Сообщений в теме: 12

[Maksimachka]

Тем таких тысяча, все перечитал, но все-таки не ясно немного.
Не глушится с ключа машина после удаления нештатного вакуумного клапана.
Если правильно понимаю, к замку зажигания приходит коричневая трубка, которая подсоединяется к тройнику на толстой прозрачной трубке, идущей на усилитель тормозов. При повороте ключа в замке, эта трубка соединяется коричневой с синей полоской, идущей к глушилке на ТНВД.
Вот фото самой глушилки на замке:

 

 

Теперь вопрос: Правильно ли я думаю, что трубки на глушилке при повороте ключа в положение выкл, либо если вообще ключ достать, должны продуваться только между собой? У меня в этом положении ключа есть подсос воздуха.
В положении ключа вкл, трубка с синей точкой воздух подсасывает, трубка без метки не продувается вообще.
Вакуум есть, насос рабочий, тормоза отличные, глушилка на ТНВД напрямую работает отлично.

Сообщение отредактировал Maksimachka: 31 August 2015 - 18:19

[Sergey_W124]

Теперь вопрос: Правильно ли я думаю, что трубки на глушилке при повороте ключа в положение выкл, либо если вообще ключ достать, должны продуваться только между собой? У меня в этом положении ключа есть подсос воздуха.
В положении ключа вкл, трубка с синей точкой воздух подсасывает, трубка без метки не продувается вообще.
Вакуум есть, насос рабочий, тормоза отличные, глушилка на ТНВД напрямую работает отлично.

Работает так: При работе двигателя трубки на замке "разъединены" и вакуум с тройника не подается на глушилку. При повороте замка на выкл, трубки на нем "соединяются" и вакуум от тройника тянет глушилку вниз, топливоподача прерывается, двигатель глохнет. Если есть подсос, то вакуумного усилия может не хватить для того, чтобы потянуть глушилку и двигатель будет молотить. Проверить просто - при зажигании вкл трубки на замке "разъединены", при зажигании выкл трубки на нем "соединены". И еще - та трубка, которая при выкл зажигания продувается, должна подключаться к глушилке, которая не продувается - к тройнику вакуумного насоса.

[Maksimachka]

Работает так: При работе двигателя трубки на замке "разъединены" и вакуум с тройника не подается на глушилку. При повороте замка на выкл, трубки на нем "соединяются" и вакуум от тройника тянет глушилку вниз, топливоподача прерывается, двигатель глохнет. Если есть подсос, то вакуумного усилия может не хватить для того, чтобы потянуть глушилку и двигатель будет молотить. Проверить просто - при зажигании вкл трубки на замке "разъединены", при зажигании выкл трубки на нем "соединены". И еще - та трубка, которая при выкл зажигания продувается, должна подключаться к глушилке, которая не продувается - к тройнику вакуумного насоса.

Замок у меня снят. Открутил глушилку и из нее высыпались все потроха. Должно ли так быть, или они должны как-то фиксироваться внутри корпуса глушилки. Думаю отсюда и подсос, что корпус не герметичен.

Сообщение отредактировал Maksimachka: 31 August 2015 - 18:43

[persona_non_grata]

Всё правильно, только вот тут:

И еще - та трубка, которая при выкл зажигания продувается, должна подключаться к глушилке, которая не продувается - к тройнику вакуумного насоса.

при включённом зажигании.

[persona_non_grata]

Замок у меня снят. Открутил глушилку и из нее высыпались все потроха. Должно ли так быть, или они должны как-то фиксироваться внутри корпуса глушилки. Думаю отсюда и подсос, что корпус не герметичен.

Глушилка, в общепринятой терминологии, находится на ТНВД, на замке просто клапан.

[persona_non_grata]

С выключенным зажиганием хоботы клапана замка соединены между собой.
С включенным, хобот, идущий к вакуумнику, затыкается; хобот к глушилке соединяется с атмосферой (продувается свободно).

[Maksimachka]

С выключенным зажиганием хоботы клапана замка соединены между собой.
С включенным, хобот, идущий к вакуумнику, затыкается; хобот к глушилке соединяется с атмосферой (продувается свободно).

Сам клапан должен быть запакован, или внутренности должны свободно из него вываливаться?

[Sergey.V]

Сам клапан должен быть запакован, или внутренности должны свободно из него вываливаться?

Клапан на замке должен быть запакован там мет стержень утапливаеться пластиковой круглой штукой с замка

[Sergey.V]

Сейчас держу в руках исправный клапан при выключенном зажигании трубки не продуваютьсяа при включенном дуеться в обе стороны.
Вот клапан,абсолютно запакован

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Sergey.V: 31 August 2015 - 20:17

[Maksimachka]

Сейчас держу в руках исправный клапан при выключенном зажигании трубки не продуваютьсяа при включенном дуеться в обе стороны.
Вот клапан,абсолютно запакован

Спасибо за иллюстрированный ответ. Уже все сделал. По вакууму осталось разобраться с корректором фар..)

[Sergey.V]

Спасибо за иллюстрированный ответ. Уже все сделал. По вакууму осталось разобраться с корректором фар..)

А чего с ним?

[Sergey.V]

Хотя не!ребята вру!я ж замок то один из двух собирал один с левого руля а другой с правого так вот все наоборот,когда зажигание выключено то клапан открыт и продуваеться а при включенном-нет!!!

[Maksimachka]

Хотя не!ребята вру!я ж замок то один из двух собирал один с левого руля а другой с правого так вот все наоборот,когда зажигание выключено то клапан открыт и продуваеться а при включенном-нет!!!

При включенном зажигании коричневая трубка закрыта, коричневая с синей полоской открыта, чтоб глушилка на ТНВД имела возможность подняться, а двигатель запуститься. При выключенном замыкании коричневая и коричневая с синей полоской трубки замыкаются и вакуум подается на глушилку. Двигатель соответственно глохнет.