Сообщений в теме: 26

[mpa]

Добрый день, подскажите, в чем причина, за 2 года смоламось ТРИ кронштейна и все на правой стороне, в первых двух случаях просто треснули пополам, в третьем треснул на втулке (фото)

Прикрепленные изображения

• 

[alexandrvilenski]

Добрый день, подскажите, в чем причина, за 2 года смоламось ТРИ кронштейна и все на правой стороне, в первых двух случаях просто треснули пополам, в третьем треснул на втулке (фото)

усталость металла, у меня так 2 сломалось при неторопливой езде по ямкам, хрясь и все.В результате изготовил из металла как бы накладку по всей длине и по швам проварил, получилось толстовато, еле родными болтами прикрутил, второй год без проблем. Родные похоже еще каленые, накладку делал из простого метала.

[Octavo]

баян. я их менял раз в месяц (3 штуки неоригинал), пока не поставил б/у оригинал.

[Леонидыч]

только оригинал надо ставить и новый

[sheremet]

а ещё предварительно сменить аморты и проверить пружины.
даю рубль за сто, что один из амортов дохлый. или пружины разные или одна из них лопнувшая.

[x-calibr]

один из амортов дохлый. или пружины разные или одна из них лопнувшая.

Получается нагрузка на одну сторону больше. Но тогда машина будет криво стоять.
Как вариант сам стабилизатор кривой! было такое на бывшем тазе, левое колесо терлось об арку, замена
пружин эффекта не дола, положил стаб. на ровный пол, оказался скрученый.

[сибирь54]

Я то же слышал, что из-за кривого стаба ...

[sheremet]

Получается нагрузка на одну сторону больше. Но тогда машина будет криво стоять.
Как вариант сам стабилизатор кривой! было такое на бывшем тазе, левое колесо терлось об арку, замена
пружин эффекта не дола, положил стаб. на ровный пол, оказался скрученый.

 

Вань, у меня согнуть 124-й стаб неполучалось никогда.
Да и сколько в усмерть битых тачек разбирал, гнутые не попадались....

Сообщение отредактировал sheremet: 26 December 2015 - 11:30

[Аркадий 2011]

затягивал 13 гайки на весу???

[ГриДобри]

уверен что при смене втулок стаб-ра хомут еле-еле удалось натянуть. и затягивался он со зверским усилием.
автор скажи так ли это? кронштейн сломался вскоре после их замены?
на моём лично кронштейны ломались два раза и именно по этой причине.
после замены кронштейна лечил установкой шайб между ним и крышкой которой зажимается втулка.

Сообщение отредактировал ГриДобри: 26 December 2015 - 07:50

[E 300 t 4matic]

Могу поделиться своей историей.
У меня 124й 4 матик, стойка стабилизатора отличается от обычной задне приводной версии. Реставрировал свои старые, как было описано выше, не прокатило, очень трудно соблюсти геометрию стойки при сварке и когда ставишь реставрированный, то понимаешь что немного кривовато))), с горем пополам поставил, сломался через месяц. Заказал у токаря по образцу,(благо на другой стороне был целый) из 4 и 6, 2 комплекта. . Недавно сломался с другой стороны, стоял еще родной. Вот, в данный момент стоят из 4 и все пучком, теперь с обоих сторон самопальные и все норм. А из 6 лежат в запасе...
Скорей всего ломаются они из за того что, китайчики марку стали не подобрали, и фигарят их из своих переработанных чери qq, грейтволов и фавов)))
И кстати, такие изделия должны быть сделаны из пружинной стали, что сам стаб, что стойки... Сколько лазил по разборам ни разу не видел ни сломанных ни гнутых...

