Сообщений в теме: 93

[-Zheka-]

Но самое интересное - он банально не крутится больше 3500-3700 .... Наверно еще можно посмотреть не растянута ли цепь , и не ушли ли фазы из за этого .

Ну и чисто теоретически интересно для общего образования что происходит при более раннем / позднем срабатывании муфты опережения .

 

если цепь в норме, то смотри что за муфта. 

Я как раз по этой причине и заморочился: у меня мотор пулял в диапазоне 1500-3300. Потом стена. Поставил родную муфту - сейчас не узнать пуляет до 5000, дети визжат, жена ругается... 

Пружины были мягкие, на родной жесткие - смотри выше писал.

[Кольянчик))]

если цепь в норме, то смотри что за муфта. 

Я как раз по этой причине и заморочился: у меня мотор пулял в диапазоне 1500-3300. Потом стена. Поставил родную муфту - сейчас не узнать пуляет до 5000, дети визжат, жена ругается... 

Пружины были мягкие, на родной жесткие - смотри выше писал.

а про какой мотор речь и на каком авто?тоесть мотор полетел после установки пружин пожестче  тоесть есть смысл попробовать поставить вместо мягких жесткие...

интересно,а грузы визуально чем нибудь отличаются на разных муфтах?по весу там,или по размеру

[-Zheka-]

а про какой мотор речь и на каком авто?тоесть мотор полетел после установки пружин пожестче  тоесть есть смысл попробовать поставить вместо мягких жесткие...

интересно,а грузы визуально чем нибудь отличаются на разных муфтах?по весу там,или по размеру

мотор 606. Муфта стояла неродная с номером 601 и так далее (возможно с автобуса). Пружины были мягкие. Я так понимаю, вся ее корректировка заканчивалась после 3000 об. Мне кажется пружины в муфтах определяются максимальной частотой вращения. На моторах 2,3 2,9 3,5 шатуны длинные, рабочие обороты низкие, пружинки относительно мягкие. Все остальные моторы - оборотистые, муфт либо нет (как на старых атмосферниках), либо они жесткие. Возможно я не прав.

Грузы у обеих муфт одинаковые.

[Sergey.V]

Ну дак по логике,чем выше обороты,тем раньше впрыск!

Для лучшего горения смеси и отдачи мотора.

Жесткость пружин получаеться больше на турбомоторах,так как он раскручиваються быстрее,т.е. инерцию грузы набирают быстрее чем на атмомоторах!

[Кольянчик))]

а как насчет того,чтобы переставлять только пружинки из одной в другую?ну есть у меня к примеру муфта или мотор атмо.я собираюсь поставить ее или на мотор турбо.если грузы одинаковые,то почему и нет?!меня только смущает не ли там разного хода двух половинок муфты,и одинаковое ли расстояние между упорами пружинок на разных муфтах?!

[Sergey.V]

Нужно мерить и смотреть

[Кольянчик))]

Я сегодня отрыл обе задние части муфт от 605.решил сравнить.в обоих номер начинается с 605.но отличаются несколькими последними цифрами.решил разглядеть их внимательно,на предмет наличия отличий.ну раз номера разные,то должны же они чем то отличаться!и знаете что,они таки и отличаются толщиной одного из упоров пружин!одна опора одинаковая у обоих,а вторая-разная!хотя на передней части у обоих написано"605 10".почему так?!в чем подвох?!

[Кольянчик))]

Вот обе муфты 605. Отличаются толщиной упора.и номера на внутренней части разные.хотя синаружней,цифры одинаковые

[макс601]

тема интересная, надо ее получше пробить.

а грузы и пружины как? без отличий?

[макс601]

замерьте вес грузов, может получится прикинуть по оборотам какое усилие они оказывают и тогда легко можно подобрать упругость пружин под нужный угол опережения для любых оборотов.

потом можно прикинуть на какой угол сместится муфта с конкретными пружинами.

[WDB12312010335648]

Кто-нибудь разбирал?
По екзисту разные номера, значит, и муфты тоже разные. А в чём разница-то?

Номера на 124 кузове от 601 до 603 турбо одинаковые: 601 070 26 45 (он же по ЕРС заменяет 601 070 23 45, 601 070 06 45). Пружины на них 601 993 13 01, обе одинаковые, больше не поставляются. Груз также одинаковые, A 636 075 00 35, они же и на моторах 615-617. Пружины на них (A 617 993 07 01) есть в продаже и стоят недорого. У меня комплектик новых пружин A 617 993 07 01 есть, могу дать для сравнения с 601-603.

Сравнивать пружины не сложно. Измерили длину. Записали. Одели на стержень обе пружины и сжали. Если каждая уменьшилась в длину к примеру на 10, или там 50 процентов, пружины взаимозаменяемые. А если одна скажем на 10, а вторая на 15 процентов, значит жесткость у них разная...

