Сообщений в теме: 13

[Grunek]

Привет всем ! Как правильно стробоскопом выставить угол зажигания на (Mersedes 190 карбюратор стронберг 175 )

 

не могу понять выставлять стробоскопом надо по метке (0T) ,относительно выступа блока, или по выступу на шкиве коленвала. Kак делают с завода ?

[janikvovan]

Привет всем ! Как правильно стробоскопом выставить угол зажигания на (Mersedes 190 карбюратор стронберг 175 )

 

не могу понять выставлять стробоскопом надо по метке (0T) ,относительно выступа блока, или по выступу на шкиве коленвала. Kак делают с завода ?

Сколько должно быть градусов?Вот на этих градусах на шкиве белым маркером делаешь меточку и смотришь где меточка относительно реппера на крышке

[Grunek]

Сколько должно быть градусов?Вот на этих градусах на шкиве белым маркером делаешь меточку и смотришь где меточка относительно реппера на крышке

 

В том то и дело я не знаю скока градусов по заводу идет по чему выставлять

Сообщение отредактировал Grunek: 18 July 2015 - 18:55

[Diplexeer]

В том то и дело я не знаю скока градусов по заводу идет по чему выставлять

Привет, точно не помню, но примерно 14-17 градусов, если мотор изначально карбюраторный, т.е. шкив родной, совмещай выступ на шкиве, если на пальцах, то лучше вдвоем, выкручиваешь свечу первого цилиндра, затыкаешь пальцем отверстие, второй крутит шкив коленвала, тебе нужен момент ,когда из цилиндра начнет выходить воздух, под конец этого выхода как раз и метка подойдет, далее заметь положение бегунка под крышкой, контакт крышки под которым бегунок-это провод на первый цилиндр. Далее по часовой- третий, четвертый и второй. Т.е. порядок работы 1-3-4-2, ничего сложного.

[Razborkin2]

Привет, точно не помню, но примерно 14-17 градусов, если мотор изначально карбюраторный, т.е. шкив родной, совмещай выступ на шкиве, если на пальцах, то лучше вдвоем, выкручиваешь свечу первого цилиндра, затыкаешь пальцем отверстие, второй крутит шкив коленвала, тебе нужен момент ,когда из цилиндра начнет выходить воздух, под конец этого выхода как раз и метка подойдет, далее заметь положение бегунка под крышкой, контакт крышки под которым бегунок-это провод на первый цилиндр. Далее по часовой- третий, четвертый и второй. Т.е. порядок работы 1-3-4-2, ничего сложного.

1. Это не для мерседесовских ДВС. В мерине цепь ГРМ натягивается гидравлически, т.е. если ты выставишь УОЗ на заглушенным авто, то после запуска ДВС твои настройки разъедутся все равно из-за того что цепь подтянется.
2. В М102 с КЕ угол был 10-15 гр. в зависимости от модели мотора, для карб. не скажу - никогда ими не занимался - ищи в мануалах - там указано в спецификациях.
3. Какой у тебя стробоскоп???
Если цифровой с заданием необходимого угла (УОЗ), то выставляешь на стробоскопе желаемый УОЗ и совмещаешь метку ОТ с выступом на картере. Для удобства подкрась метку и выстум белым маркером по металлу.
Если же стробоскоп без задания угла, то совмещай выступ с метком соответствующего градуса.
4. А выступ на шкиве для штатного ДПКВ, что в диагностической колодке для специализированного мерсовского стробоскопа.

[Diplexeer]

1. Это не для мерседесовских ДВС. В мерине цепь ГРМ натягивается гидравлически, т.е. если ты выставишь УОЗ на заглушенным авто, то после запуска ДВС твои настройки разъедутся все равно из-за того что цепь подтянется.
2. В М102 с КЕ угол был 10-15 гр. в зависимости от модели мотора, для карб. не скажу - никогда ими не занимался - ищи в мануалах - там указано в спецификациях.
3. Какой у тебя стробоскоп???
Если цифровой с заданием необходимого угла (УОЗ), то выставляешь на стробоскопе желаемый УОЗ и совмещаешь метку ОТ с выступом на картере. Для удобства подкрась метку и выстум белым маркером по металлу.
Если же стробоскоп без задания угла, то совмещай выступ с метком соответствующего градуса.
4. А выступ на шкиве для штатного ДПКВ, что в диагностической колодке для специализированного мерсовского стробоскопа.

Это для любых бкнзиновых моторов, а угол -это начальный угол опережения, при работе он корректируется, каким образом натягивается цепь или ремень или вообще шестеренчатый привод распредвала-совершенно все равно,на днях заводили на стромберге машину, выставил 15гр, далее корректируется по работе двигателя вращением корпуса трамблера.

