Сообщений в теме: 15

[ЖИРИНОВСКИЙ]

интересует такой вопрос: на какие дизеля ставился задний редуктор с такими цифрами:2,65

[venom 161]

интересует такой вопрос: на какие дизеля ставился задний редуктор с такими цифрами:2,65

На очень очень мощный походу))) думаю 606 турбо

[alex2]

А по моему на 2.5 шли 3.64-3.67 где то я инфу ввиде таблицы видел

[alex2]

Есшо 2.65 шло для коробки автомат и 3.46 для механа 5ити ступки

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Есшо 2.65 шло для коробки автомат и 3.46 для механа 5ити ступки

стоит он у меня на 2,5 турбодизель с АКПП, я хозяин после немца ,больно резвый мотор ,вот и вопрос,не химичил ли немец с редуктором ?

[Dr. Diesel]

124.128, 124.133/193, 124.333/393, 201.128 все только с автоматической коробкой передач.

[eddy]

На ц-шке 605tdi + akpp!

[ЖИРИНОВСКИЙ]

124.128, 124.133/193, 124.333/393, 201.128 все только с автоматической коробкой передач.

значит стоит у меня по заводу 1241281вообщем тогда химии нет ,сегодня снимал редуктор по причине соплей на задней крышке ну и за одно проверил состояние ,,как то не понял: люфт в редукторе на авто примерно 30* казалось бы много но ,,палец идеал ,люфта в паре нет ,за фланцы полусей проворачивал тоже все четко ,откуда люфт берется? беру за фланец хвостовика реально люфт не малый если на авто проверять ,в руках все нормально

Сообщение отредактировал ЖИРИНОВСКИЙ: 02 October 2015 - 22:47

[hardden]

Износ поставки и втулки 137, 134. Подшипники там стоят роликовые конусные как на передних ступицах, а шайбы регулируют преднатяг и уберают зазор шестерён главной пары, но может просто гайка ослабла.

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Износ поставки и втулки 137, 134. Подшипники там стоят роликовые конусные как на передних ступицах, а шайбы регулируют преднатяг и уберают зазор шестерён главной пары, но может просто гайка ослабла.

да нет ,я же не *васек* состояние деталей и регулировок в идеале ,грешу на люфты в шрусах

[hardden]

... люфт в редукторе на авто примерно 30*...

Про шруза никто не говорил, а их проверить можно и не снимая редуктор.

[Cannibal Mad]

Редуктор 2,,65 ставился с автоматом на 603 турбо в кузове W124. Нечасто можно встретить вместо него 2,87 - это если машина использовалась в такси с завода.

Износ поставки и втулки 137, 134.

Неправда, это крайне ошибочное мнение. Изучите конструкцию редуктора в живую, больше не станете такого говорить.
В этом месте стоит сминаемая втулка 134 и тоненькие промежуточные шайбы 137 которые нужны для облегчения затягивания гайки хвостовика.
Да, эта втулка обеспечивает натяг подшипников, но сама по себе она ни с чем не трется и относительно сопрягаемых деталей неподвижна.
Даже при раскручивании гайки хвостовика зазор в шестернях больше не станет - наоборот, возможно даже уменьшится, так как в этом случае хвостовику есть возможность двигаться только к ведомой шестерне.
Однако это чревато износом переднего подшипника если долго ездить. При этом редуктор однозначно станет более шумным и, возможно, текущим, т.к. вместе с подшипником скорее всего уйдет и сальник.
Диагностируется просто - фланец редуктора кардана можно руками хоть немного сместить вверх-вниз, вправо-влево.
Если у редуктора имеется большой люфт по хвостовику, при этом зацепление в главной паре в норме (5-7 соток в рабочей машине) смотрите люфт в сателлитах дифференциала! В лучшем случае отделаетесь заменой шайб под номером 26 , со схемы ниже. В худшем - из-за неудачного износа оси сателлитов придётся менять всю коробку дифференциала со всеми вытекающими последствиями в виде полной настройки редуктора.

Сообщение отредактировал Cannibal Mad: 05 October 2015 - 23:58

[Qbake]

Редуктор 2,,65 ставился с автоматом на 603 турбо в кузове W124. Нечасто можно встретить вместо него 2,87 - это если машина использовалась в такси с завода.