Сообщение отредактировал WDB12312010335648: 17 April 2018 - 16:11

[Кольянчик))]

К сожалению грузов и пружин пока нет.это остатки от сломанных,и частично разобранных муфт.а какие пружины должны стоять тогда на 605-606 турбо?!может и вправду количество плунжеров в тнвд играет роль...

[WDB12312010335648]

К сожалению грузов и пружин пока нет.это остатки от сломанных,и частично разобранных муфт.а какие пружины должны стоять тогда на 605-606 турбо?!может и вправду количество плунжеров в тнвд играет роль...

На 601-603 число цилиндров меняется от 4 до 6. Пружины и грузы, да и сами муфты имеют одинаковые (взаимозаменяемые) номера!

[макс601]

На 601-603 число цилиндров меняется от 4 до 6. Пружины и грузы, да и сами муфты имеют одинаковые (взаимозаменяемые) номера!

вроде люди писали, что муфты разные по усилию у них стояли на каких-то движках.

может просто смена артикула, т.е. очередная модификация

[Кольянчик))]

да пес его знает какими доводами руководствовались создатели наших машин,когда изобретали столько разных муфт.оно то понятно что некоторые отличия в виду конструкций моторов имеют место быть.но было бы неплохо чтобы кто нибудь выложил расчеты или схему применения если таковая имеется в природе.лично я бы хотел как то структурировать собравшуюся информацию.а так как модификаций моторов много,машины не молодые,и уже много всего переставлено и не понятно что у кого и откуда....

[kap1972]

Мне кажется на движки 601 и 603 были одинаковые муфты,а на 602 другая,хотя как другая,пружинки только с изменяемой геометрией.

[Кольянчик))]

Мне кажется на движки 601 и 603 были одинаковые муфты,а на 602 другая,хотя как другая,пружинки только с изменяемой геометрией.

да вот в этом то и дело,что пружинки и толщина упоров и грузы-это основное отличие!если грузы у всех одинаковые,то остается с пружинами и упорами разобраться.я вот сколько не видел муфт от 605-606,они все изношенные по зубьям.да и стоят не мало.а вот муфты того же 601 гораздо живее по зубьям в силу небольшой нагрузки на нее.ранее я делал переходную шайбу под нее чтобы она крутила роторный вакуумник и ставил ее на 605 и 606.в последний раз на свой я еще и переставил пружинки от муфты с номером 605.а сейчас вот сильно засомневался в правильности своих действий...потому и хочу разобраться в этом вопросе.хочется понимать как должно быть,что и отчего зависит.тогда станет ясно что и откуда и куда можно переставлять 

[kap1972]

Давай пойдём логически.Грузы(шайбы) как я понял на муфтах 601-606 одинаковые абсолютно.Остаётся разница в пружинах.По каталагам на 601 и 603 пружины одинаковые,другие только на 602-ой(пока на 604-606 не углубляся в каталоги).

Теперь почему у двух разных моторов пружины одинаковые,а у третьего брата другие? Мне кажется из за того что 601и 603 имеют в колене пару,то есть гашение более плавное нежели чем у 5-ти горшкового мотора,хотя может быть и наоборот(оспаривать не буду),но думаю мысль ты мою понял.

[Кольянчик))]

Давай пойдём логически.Грузы(шайбы) как я понял на муфтах 601-606 одинаковые абсолютно.Остаётся разница в пружинах.По каталагам на 601 и 603 пружины одинаковые,другие только на 602-ой(пока на 604-606 не углубляся в каталоги).

Теперь почему у двух разных моторов пружины одинаковые,а у третьего брата другие? Мне кажется из за того что 601и 603 имеют в колене пару,то есть гашение более плавное нежели чем у 5-ти горшкового мотора,хотя может быть и наоборот(оспаривать не буду),но думаю мысль ты мою понял.

все возможно!но не менее загадочным остается и то что одна и та же муфта с одинаковым внешним номером имеет отличие по толщине упоров,что  и приводил выше.это вообще что то непонятное.может это из за того что может на разных кузовах один и тот же мотор стоял...или еще чего.вот та муфта моя-я не знаю какими судьбами они у меня оказались,уже не помню.но суть не в этом.на них обоих номер с внешней стороны "605 10".значит это как минимум 605 мотор.обе муфты под прорезь,тоесть под роторный вакуумник.а последний в свою очередь пошел на мерсах с 96 года.это значит что она точно не от 124 кузова который шел с механическим тнвд.тоесть остается либо с202,либо 210.

[kap1972]

Толщина упоров моё ИМХО это качество отливки и балансировки,а может и проще,разная форма отливки.

Под волну или под ротор это уже сама шестерня,а на ней можно что угодно стукнуть.

Надо поискать муфту со старого мотора,но не уверен что найду,мог и отдать кому нибудь.

П.С.На Ёнгах все турбомоторы уже с роторными муфтами.