у коммутатор
Завелся с пол оборота, на холостых проработал минут 20.
Двигатель работает чисто, утечки искры нет, проверял ночью.
Коммутатор сильно не греется.
Несколько раз заводил и глушил. Все в норме.
Проехал 10 км. и опять сгорел коммутатор. Электрик ничего найти не может.
Говорят, что они горят очень редко.
Прошу помогите. Где рыть уже не знаю?
У нас "большая дерЁвня" - спецов нет.
Тянуть на галстуке в столицу 50 км. проблематично.

Деревня это в степях лесотундры , а у вас - ближнее замкадье , по крайней мере есть вариант .
Кто и по какому критерию выносит решение , что сгорел коммутатор ? Нет искры ? А сигнал датчика положения коленвала приходит на коммутатор ? Проверить просто - снять коаксильную фишку с коммутатора и померить на ней напряжение при вращении стартером . Если напряжения нет - ДПКВ . Если вдруг есть , одеваем и пытаемся завести . Если завелось - ДПКВ внутри имеет мерцающий контакт или межвитковое при нагреве , если нет - коммутатор как-то экзотически дохнет по другой причине .

[Ozias]

Всем отозвавшимся большое спасибо.
Причина была банальная. В пучке проводов (два на катушку, один на массу и один к диагностической колодке), идущих от коммутатора до катушки
была нарушена изоляция.
При тряске происходил коротыш.
Поэтому на холостых - все работало,
а при езде в какой-то момент (при тряске) происходило замыкание до катушки.
Результат - горел коммутатор. Катушка в норме.
Тема закрыта.