[Razborkin2]

угол -это начальный угол опережения, при работе он корректируется, каким образом натягивается цепь или ремень или вообще шестеренчатый привод распредвала-совершенно все равно,на днях заводили на стромберге машину, выставил 15гр, далее корректируется по работе двигателя вращением корпуса трамблера.

1 У тебя смешались кони-люди - прочти внимательно мой пост и поймешь.
здесь речь о профессиональном подходе - выставлению УОЗ по стробоскопу, а не дилетантски на слух "...по работе двигателя..." - возьми в руки стробоскоп, разберись как им пользоваться и больше такого писать не будешь...
2. Начальный УОЗ на ну оч. многих бошевских трамблерах, и на М102 в частности, выставляется элементарно, а именно так:
Берешь именно бошевский фирменный "бегунок" (ротор-распределитель) и на контактной пластине его носика ищешь метку в виде + в кружке (обычно она смещена относительно центра носика против часовой стрелки). Далее тщательно протираешь край корпуса трамблера в месте сопряжения с крышкой (ободок) и там находишь еще одну метку в виде насечки.
Выставляешь ВМТ "ОТ" и устанавливаешь/поворачиваешь трамблер так что бы метка на бегунке совпала с меткой на корпусе трамблера.
Все начальный УОЗ выставлен. ДВС с такой установкой УОЗ заведется.
Далее, если у на машине система зажигания EZL (трамблер без электромагнитного датчика), то больше ничего корректировать не надо, т.к. в коммутаторе заложены корректировки УОЗ и электроника все сделает сама.
Если же система зажигания более старая TSZ (трамблер с электромагнитным датчиком) как в этой теме, то необходима дальнейшая ручная подстройка УОЗ на заведенном двигателе.
Запускаем и прогреваем ДВС. Подключаем стробоскоп, задаем на нем нужный нам УОЗ, и на ХХ, чуть-чуть поворачивая трамблер, совмещаем метку "ОТ" с выступом на блоке ДВС.
Все.

Сообщение отредактировал Razborkin2: 22 July 2015 - 10:14

[Razborkin2]

Kак делают с завода ?

На заводе через диагностическую колодку подключали спец прибор к датчику ВМТ что возле шкива КВ и по его показаниям выставляли УОЗ.
Этот прибор с успехом заменяет стробоскоп, единственное неудобство - приходится снимать диффузор вентилятора и сам вентилятор, иначе туда стробоскопом просто "не засветить", так же для удобства рекомендую метку на шкиве и выступ на блоке пометить белым маркером по металлу - метки будут более различимы при засветке лучом стробоскопа.

[орлан]

Вот Вы кашу заварили..... Я не буду много писать, но ,во-первых :есть книги с иллюстрациями; во-вторых: если карб то принцип почти жигулевский, и не надо бояться. Забыли про распредвал - прорезью он выставляется в сторону трамблера и совмещается с краем головки, шкив коленвала меткой ВМТ совмещается с наплывом на блоке( стрелочкой). Трамблер устанавливается бегунком на 1 цилиндр. Машина по-любому заведется.(первый цилиндр на начале рабочего хода, т.е оба клапана закрыты, поршень в ВМТ). Дальше как описали выше, можно на работающем движке подстроить. Я у себя два раза трамблер переставлял.

[Razborkin2]

если карб то принцип почти жигулевский, и не надо бояться.

ТС взял в руки стробоскоп - по-моему это говорит отнюдь не о страхе...

если карб то принцип почти жигулевский,

Но это не повод для колхозного жигулевского подхода

Забыли про распредвал - прорезью он выставляется в сторону трамблера и совмещается с краем головки, шкив коленвала меткой ВМТ совмещается с наплывом на блоке( стрелочкой).

Это верно, но это и подразумевалось. В М102 (если верно помню - уже оч. давно такими машинами уже не занимаюсь) можно увидеть прорезь распредвала через маслозаливную горловину. А я в таких случаях использовал вязальную спицу вставленную в первый цилиндр через свечное отверстие - по положению спицы легко определить ВМТ.

[Razborkin2]

Трамблер устанавливается бегунком на 1 цилиндр.

Это гораздо более расплывчатое направление, чем метка на трамблере

Дальше как описали выше, можно на работающем движке подстроить.

НЕ "...можно...", а НУЖНО - и стробоскоп именно для этого и существует.

Я у себя два раза трамблер переставлял.

Вот поэтому я вам и советую - попробуйте более профессиональный подход

[Grunek]

Да уж развели демогогию всем кому интерестно как выставить зажигания нашол просто на мерседес 124 http://mercedesw124-....m_id-1101.html

[Inter]

Да уж развели демогогию

 

советую тебе как автору темы, перечитать ПТС своего автомобиля и писать правильно название марки, а не Mersedes 190

[Grunek]

советую тебе как автору темы, перечитать ПТС своего автомобиля и писать правильно название марки, а не Mersedes 190

 

А мне так больше нравица