Сообщений в теме: 3

[Dreamer_21]

Здравствуйте, посетители форума. У меня W126 V8 3.8 (двиг 116). Проблема с АКПП: сразу после покупки автомобиля стол замечать при перегазовке белый выхлоп, а через неделю езды стала пробуксовывать АКПП. Проверил уровень: ниже минимума. При проверке оказалось, что АКПП связана с впускным коллектором двигателя трубкой и по этой трубки двигатель высасывает Dextron из коробки. Долил масло в коробку и заглушил эту трубку. АКПП стала жёстче переключаться. Говорят, чтобы масло из АКПП не уходило, надо заменить какой-то сальник. Подскажите, что за сальник и где его взять

[mers_mers]

Здравствуйте, посетители форума. У меня W126 V8 3.8 (двиг 116). Проблема с АКПП: сразу после покупки автомобиля стол замечать при перегазовке белый выхлоп, а через неделю езды стала пробуксовывать АКПП. Проверил уровень: ниже минимума. При проверке оказалось, что АКПП связана с впускным коллектором двигателя трубкой и по этой трубки двигатель высасывает Dextron из коробки. Долил масло в коробку и заглушил эту трубку. АКПП стала жёстче переключаться. Говорят, чтобы масло из АКПП не уходило, надо заменить какой-то сальник. Подскажите, что за сальник и где его взять

 

Если движок сосёт декстрон, то менять надо не прокладку а модулятор. В нем порвалась мембрана. Отремонтировать нельзя только замена.
Модулятор стоит на коробке слева сбоку. Держится полукольцом на двух винтах под внутренний шестигранник (вроде как 5).
Для начала залезь под машину и посмотри какго цвета пластиковый корпус. Заказывай или покупай такойже. Замена на яме полчаса с пивом.
Только перед снятием обязательно очисть все вокруг от грязи, чтобы не попало в коробку.

[hurtman]

даже добавить нечего %)

 

но я добавил-бы - посмотреть по вину ещё - какой должен быть. и если стоит не тот - проверить номер коробки на соответствие. если коробка не меняная, а просто модулятор неправильный воткнут - воткнуть нужный %)

[mers_mers]

А явот в догонку прибавлю(сразу как то не получилось).

 

В модуляторе есть регулировка давления. Под резиновым колпачком вставлен ключик в виде буквы Т, немного выдвигаешь его на себя и вращаешь.
Если нет манометра с переходником для его(давления) измерения, то регулировку Давления модулятора можно провести методом "научного тыка". т.е. закручиваешь винт до конца, не побоюсь этого слова, потом отворачиваешь на 5-6 оборотов и делаешь пробный заезд. Если коробка толкается, то винт заворачиваешь на пол оборота и снова проба. Если коробка тупит, то наоборот отворачиваешь. и так до полного сатисфэкшена!!!
В общем щастья Вам и удачи!
А вот ещЁ! На модуляторах нового образца возможно небольшое регулирование, не вытаскивая ключика, за колпачёк. Если внимательно разглядеть модулятор, то все станет видно и понятно.

Сообщение отредактировал mers_mers: 29 June 2007 - 13:41