Сообщение отредактировал E 300 t 4matic: 02 January 2016 - 15:15

[zaikov_sputnik]

Рвало с одной стороны..переварил сам ..усилив..2 года езжу

[KOTYARA]

Могу поделиться своей историей.
У меня 124й 4 матик, стойка стабилизатора отличается от обычной задне приводной версии. Реставрировал свои старые, как было описано выше, не прокатило, очень трудно соблюсти геометрию стойки при сварке и когда ставишь реставрированный, то понимаешь что немного кривовато))), с горем пополам поставил, сломался через месяц. Заказал у токаря по образцу,(благо на другой стороне был целый) из 4 и 6, 2 комплекта. . Недавно сломался с другой стороны, стоял еще родной. Вот, в данный момент стоят из 4 и все пучком, теперь с обоих сторон самопальные и все норм. А из 6 лежат в запасе...
Скорей всего ломаются они из за того что, китайчики марку стали не подобрали, и фигарят их из своих переработанных чери qq, грейтволов и фавов)))
И кстати, такие изделия должны быть сделаны из пружинной стали, что сам стаб, что стойки... Сколько лазил по разборам ни разу не видел ни сломанных ни гнутых...

 

да чаще одна причина во всем - это низкие пружины ...... и если это так ,а высота устраивает то надо те тяги что крепятся к кузову сделать короче ...чем и как думаю можно не говорить ....

Сообщение отредактировал KOTYARA: 03 January 2016 - 20:14

[Rebor]

Кронштейны вырубуются из листового металла на штампе. В результате на торце среза остается рваная заусеница. В трещинах на заусенице концентритуется напряжение и деталь быстро лопаются. Метал не должен иметь микротрещин, особенно на краях.

 

При покупке нового кронштейна уберите заусеницу и закруглите все углы по периметру напильником. Край должен быть гладким и ровным. Такой кронштейн не будет лопатся. Не забудьте сразу подкрасить торец, чтобы не ржавел.

Сообщение отредактировал Rebor: 07 January 2016 - 11:55

[Temruychanin]

Фигня все эти переделки и доработки. Покупается ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ (кстати он недорогой, я брал у официалов прямо в салоне), ставишь и забываешь очень надолго.

[sheremet]

Фигня все эти переделки и доработки. Покупается ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ (кстати он недорогой, я брал у официалов прямо в салоне), ставишь и забываешь очень надолго.

 

согласен Серёг! но у нас люди за 500р воробья в поле загоняют. но новую деталь не купят...

[Rebor]

Фигня все эти переделки и доработки. Покупается ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ (кстати он недорогой, я брал у официалов прямо в салоне), ставишь и забываешь очень надолго.

 

Качество оригинала бесспорно выше. Но уверен на нем тоже не обрабатывают торцы. Поэтому для дорогой оригинальной детали особенно важно убрать дифекты и она прослужит еще дольше.

 

На забывайте, что оригинал это просто заказ через торговую сеть Mercedes самого лучшего из доступного на рынке. Но всем известно что качество в целом неуклонно падает по тем же рыночным причинам. И например лимфердер упакованный в оригинал в 1990 году и в 2015 это совершенно разные детали. Рынку не выгодно делать вечный автомобиль или телевизор. Он должен как можно быстрее приходить в негодность, чтобы клиент покупал новый.

 

Поэтому конструкторы специально вносят в конструкцию деталей и технологический процесс ограничения срока службы. Ничего зазорного нет в том, чтобы доработать деталь по классическим канонам металообработки.

[sheremet]

Качество оригинала бесспорно выше. Но уверен на нем тоже не обрабатывают торцы. Поэтому для дорогой оригинальной детали особенно важно убрать дифекты и она прослужит еще дольше.

 

На забывайте, что оригинал это просто заказ через торговую сеть Mercedes самого лучшего из доступного на рынке. Но всем известно что качество в целом неуклонно падает по тем же рыночным причинам. И например лимфердер упакованный в оригинал в 1990 году и в 2015 это совершенно разные детали. Рынку не выгодно делать вечный автомобиль или телевизор. Он должен как можно быстрее приходить в негодность, чтобы клиент покупал новый.

 

Поэтому конструкторы специально вносят в конструкцию деталей и технологический процесс ограничения срока службы. Ничего зазорного нет в том, чтобы доработать деталь по классическим канонам металообработки.

 

всё гораздо проще. есть ТУ (технические условия) и оригинальные детали им на 100% соответствуют. а всё остальное - как повезёт.

[viklom]

Когда покупал авто,то продавец предупредил,что он сварил треснувшую правую стойку...она лопнула быстро,даже домой не доехал...Купил б/у с разборки...поставил и вот езжу пол-года уже.

[Леонидыч]

если кому надо, правый - 1500р

Прикрепленные изображения

•