Сообщений в теме: 11

[RETVIZANROM]

Форумчане, здравствуйте!
Такая загадка с ОМ 617 950 (турбо) (купил его как кота в мешке по интернету, продавец обещал - все окей будет): заводится четко, работает ровно, но на холостых греется не свойственно для дизеля, нагревает малый круг (отопители), открывает большой, заводит эл вентиляторы охл радиатора (100 гр. С.) остужается и снова начинает греться и так по кругу (радиатор, помпа и термостат новые, газов в системе охл нет).
При наборе оборотов нет динамики (подрыва) хоть на ходу, хоть при покое. Обороты набирает с запаздыванием. Угол опережения впрыска проверял, в норме. Короче нет возможности ездить спокойно, постоянно приходится подкидывать обороты для переключения на высшую передачу.
Если остановить мотор при температуре срабатывания эл вентилятора охлаждения, снова запускается с трудом как будто подклинивает, трудно вращается стартером (иногда просто не проворачивается), остывая запускается без проблем. При остановке мотора на холодную, да и на горячую нет инерции при проворачивании встает колом как будто на тормозе, или передаче.
Короче как будто постоянно работает под нагрузкой, которая повышает общую температуру.
Вопрос - может ли быть что то неправильно собрано в кривошипе (колене)?, и на, что следует обратить внимание при разборке и проверке (размеры вкладышей, правильность ориентировки деталей (крышек, бугелей, шатунов и т.п.), возможно ли промерить колено не вынимая его из блока?.

[shpion]

Сначала померяйте компрессию.

[Cannibal Mad]

617 турбо должен быть очень резвым мотором.
Первым делом убедитесь, что трансдюссер турбины работает, а сама турбина дует.
Померьте компрессии, попутно снимите форсунки и проверьте их на стенде.
Второй вопрос - ТНВД. На этих моторах крайне редкий ТНВД, который только от него и подходит - возможно Вам его заменили, тогда все очень печально. Сфотографируйте и покажите снимок.
Если ТНВД тот, что нужен, то первым делом нужно смотреть подачу воздуха от коллектора до турбокорректора.

Сделайте хотя бы это, а дальше можно будет думать.

[RETVIZANROM]

Спасибо за отклики.
Компрессию проверял, все нормально.
ТКР дует, качает ощутимо, ладонь затягивает в патрубок забора. И если б не качала, валила бы копоть.
Трансдьюсер не проверял, подскажите как это сделать.
ТНВД тот - для работы с ТКР. С торца у регулятора стоит вакуумник под глушилку, а над ним с верху корректор по наддуву, но идет ли сигнал давления к нему от коллектора впуска не проверял ((.
Но, ребята самое главное - почему он греется и при нагреве подклинивает. Ощущение такое как за маховик его держат и нагружают.

[Demian86]

Поршни в гильзах клинят при нагреве((видимо двиг после ремонта такого. Можно зеркало цилиндра глянуть нет ли уже на нем продольных рисок. Я бы не стал пока его мучать и эксперементировать, сначала разобраться надо, а на счет колена меньше вероятность

[multik62]

где то попадалась статья там было сказано что на этот движок шли оригинальные поршня может при ремонте воткнули от обычного 617.А вообще у тестя на НИВЕ после переборки тоже самое было оказалось поршня не в размер

[Dimasik]

Трансдьюсер не проверял, подскажите как это сделать.

 

тоже интересно...

[RETVIZANROM]

Хочу изложить свои размышления. Может кто вразумит меня?))
Установил ДВС о котором идет речь на УАЗА, КП - от буса 5-ти ступая, РК то гелика PUSH, мосты от УАЗ порталы.
Стоит эл вентилятор на радиаторе, т.е. постоянного обдува нет, как на принудительном охлаждении, радиатор и сам мотор обдувается при достижении 100-а градусов и все (на конечнике, от которого срабатывает вентилятор, написано 100 гр. С.) Может нужен постоянный обдув для нормального теплового режима работы?
К разговору о слабой тяге - может где-то на низкой магистрали топлива подсасывает воздух, или в заборе бака какая загвоздка. Бак от ВИТО, по магистрали стоит доп фильтр от маленького грузовика (присутствует сопротивление фильтра и дополнительные стыки шлангов при подводе к нему топлива). По началу помпа ручной подкачки качала резво в ручника, но в последнее время замечаю нет того сопротивления при прокачке, и клапан подпора на ТНВД не срабатывает.
Напрашивается мысль все это проверить и в конце концов запитаться минуя все с канистры.
Пока я на работе, и проверить это все смогу когда появлюсь дома.

[persona_non_grata]

Какие 100 градусов на дизеле? Ставь датчик 85-80.

[RETVIZANROM]

Какие 100 градусов на дизеле? Ставь датчик 85-80.

Ведь при 80-85 только начинает открываться большой круг и работать радиатор, и предлагаете сразу радиатор остужать?
Датчик на 100 пришел, ч/з ЭКЗИст, то кат номеру под этот мотор, х.з. кто прав?

[persona_non_grata]

С завода на этом моторе стоит вискомуфта. Рабочая температура моторов 80-85 градусов. Датчик на 100 градусов для вентилятора кондея, то есть для самых крайних случаев и больших нагрузок.

[RETVIZANROM]

С завода на этом моторе стоит вискомуфта. Рабочая температура моторов 80-85 градусов. Датчик на 100 градусов для вентилятора кондея, то есть для самых крайних случаев и больших нагрузок.

Соглашусь с Вами, надо ставить доп вентилятор на обдув радиатора от привода шкива помпы, как с завода. Спасибо за разъяснение.