 

Неправда, это крайне ошибочное мнение. Изучите конструкцию редуктора в живую, больше не станете такого говорить.
В этом месте стоит сминаемая втулка 134 и тоненькие промежуточные шайбы 137 которые нужны для облегчения затягивания гайки хвостовика.
Да, эта втулка обеспечивает натяг подшипников, но сама по себе она ни с чем не трется и относительно сопрягаемых деталей неподвижна.
Даже при раскручивании гайки хвостовика зазор в шестернях больше не станет - наоборот, возможно даже уменьшится, так как в этом случае хвостовику есть возможность двигаться только к ведомой шестерне.
Однако это чревато износом переднего подшипника если долго ездить. При этом редуктор однозначно станет более шумным и, возможно, текущим, т.к. вместе с подшипником скорее всего уйдет и сальник.
Диагностируется просто - фланец редуктора кардана можно руками хоть немного сместить вверх-вниз, вправо-влево.
Если у редуктора имеется большой люфт по хвостовику, при этом зацепление в главной паре в норме (5-7 соток в рабочей машине) смотрите люфт в сателлитах дифференциала! В лучшем случае отделаетесь заменой шайб под номером 26 , со схемы ниже. В худшем - из-за неудачного износа оси сателлитов придётся менять всю коробку дифференциала со всеми вытекающими последствиями в виде полной настройки редуктора.

А с каким редуктором ускорение и максималка лучше с 2.65 или 2.87? И эти оба редуктора только на машинах с этим мотором стоял? Мой реуктор воет, хочу поменять,смотрел на подъёмнике а таблички с номером на нём нету. А на разборках у нам бензиновые все мерсы. Если на бензинки ставились с такими числами то было бы хорошо.

[ЖИРИНОВСКИЙ]

А с каким редуктором ускорение и максималка лучше с 2.65 или 2.87? И эти оба редуктора только на машинах с этим мотором стоял? Мой реуктор воет, хочу поменять,смотрел на подъёмнике а таблички с номером на нём нету. А на разборках у нам бензиновые все мерсы. Если на бензинки ставились с такими числами то было бы хорошо.

там нет табличек, номер выбит ниже задней крышки справа на корпусе редуктора

[ЖИРИНОВСКИЙ]

Редуктор 2,,65 ставился с автоматом на 603 турбо в кузове W124. Нечасто можно встретить вместо него 2,87 - это если машина использовалась в такси с завода.

 

Неправда, это крайне ошибочное мнение. Изучите конструкцию редуктора в живую, больше не станете такого говорить.
В этом месте стоит сминаемая втулка 134 и тоненькие промежуточные шайбы 137 которые нужны для облегчения затягивания гайки хвостовика.
Да, эта втулка обеспечивает натяг подшипников, но сама по себе она ни с чем не трется и относительно сопрягаемых деталей неподвижна.
Даже при раскручивании гайки хвостовика зазор в шестернях больше не станет - наоборот, возможно даже уменьшится, так как в этом случае хвостовику есть возможность двигаться только к ведомой шестерне.
Однако это чревато износом переднего подшипника если долго ездить. При этом редуктор однозначно станет более шумным и, возможно, текущим, т.к. вместе с подшипником скорее всего уйдет и сальник.
Диагностируется просто - фланец редуктора кардана можно руками хоть немного сместить вверх-вниз, вправо-влево.
Если у редуктора имеется большой люфт по хвостовику, при этом зацепление в главной паре в норме (5-7 соток в рабочей машине) смотрите люфт в сателлитах дифференциала! В лучшем случае отделаетесь заменой шайб под номером 26 , со схемы ниже. В худшем - из-за неудачного износа оси сателлитов придётся менять всю коробку дифференциала со всеми вытекающими последствиями в виде полной настройки редуктора.

редуктор " держал" в руках, при вращении не было ни каких люфтов ни сателитах ни в паре, , ,продольного люфта в паре тоже нет вращая за фланцы полуосей тоже ни каких люфтов , откуда берется люфт загадка пока, да и если вращая за хвостовик при износе сателлитов должен появится люфт на фланцах полуосей а его то нет, малейшее движение хвостовика чётко передаётся на фланцы

Сообщение отредактировал ЖИРИНОВСКИЙ: 06 October 2015 - 12:23

[Cannibal Mad]

Люфты в зубчатом зацеплении есть всегда (разве что в станках их не будет, но там ШВП в моде). Если не будет люфта, не будет тепловошо расширения - будет износ.
Утверждение люфт есть или люфта нету без проведния измерения - весьма спорное, два разных человека будут трактовать по разному.

редуктор " держал" в руках, при вращении не было ни каких люфтов ни сателитах ни в паре, , ,продольного люфта в паре тоже нет вращая за фланцы полуосей тоже ни каких люфтов , откуда берется люфт загадка пока

Вот уж точно загадка - люфтов нигде нету, а на выходе есть.
ИМХО нужно перебираться отсюда - не дело обсуждать люфты редуктора в дизельной ветке.

А с каким редуктором ускорение и максималка лучше с 2.65 или 2.87?

Максималка лучше на 2,65, разгон, естественно, на 2,87.